El Fuji (富士) era un tren cama que antes operaba entre Tokio y Ōita en Japón. Operado por la Compañía de Ferrocarriles de Kyushu (JR Kyushu) y clasificado como un servicio expreso limitado , se suspendió desde el inicio del calendario revisado el 14 de marzo de 2009. [2]
![]() Servicio de Fuji remolcado por locomotora EF66, junio de 2004 | |
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Lugar | Línea principal de Tokaido , Línea principal de Sanyo , Línea principal de Nippo |
Primer servicio | 1929 |
Ultimo servicio | Marzo de 2009 |
Operador (es) actual (es) | JR Kyushu |
Ruta | |
Comienzo | Tokio |
Final | Ōita |
Técnico | |
Material rodante | Autocares cama serie 14 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Velocidad de operacion | 110 km / h (70 mph) [1] |
Ruta
El tren estaba acoplado con el durmiente Hayabusa entre Tokio y la estación Moji . El Hayabusa se separó en Moji y continuó hacia Hakata y Kumamoto .
La carrera de 1.240 km entre Tokio y Ōita duró poco más de diecisiete horas, saliendo de Tokio a las 18:03 y llegando a Ōita a las 11:17. El servicio de regreso salió de Ōita a las 16:48 y llegó a Tokio a las 09:58. [3]
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial
El Fuji comenzó como un servicio diurno de larga distancia en 1912, aunque el tren no recibió un nombre hasta septiembre de 1929. [2] Fue uno de los dos servicios de larga distancia en el corredor Tōkaidō-Sanyō. El otro tren de la ruta, llamado Sakura , estaba destinado a viajeros de clase media, mientras que Fuji tenía habitaciones de clase alta, vagones comedor que servían comida occidental y un vagón de observación "Momoyama" . Fuji y Sakura fueron los primeros trenes nombrados en Japón.
Los servicios Fuji operaban originalmente entre Tokio y la estación Shimonoseki . Los transbordadores de conexión estaban disponibles desde Shimonoseki a Pusan , Corea , desde donde los pasajeros podían conectarse a los servicios de trenes con destino a China, Rusia e incluso Europa. En noviembre de 1942, el servicio se amplió a Nagasaki , [2] desde donde los transbordadores estaban disponibles a Shanghai .
Los servicios de Fuji se suspendieron en abril de 1944 debido al deterioro de la situación de Japón en la Segunda Guerra Mundial . [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial
El nombre Fuji se utilizó brevemente en un servicio Shinjuku - Kawaguchiko ( línea principal Chūō ) en 1950, pero no regresó al corredor Tokaido hasta el 1 de octubre de 1961, cuando el servicio Fuji se reanudó como expreso diurno limitado entre Tokio y Kobe utilizando la serie 151. EMU. [2]
Después de la apertura del Tokaido Shinkansen el 1 de octubre de 1964, el Fuji se convirtió en un servicio de literas Tokio-Ōita que utilizaba coches cama de la serie 20. Entre 1965 y 1980, el servicio se amplió a la estación de Nishi-Kagoshima , convirtiéndose en el servicio de tren más largo de la historia japonesa: el recorrido de 1.574,2 km entre Tokio y Kagoshima se prolongó durante 24 horas (con salida de Tokio a las 18:00 y llegada a Nishi- Kagoshima a las 18:03). De 1980 a 1997, el Fuji operó entre Tokio y Miyazaki ( estación Miyazaki o estación Minami-Miyazaki ).
El servicio de vagón restaurante se interrumpió a partir de marzo de 1993. [2]
Desde el 1 de marzo de 2005, el Fuji se combinó con el servicio Hayabusa entre Tokio y Moji, tras la interrupción del servicio Sakura que anteriormente operaba junto con el Hayabusa . Finalmente, el Fuji se suspendió en su totalidad desde el inicio del calendario revisado el 14 de marzo de 2009, debido a la disminución del número de pasajeros. [2]
Material rodante
El tren estaba formado por 14 vagones cama de la serie con base en Kumamoto Depot de JR Kyushu, que normalmente constaba de seis vagones en la porción de Hayabusa y seis vagones en la porción de Fuji . El tren fue remolcado por una locomotora eléctrica JR West Class EF66 entre Tokio y Shimonoseki , una locomotora eléctrica JR Kyushu Class EF81-400 entre Shimonoseki y Moji (a través del túnel submarino Kanmon ), y por una locomotora eléctrica JR Kyushu Class ED76 de Moji a Ōita. [1]
Galería
Beds (marzo de 2009)
Pasaje (marzo de 2009)
Entrada de un automóvil (noviembre de 2008)
Lavabo (noviembre de 2008)
WC (noviembre de 2008)
Ver también
- Blue Train (Japón)
Referencias
- ^ a b "JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル" (JR Shinkansen & Limited Express Train File), publicado en 2008 por Kōtsū Shimbun
- ^ a b c d e f g "寝 台 特急" 富士 "・" は や ぶ さ "も の が た り (La historia del" Fuji "y" Hayabusa "Sleeping Car Limited Expresses)", Railfan Magazine , 49 (575): 22–35, Marzo de 2009
- ^ "JR Timetable" Número de agosto de 2008
enlaces externos
- Información de trenes de Hayabusa y Fuji (en japonés)
- Sitio web de JR Kyushu (en inglés)