Sir Sam Fay TD (30 de diciembre de 1856 - 30 de mayo de 1953), nacido en Hamble-le-Rice , Hampshire , Inglaterra, fue un ferroviario de carrera que se unió al London and South Western Railway como empleado en 1872 [1] y se convirtió en el último Gerente General del Great Central Railway después de un período exitoso a cargo del Midland y South Western Junction Railway casi en bancarrota . También jugó un papel importante durante la Primera Guerra Mundial como parte del Comité Ejecutivo de Ferrocarriles .
Sir Sam Fay | |
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Nació | Hamble-le-Rice , Hampshire , Inglaterra | 30 de diciembre de 1856
Fallecido | 30 de mayo de 1953 | (96 años)
Lugar de descanso | Todos los Santos, Awbridge |
Educación | Escuela Blenheim House, Fareham |
Conocido por | Gerente General del Gran Ferrocarril Central |
Primeros años
Samuel Fay nació en Hamble-le-Rice , el 30 de diciembre de 1856. Era el segundo hijo de Joshua Fay (n. 1824 en Awbridge ), un granjero de origen Hugenot , y Ann Philpott (n. 1820 en Eling ). [2] Fay se educó en la escuela Blenheim House en Fareham .
Carrera ferroviaria
L y SWR
A la edad de 15 años y medio, Fay se unió al London and South Western Railway . Su primer puesto fue como empleado auxiliar en Itchen Abbas , desde donde se trasladó a Stockbridge en la línea Sprat and Winkle . Después de un período de 12 meses dedicado al personal de socorro en varias estaciones, Fay se unió a Kingston upon Thames donde, en 1881, lanzó South Western Gazette junto con dos empleados en la oficina del gerente general. Los beneficios de la publicación se destinaron a L & SWR Orphanage Fund. Dos años más tarde, Fay escribió su primer libro, A Royal Road , que fue una breve historia de L & SWR. [3]
En 1884, Fay fue transferida a Waterloo como segunda secretaria en la oficina del Superintendente de Tráfico. [4] Después de unos meses fue ascendido a secretario general. Posteriormente fue considerado gerente de Waterford and Central Ireland Railway , pero retiró su candidatura debido a las malas perspectivas del trabajo. Se convirtió en asistente de tendero en Nine Elms en 1891. En el mismo año, fue elegido miembro del Consejo de Kingston, pero resultó ser una experiencia de corta duración. [5]
M y SWJ
A principios de 1892, Fay fue adscrita a Midland and South Western Junction Railway como secretaria y directora general; en ese momento, el ferrocarril estaba en mal estado, casi en quiebra y en manos de un receptor . En un período de doce meses, dio la vuelta a la situación y devolvió la solvencia a la empresa, ocupando el lugar del síndico. También logró promover un proyecto de ley para el ferrocarril Marlborough y Grafton que completó el eslabón perdido entre las dos partes del MSWJR, evitando así la necesidad de utilizar la extensión Berks & Hants y el ferrocarril Marlborough de Great Western Railway desde Savernake a Marlborough.
Gran Central
En 1899, Fay regresó a Waterloo como superintendente de línea de L & SWR. Fue desde aquí que fue designado por Lord Faringdon , presidente del Great Central Railway , para suceder a Sir William Pollitt como Gerente General de la línea en 1902. El Great Central estaba en ese momento en una posición financiera precaria debido a los costos de construyendo su Extensión de Londres , pero Fay confiaba en su capacidad para repetir su actuación con el M & SWJ. Se le pagaría 3.000 libras esterlinas al año y su contrato estaba sujeto a un preaviso de seis meses por ambas partes. [7] Presumiblemente como resultado de su experiencia con el M & SWJR, Fay parece haber sido perseguido para convertirse en Gerente General del Gran Ferrocarril Central . [ cita requerida ] Si bien logró mantener el Great Central como un ferrocarril eficaz, Fay no pudo revertir por completo la situación financiera de la empresa. [ cita requerida ]
Una de sus primeras decisiones fue extender la operación de los servicios de pasajeros a través de Newcastle y Bournemouth , complementado con excursiones exprés entre Nottingham , Leicester y Bournemouth. Fay también reintrodujo los servicios entre Sheffield y Leeds a través de Swinton and Knottingley Joint Railway , así como a través de los servicios de Marylebone a Stratford-upon-Avon . Los tiempos de viaje para los expresos entre Marylebone y Sheffield se redujeron a 3 horas, una reducción de 8 minutos a una velocidad promedio de 54,9 mph. [7] Fay introdujo varias innovaciones notables en el Great Central, incluida la creación de un Departamento de Publicidad en 1902 y el lanzamiento de los primeros abonos semanales de zona en Manchester en 1904. También fue responsable de la instalación del Great Central Railway Journal en 1905 [8] y el inicio de exámenes competitivos en 1907 para crear oportunidades de promoción para los miembros jóvenes y prometedores del personal. [9]
Después de su servicio con la Oficina de Guerra , Fay regresó a la Gran Central en mayo de 1919. [10] La Junta Directiva de la Gran Central celebró su reunión final ante la agrupación ferroviaria el 15 de diciembre de 1922. Se acordó otorgar a Fay una pensión de £ 3,000 por año. [11]
Otros intereses ferroviarios
En 1913, Fay se convirtió en copropietario de Freshwater, Yarmouth y Newport Railway . Dirigió la línea hasta la agrupación de ferrocarriles y obtuvo ganancias con su disposición al Ferrocarril del Sur . [12]
En 1924, Fay, junto con Sir Vincent Raven, fue nombrado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur a la Comisión Real de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . [13] Los Comisionados informaron en octubre de 1924 que la red ferroviaria metropolitana estaba en un punto de saturación y recomendaron la construcción de un ferrocarril circular alrededor de Sydney, así como la transferencia del control sobre las finanzas ferroviarias del gobierno a los Comisionados Ferroviarios. Posteriormente se inició la construcción de la línea City Circle y se aprobó un proyecto de ley que modifica la constitución de la Comisión de Ferrocarriles. [14]
Fay llevó a cabo dos direcciones ferroviarios argentinos - el Buenos Aires Great Southern y Buenos Aires Western Railway Empresas. [15] En 1923, reemplazó a Stanley Jackson en la junta directiva de Beyer, Peacock and Company , constructor de numerosas locomotoras Great Central, [16] de las cuales se convirtió en presidente tras la jubilación de Sir Vincent Caillard. [17] Durante algún tiempo también actuó en calidad de asesor del London and North Eastern Railway, que se había apoderado del Great Central sobre la agrupación ferroviaria. [18] Si Fay no hubiera tenido la edad de jubilación en el momento de la agrupación, habría sido un fuerte candidato para convertirse en director general de la nueva empresa. En el evento, Sir Ralph Wedgwood fue designado para el cargo. [19]
Trabajo del gobierno
Comités
Fay sirvió en dos comités no relacionados con los ferrocarriles: el Comité de salarios de las oficinas de correos en 1904 y el Comité Departamental de Pesca de bajura en 1912. [4]
Primera Guerra Mundial
En 1911, Fay había sido invitada por el Secretario de Estado para la Guerra Richard Haldane a unirse al Comité Ejecutivo de Puertos y Tránsito que reunía a los directores de ferrocarriles de seis compañías ferroviarias principales para examinar el problema de la alimentación de Londres en caso de acción enemiga en el Costa sur. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , Fay junto con los otros ocho gerentes de los principales ferrocarriles se convirtieron en parte del Comité Ejecutivo de Ferrocarriles presidido por Herbert Walker de LSWR . [20]
A principios de 1917, Fay asumió el cargo de Director de Movimientos en el War Office , una experiencia sobre la que escribiría en su libro The War Office at War publicado en 1937; se negó a llevar uniforme militar oa quitarse la barba, a pesar de que su puesto tenía el rango de general. [4] En marzo de 1918, sucedió a Sir Guy Granet , Gerente General de Midland , como Director General de Movimientos y Ferrocarriles, con un asiento en el Consejo del Ejército . Durante el período de su ausencia del Great Central, el asistente de Fay, EA Clear, se hizo cargo del funcionamiento diario del sistema. [21]
Agrupación de propuestas
En diciembre de 1918, había propuesto al gobierno de coalición la creación de una "Autoridad de Transporte" que estaría compuesta por representantes de las empresas ferroviarias y portuarias, la Junta de Comercio , los sindicatos y los organismos agrícolas e industriales. La Autoridad adquiriría, utilizando acciones públicas, el capital de los ferrocarriles y canales del país, y dividiría sus operaciones en cinco grupos regionales que la Autoridad podría asumir y controlar en el interés público. El primer ministro , David Lloyd George , había tratado previamente con Fay en 1906, cuando adoptó los planes de este último para un sistema de conciliación para resolver disputas laborales en los ferrocarriles. Aunque el poder de nacionalización se retiró ante la oposición en el Parlamento, el 15 de agosto de 1919 entró en vigor una ley que creó el Ministerio de Transporte encabezado por Sir Eric Geddes . [22]
Vida personal
En 1883, Fay se casó con Frances Ann Farbrother (n. 1856 o 1857 en Kingston [2] ), con quien tuvo cuatro hijas y cuatro hijos, incluido Edgar Fay , el juez. Fumador de puros empedernido, [23] vivía en Cirencester , Gerrards Cross y finalmente Awbridge Danes cerca de Romsey en Hampshire .
En junio de 1902 fue nombrado Teniente Coronel en el Cuerpo de Ingenieros y Voluntarios de Ferrocarriles, [24] y re-publicado en el mismo rango cuando E & RVSC se convirtió en el Cuerpo de Ingenieros y Personal de Ferrocarriles de los Ingenieros Reales en abril de 1908. [25] Recibió la Condecoración Territorial en octubre de 1920, [26] y renunció a su cargo en enero de 1924 [27].
Fay fue nombrado caballero por el rey Jorge V de una manera un tanto teatral durante la inauguración real del Immingham Dock el 22 de julio de 1912. [28] En 1944, publicó un pequeño volumen de poemas y ensayos. [4]
Fay murió en Awbridge el 30 de mayo de 1953, siete años después de su esposa, que había muerto el 10 de julio de 1946. Está enterrado en el cementerio de la Iglesia de Todos los Santos. [29] Tenía la intención de escribir sus memorias, pero nunca pasó de la etapa de las notas preliminares. [30]
Legado
Fay tenía una locomotora Great Central nombrada en honor a su título de caballero de 1912, las locomotoras de la clase se conocieron informalmente como "Sam Fays". [31]
Un bar / restaurante llamado Sam Fay's completo con objetos de interés ferroviario operado desde la antigua taquilla de la estación de Nottingham High Level a mediados / finales de la década de 1990, [32] [33] aunque la estación siempre había estado en la red ferroviaria Great Northern hasta la agrupación LNER en 1923.
Referencias
- ^ Jones, Kevin P. "Biografías de presidentes, gerentes y otros altos funcionarios ferroviarios" . SteamIndex . Consultado el 17 de marzo de 2009 .
- ^ a b Instone, Reg (marzo de 2008). "Foro de lectores" (PDF) . Adelante: Revista de la Great Central Railway Society (155): 41 . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
- ^ Dow, pág. 25.
- ^ a b c d "Sir Sam Fay, un ferroviario veterano". The Times . 1 de junio de 1953. p. 8, col. GRAMO.
- ^ Dow, pág. 26-27.
- ^ Manchester Faces and Places (Vol VIII No 5 ed.). Manchester: Artistic Printing Ltd. Abril de 1902. p. 81.
- ^ a b Dow, pág. 28.
- ^ Dow, pág. 32.
- ^ Dow, pág. 82.
- ^ Dow, pág. 296.
- ^ Dow, pág. 347-348.
- ^ Dow, pág. 249.
- ^ Dos caballeros británicos llegan a Sydney Everett, Andrew Australian Railway History , noviembre de 2005 págs. 464–473
- ^ Gunn, pág. 301-310.
- ^ "Sir Sam Fay y Ferrocarriles Argentinos; Nombramiento Reportado". The Times . 1 de octubre de 1912. p. 19, col. GRAMO.
- ^ Dow, pág. 353.
- ^ "Beyer, nuevo presidente de Peacock". The Times . 6 de enero de 1923. p. 14, col. MI.
- ^ Dow, pág. 347.
- ^ Whitehouse y Thomas, p. 18.
- ^ Bourne, pág. 89-90.
- ^ Dow, pág. 297.
- ^ Bagwell, pág. 228-234.
- ^ Dow, pág. 27.
- ^ "No. 27439" . The London Gazette . 3 de junio de 1902. p. 3612.
- ^ "No. 28207" . The London Gazette . 22 de diciembre de 1908. p. 9758.
- ^ "No. 32755" . The London Gazette . 13 de octubre de 1920. p. 7208.
- ^ "No. 32903" . The London Gazette . 1 de febrero de 1924. p. 960.
- ^ "Nº 28632" . The London Gazette . 2 de agosto de 1912. p. 5722.
- ^ El otro ferrocarril de Swindon
- ^ Dow, pág. 354.
- ^ http://www.lner.info/locos/B/b2b19.shtml
- ^ https://www.flickr.com/photos/nickbeee/3285203877
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/n/nottingham_london_road_high_level/
Bibliografía
- Bagwell, Philip Sidney (1988). La revolución del transporte . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-00876-1.
- Bourne, JM (2001). Quién es quién en la Primera Guerra Mundial . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-14179-6.
- Dow, George (1965). Great Central, vol. 3: Fay marca el ritmo 1900-1922 . Londres: Locomotive Publishing Co.
- Gunn, John Charles (1989). En líneas paralelas: una historia de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Carlton, Vic .: Melbourne University Press. ISBN 0-522-84387-5.
- Whitehouse, PB; Thomas, David C. (2002). LNER 150: London and North Eastern Railway: siglo y medio de progreso . Newton Abbot: David Charles. ISBN 978-0-7153-1381-7.
enlaces externos
- Caricatura de retrato de Spy