GAC Ireland era un fabricante de autobuses y autocares con sede en Shannon, Condado de Clare , Irlanda. Se comercializó desde 1980 hasta 1986, y casi todos los vehículos que construyó fueron para la empresa de transporte estatal irlandesa Córas Iompair Éireann (CIÉ) con la primera entrega de un pedido de 749 en noviembre de 1980. [1]
Fundado | 1980 |
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Difunto | 1986 |
Sede | , Republica de Irlanda |
Productos | Autobuses |
Dueño | Corporación Automotriz General |
Inicios y prototipos de FFG
Durante la década de 1970, la relación de larga data de CIÉ con Leyland se volvió tensa, y en 1977 la compañía se decidió por una "familia" estándar para su próxima generación de autobuses y autocares. Por lo tanto, se puso en contacto con FFG (Fahrzeugwerkstätten Falkenried) de Hamburgo , Alemania , que construyó seis vehículos prototipo: un autocar de 45 asientos, un autobús de dos pisos de 72 asientos, un autobús urbano de 35 asientos, dos autobuses rurales / escolares de 47 asientos y un Midibus accesible para sillas de ruedas . Además, la empresa conjunta de fabricación de autobuses Van Hool McArdle con sede en Dublín cesó sus operaciones en 1978 (se había hecho cargo de las operaciones de fabricación de autobuses de CIÉ varios años antes), dejando al gobierno irlandés dispuesto a restablecer la fabricación de autobuses en Irlanda. [ cita requerida ]
Aparte del midibus, todos estos vehículos compartían componentes de carrocería comunes, siendo los más notables los grandes parabrisas de dos piezas que se curvan hacia adentro. El autocar, el autobús de dos pisos y el autobús urbano estaban equipados con motores General Motors Detroit Diesel , mientras que los autobuses rurales / escolares estaban equipados con motores DAF y Daimler-Benz , respectivamente. [ cita requerida ]
El midibus, construido en 1981 como una respuesta simbólica al Año Internacional de las Personas con Discapacidad , también llevaba un motor Daimler-Benz y presentaba una puerta corrediza en la parte delantera, inmediatamente a la izquierda del conductor. A diferencia de los otros modelos, no entró en producción y tuvo muy poco uso. [2]
CIÉ buscó socios para construir estos autobuses en Irlanda, y finalmente encontró dos: el conglomerado canadiense Bombardier y la General Automotive Corporation (GAC) con sede en Estados Unidos de Ann Arbor , Michigan . [3] Las dos empresas formaron una nueva empresa Bombardier Ireland Limited, participada en un 51% por Bombardier y en un 49% por GAC. En agosto de 1983, Bombardier vendió sus acciones a GAC, y la empresa pasó a llamarse GAC Ireland Limited. [4] [5]
La antigua fábrica de pianos Rippon en la nueva ciudad de Shannon, en el condado de Clare, fue arrendada y la producción comenzó en 1980, con 51 autobuses InterCity / turísticos tipo KE, y parte de la producción de dos pisos KD se llevó a cabo casi al mismo tiempo.
La idea detrás del proyecto Bombardier / GAC se inspiró en varios factores:
- El requisito de CIÉ de nuevos autobuses como una cuestión de urgencia y su preferencia de no comprar más productos de Leyland
- Para abordar un problema grave de desempleo en el área local causado como resultado del cierre de la fábrica de pianos Rippon. No hay duda de que las influencias políticas locales y nacionales jugaron un papel en este proyecto ya que Irlanda estaba en una profunda recesión en ese momento, aunque el proyecto de Shannon estaba condenado al fracaso en años posteriores.
- Se pretendía que CIÉ encargaría el diseño de una "familia" de autobuses, diseñados por FFG en Hamburgo, según sus propias especificaciones, con carrocería y partes mecánicas idénticas e intercambiables en toda la "familia" de autobuses y reduciría enormemente los costes logísticos y económicos. problemas asociados con el funcionamiento de una flota mixta de autobuses.
- Con el cierre en 1977 de las carrocerías de Spa Road , CIÉ suministraría todos los equipos y materiales de construcción de autobuses para el contratista (Bombardier / GAC) para construir los autobuses según el diseño de CIÉ, quien a su vez empleó al personal de fabricación. Los puestos de trabajo creados en Shannon crearían miles de puestos de trabajo "derivados" a través de los proveedores de la nueva planta de construcción de autobuses. CIÉ compraría un envío acordado de vehículos cada año para que la fábrica "recuperara los gastos", y cualquier autobús adicional que el fabricante pudiera producir y vender a la marca de exportación proporcionaría sus ganancias. Aunque el plan de construcción para exportar era bueno en teoría, al final resultó ser una empresa fallida. [ cita requerida ]
KC - Un piso / Citybus
El prototipo de Citybus Bombardier "KC" (de diseño de un solo piso) fue construido en 1979/1980 por FFG en Hamburgo, Alemania. Aunque designado "V1" en la fábrica, más tarde recibió el número de flota KC1 cuando entró en servicio con CIÉ, y fue asignado al depósito de Conyngham Road desde nuevo en 1981 hasta sus últimos días en 1996 cuando fue retirado. Este vehículo en particular se diferenciaba de los otros autobuses de tipo KC fabricados por Shannon (fabricados en 1983-1986), ya que se entregaba en color canela (a veces confundido con naranja) o con la librea "suero de leche" acuñada por CIÉ y el exclusivo interior "azul" como se ve en el prototipo doble -decker "KD 1", y el resto de la flota Leyland Atlantean / Leyland Leopard CIÉ en ese momento. Posteriormente, el KC1 se volvió a pintar en el verde de dos tonos como lo usaba el resto de la flota de Bombardier / GAC antes o poco después de su entrada en servicio. KC1 estaba equipado con un motor Detroit Diesel 6V-71 de 2 tiempos sobrealimentado y una transmisión automática Allison V730 . Los ejes eran Rockwell / GKN y el tren de rodaje mecánico general era idéntico al de los autobuses tipo KD / KE, aunque las relaciones de transmisión me parecían más al KD citybus (tráfico lento) que al autocar KE InterCity (que fue construido para InterCity , conducción a alta velocidad).
A finales de 1983, Bombardier (Canadá), ante la falta de pedidos internacionales y una disminución significativa de los pedidos prometidos de CIE, retiró su participación del negocio conjunto con GAC, dejando a GAC Irlanda para hacerse cargo de la gestión completa del negocio como una entidad única. Este evento ocurrió justo al final de la producción de KD y el comienzo de la producción de KC.
La producción de la clase KC construida por Shannon (KC2-202) comenzó en octubre de 1983 y el cambio más notable del autobús KD fue la instalación de un motor Cummins L10-185 turboalimentado de 4 tiempos y una caja de cambios Voith D851, que era más económica. para ejecutar la unidad, cuyas partes eran más baratas y de más fácil acceso que su contraparte totalmente estadounidense, y desde un punto de vista entusiasta, este autobús tiene su propio sonido distintivo, en comparación con el fuerte rugido del Detroit 6V-71, que era un estadounidense motorizado, las piezas eran caras de obtener y la unidad tenía muy poca economía de combustible al ser un motor diésel de 2 tiempos. Los ejes también se cambiaron de ejes tipo Rockwell / GKN a ejes Kirkstall . La suspensión Dunlop "pneuride" se mantuvo y era del mismo tipo que el tipo KD, aunque la longitud del autobús KC era aproximadamente 1 metro más larga que la del tipo KD. El motor Cummins en el KC era un motor mucho más "europeo" con piezas más fáciles de obtener que para el motor Detroit Diesel, piezas para las cuales tenían que obtenerse en gran parte de Dallas , Texas.
Con la excepción de KC1 y KC2, que fueron identificados como "Bombardiers", el resto de los KC Citybuses fueron identificados como "GACs", ya que cuando KC3 en adelante estaban en la línea de producción, Bombardier había vendido su participación e interés en la fábrica. con GAC tomando el control exclusivo de la operación, que produjo 201 autobuses tipo KC de la planta de Shannon. [6] El tipo KC funcionó en servicio general con CIÉ / Dublin Bus / Bus Éireann desde 1983 hasta 2001 y algunos de los supervivientes más fuertes pasaron a un servicio adicional como autobuses escolares con Bus Éireann hasta 2005 cuando se retiró toda la flota de KC, unos 22 años después de su primera entrada en servicio en CIÉ.
En conservación son los siguientes:
- KC48 - conservado en Dublín (repintado en Dublin Bus green 2004 - La segunda restauración tuvo lugar en 2013)
- KC68 - conservado en Dublín (restaurado a finales de 2011)
- KC100 - conservado por el Museo Nacional de Transporte de Irlanda , Howth , Dublín (en el año 2000 / estado retirado) [7]
- KC101 - Ubicación y estado desconocidos a finales de 2006
- KC104 - conservado en Dublín (repintado en 2003)
- KC106 - conservado en Dublín (en estado retirado)
- KC116 - conservado en Dublín (restaurado a finales de 2006)
- KC118 - Ubicación y estado desconocidos
- KC168 - conservado en Dublín (restaurado a finales de 2006)
- KC175 - conservado en Dublín (en estado retirado)
- KC202 - conservado en Dublín (en estado retirado)
KE - Autocar InterCity
Los primeros autobuses producidos en la planta de Shannon fueron los autocares interurbanos / turísticos tipo 51 KE para CIÉ, construidos entre 1980 y principios de 1981. [8] Se construyeron 50 según las especificaciones de CIÉ y un prototipo se completó a tiempo para la conferencia de la UITP en Dublín durante 1981.
Impulsados por la distintiva, ruidosa y sonora unidad Detroit Diesel 6V-71 de 2 tiempos, estuvieron plagados de problemas estructurales desde el principio. La construcción de la carrocería integral (también empleada por las clases KD y KC) no resistió las condiciones de las carreteras irlandesas de la época.
Todos fueron retirados y desguazados en 1997, aunque se han conservado KE14 y KE35.
KD - Dos pisos
El autobús estándar de dos pisos ofrecido por Bombardier se conocía en la flota de CIÉ como el tipo KD. Bombardier produjo 366 vehículos de dos pisos entre 1980 y 1983. 365 fueron con volante a la derecha y todos terminaron en la flota de CIÉ, mientras que un autobús solitario con volante a la izquierda fue construido para la Autoridad de Transporte de Bagdad durante 1982. [9] [10]
Especificación
El modelo se basó en el prototipo de autobús diseñado y construido por FFG conocido como B1 (más tarde este autobús se convirtió en KD1 en la flota de CIÉ) para CIÉ. El autobús fue construido sobre un marco de diseño integral completamente soldado. El modelo se ofreció con una selección de combinaciones de motor / caja de cambios, incluido el Detroit Diesel 6V71 / Allison V730, el Cummins LT10 / Voith D851, el Rolls Royce Eagle / ZF 4HP500 Ecomat y el Gardner 6LXB / ZF 4HP500 Ecomat. La combinación de GM funcionaba con ejes Rockwell, y las unidades de energía restantes se movían sobre ejes Kirkstall. La dirección fue proporcionada por ZF , la suspensión por neumáticos Dunlop, los amortiguadores por Koni y el sistema de aire por Wabco . Los sistemas de puertas en los primeros modelos de producción fueron fabricados por Keiert de Alemania y los autobuses posteriores tenían sistemas Deans Doors. SWF proporcionó el sistema de limpiaparabrisas y muchos componentes eléctricos.
El autobús tenía 9,6 metros de largo, 4,4 metros de altura y 2,5 metros de ancho. El tamaño estándar de los neumáticos era 275 / 70R22.5, sin embargo, el ejemplo de Bagdad tenía neumáticos 11R22.5.
Producción
Bombardier comenzó la producción de dos pisos de la 'clase KD' para CIÉ bajo el código de construcción 'DD' según su especificación estándar en 1981. Estos autobuses presentaban la línea motriz Detroit / Allison / Rockwell y se construyeron como 72 asientos (45 salón superior / 27 inferior salón) con carrocerías de doble puerta. Bombardier construyó 364 pisos de dos pisos según las propias especificaciones de CIÉ entre 1980 y 1983, 363 de los cuales fueron propulsados por Detroit Diesels y un solo autobús Cummins L10 (CIÉ KD 146). Bombardier construyó dos prototipos con el motor Rolls Royce Eagle, uno en 1981 (número de registro 20 JZL) como prototipo para la conferencia de la UITP que se celebró en Dublín ese año y otro en 1982 como una esperanza para asegurar pedidos de exportación para Bagdad. Autoridad de Transporte. 20 JZL se convirtió en KD191 (191 JZL) en la flota de CIÉ en 1982 y no se realizaron más pedidos de exportación.
En servicio
CIÉ incorporó el prototipo de autobús construido por FFG a su flota, así como 365 de los 366 autobuses de dos pisos construidos por Bombardier. El primer autobús de producción entró en servicio a finales de mayo de 1981. El KD 2 entró en servicio el día antes de que el prototipo FFG construyera el KD 1 en Donnybrook Garage en la ruta 8 (Dublin City Centre - Dalkey). La producción comenzó a fluir durante el verano de 1981 y en agosto los KD estaban entrando en servicio en vigor en toda la ciudad.
Toda la flota de CIÉ KD estaba en servicio en septiembre de 1983. La mayoría se encontraba operando en Dublín, pero las ciudades de Cork , Limerick y Galway vieron operaciones regulares de KD. Durante los meses de verano, durante varios años, Waterford pidió prestado un KD a Limerick para el servicio de Tramore . Cuando CIÉ se dividió en empresas operativas en febrero de 1987, de los 364 KD todavía en funcionamiento (el KD 317 fue destruido por un incendio en Donabate a finales de 1983), 338 fueron a Dublin Bus y el resto a Bus Éireann .
Las primeras retiradas de los KD se produjeron en 1995 cuando el KD35 se retiró del garaje de Ringsend. Entre 1995 y diciembre de 2000 se retiró toda la flota de Dublin Bus KD, y el KD 284 se retiró por última vez el 15 de diciembre de 2000. Los vehículos de la escuela de formación funcionaron un poco más y el KD 70 fue el último en retirarse a principios de febrero de 2001. La mayor parte de la flota de Bus Éireann KD se retiró durante 1997 con un KD (KD 184) en Cork hasta mayo de 1999, cuando un fallo de la caja de cambios provocó su desaparición.
Bombardier terminó el último dos pisos para CIÉ en agosto de 1983 y, por lo tanto, el final de la producción de dos pisos.
KD conservados
Los siguientes ejemplos de la serie KD se lanzaron para su conservación al retirarlos:
- KD59 (librea de entrenamiento de conductores) - Museo Nacional del Transporte de Irlanda , Howth , Dublín,
- KD70 (librea de entrenamiento de conductores) - Glasgow Bus Museum (ahora desaparecido), el estado actual está en restauración a partir de 2021
- KD156 (librea de entrenamiento de conductores) - Museo del Transporte de Kells, Cork, estado actual desconocido,
- KD184 (librea de Bus Eireann) - Kells Transport Museum, Cork, desguazado a partir de 2020,
- KD199 (librea de entrenamiento de conductores) - conservada de forma privada,
- KD221,
- KD236,
- KD241 (librea del autobús de Dublín) - conservado de forma privada,
- KD353 (librea del autobús de Dublín) - Museo Nacional del Transporte de Irlanda , Howth , Dublín
KR - Bus rural
La producción de autobuses rurales de clase KR comenzó en Shannon en 1985. Estos fueron los últimos autobuses de pasajeros que se construyeron en la República de Irlanda. Se produjeron un total de 226 KR, el último de los cuales fue completado por el propio CIÉ después de que GAC se retirara en 1986. [11]
A diferencia de las clases KE, KD y KC, el KR con motor DAF empleó una construcción de chasis, que demostró ser más duradera que la carrocería integral por un margen considerable. En 2007 se retiraron los últimos KR después de más de veinte años en servicio. Aún no se ha conservado ninguna clase KR, aunque existen supervivientes en varios depósitos de Bus Éireann.
Uno fue evaluado por el operador inglés United Automobile Services en 1986. [12]
Entrenador estrella
En 1984, se construyeron autocares MAN de tres ejes en la planta de GAC para Star Coach Corporation en los Estados Unidos. [13]
Referencias
- ^ "Primer autobús entregado" . La Gaceta . 11 de noviembre de 1980. p. 37 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
- ^ Los autobuses Bombardier y los autocares de CIE Classic Irish Buses
- ^ Bombardier hace un éxito Comercial Motor 22 de noviembre de 1980
- ^ "Acciones de Bombardier vendidas" . Windsor Star . 4 de agosto de 1983. p. 11 . Consultado el 20 de agosto de 2012 .
- ^ Oficina de registro de sociedades anónimas de GAC Irlanda
- ^ Listas de flotas de autobuses urbanos FFG / GAC en la Web
- ^ Lista de existencias Museo Nacional del Transporte de Irlanda
- ^ Listas de flotas de autobuses FFG / GAC Intercity / Tour Coach en la Web
- ^ Bombardier exporta motor comercial 30 de octubre de 1982
- ^ Listas de flotas de autobuses de dos pisos FFG / GAC en la web
- ^ Listas de flotas de autobuses rurales de FFG / GAC en la Web
- ^ El prototipo de GAC se une a NBC Commercial Motor el 8 de febrero de 1986
- ↑ Whal to Star in States Commercial Motor 14 de enero de 1984
enlaces externos
- Informe de RTE News para el último día de servicio en 2001