Aunque comúnmente se creía que estaban destinadas a ser locomotoras de pasajeros expresas, la Gran Central las clasificó y usó como locomotoras de tráfico mixto. Las actas del Comité de Locomotoras muestran que se ordenaron como una versión sobrecalentada de las locomotoras de tráfico mixto de la clase 8F ( Immingham ) . Fueron descritas como locomotoras de tráfico mixto en la publicación contemporánea de Great Central 'Per Rail' que promovía los servicios de bienes de la compañía. Cuando eran nuevos, tres de la clase - 423, 425 y 428 estaban pintados con la librea verde estándar para pasajeros de GCR, mientras que los otros tres - 424, 426 y 427 estaban pintados con la librea negra forrada; todos eran ecológicos a fines de 1922. [2] Sus asignaciones iniciales incluían los "trenes de tuberías", los servicios de mercancías exprés equipados con frenos de vacío entre Manchester y Londres, entre los servicios más importantes de la Gran Central. No hay evidencia de que tuvieran la intención de desafiar a los contemporáneos 11E (Director) clase 4-4-0 para los servicios de pasajeros expresos generalmente ligeros de los años anteriores a 1914 en la Extensión de Londres.
Supuestos problemas
De manera similar, no hay evidencia que respalde las afirmaciones de que tenían problemas en el servicio que llevaron a su presunta degradación del uso expreso de pasajeros. El diseño de la rejilla de fuego y cajón de cenizas fue muy similar a, por ejemplo, la tarde Gresley K3 2-6-0s , y sus cajas de fuego eran profundas y relativamente grande para sus 26.5 pies cuadrados (2,46 m 2 ) Área de parrilla. Se han alegado problemas de sobrecalentamiento con las cajas de grasa , relacionados con la gran fuerza de los cilindros internos . De hecho, Robinson se encargó de hacer las cajas acopladas lo más grandes posible, de 229 mm x 229 mm (9 x 9 pulgadas) en los dos ejes principales y 203 mm x 305 mm (8 x 12 pulgadas) en el conjunto de arrastre. De hecho, una fuente más probable de problemas iniciales fueron los extremos grandes de tipo marino instalados en los primeros cinco, ya que el sexto volvió al tipo de correa y chaveta.
Por carril . Kingston-on-Thames: Knapp, Drewett & Sons. 1913. Falta o vacío |title=( ayuda )
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