GCR Clase 11E

GCR Clase 11E LNER Clase D10
No. 2652 Edwin A. Beazley en Northwich MPD en 1947
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador John G. Robinson Constructor GCR, en Gorton Works La fecha de construcción 1913 Total producido 10
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-4-0  •  UIC 2'Bh2 Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) Dia principal. 1070 mm (3 pies 6 pulg) Conductor dia. 2060 mm (6 pies 9 pulg) Distancia entre ejes 48 pies 8+1 ⁄ 2  pulg. (14,846 mm) Largo 58 pies 11+1 ⁄ 2  pulg. (17,970 mm) Eje de carga 19,8 toneladas largas (20,1 t) Peso adhesivo 39,6 toneladas largas (40,2 t) Peso de la locomotora 61 toneladas largas (62 t) Peso tierno 48,3 toneladas largas (49,1 t) Peso total 109,3 toneladas largas (111,1 t) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 6 toneladas largas (6,1 t) Tapón de agua 4.000 imp gal (18.000 l)  Caja de fuego : • Área de rejilla 26,5 pies cuadrados (2,46 m 2 ) Caldera: ​  • Diámetro 5 pies 0,5 pulg (1,537 mm) a 5 pies 3 pulg (1,600 mm) Presión de la caldera 180 psi (1,2 MPa) Superficie de calentamiento 1543 pies cuadrados (143,3 m 2 )  • Tubos 972 pies cuadrados (90,3 m 2 )  • Chimeneas 416 pies cuadrados (38,6 m 2 )  • Caja de fuego 155 pies cuadrados (14,4 m 2 ) Recalentador: ​  • Escribe Robinson, 24 elementos  • Zona de calefacción 209 pies cuadrados (19,4 m 2 ) Cilindros Dos, adentro Tamaño del cilindro 20 pulg. × 26 pulg. (508 mm × 660 mm) Engranaje de válvula Stephenson Tipo de válvula Válvulas de pistón de 250 mm (10 pulgadas) (admisión exterior) Calefacción de trenes Vapor Freno loco Vapor Frenos de tren Aspiradora
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 19,644 libras (87,38 kN)
Carrera profesional Operadores Gran ferrocarril central → Londres y ferrocarril del noreste → Ferrocarriles británicos Clase GCR: 11E LNER: D10 Clase de potencia BR: 3P Numero en clase 10 Números GCR: 429–438 LNER: 5429–38 luego 2650–59 BR: 62650–59 Apodos Directores Clase de carga por eje LNER / BR: RA 6 Retirado 1953-1955 Disposición Todo desechado

La GCR Class 11E era un tipo de locomotora de vapor 4-4-0 utilizada por el Gran Ferrocarril Central para servicios expresos de pasajeros. Diez fueron construidos en los propios talleres del ferrocarril en Gorton , Manchester durante 1913; permanecieron en servicio hasta mediados de la década de 1950.

Historia

A principios del siglo XX, el Gran Ferrocarril Central (GCR) había favorecido la disposición de las ruedas 4-4-0 para los servicios expresos de pasajeros. Habían comprado 40 de tales locomotoras según el diseño de su ingeniero de locomotoras, John G. Robinson (Robinson se convirtió en ingeniero mecánico en jefe en 1902), entre 1901 y 1904, y formaron la clase 11B . Se encontró que eran demasiado pequeños y, posteriormente , se introdujeron varias clases de locomotoras 4-4-2 y 4-6-0 para trenes de pasajeros expresos, con predominio del tipo 4-4-2. Después de la clase 14-6-0, que eran más grandes que cualquiera de los otros, resultó decepcionante, Robinson decidió reducir el tamaño de estos y diseñó un 4-4-0 que se convirtió en Clase 11E . Diez fueron construidos en 1913, ^[1] y tuvieron éxito de inmediato.

En comparación con la clase 1 4-6-0, la omisión de un eje acoplado permitió una distancia entre ejes más larga entre dos ejes adyacentes de un 4-4-0 que con el 4-6-0, por lo que la cámara de combustión podría colocarse entre los ejes. en lugar de encima de uno de ellos; por lo tanto, podría ser más profundo, dando una mejor corriente que ayudó al vapor. La longitud total más corta significó que los tubos de la caldera fueran más cortos, lo que también mejoró el tiro. ^[2]

Inusualmente, se utilizó admisión exterior para las válvulas de pistón de los cilindros. ^[3] Convencionalmente, las locomotoras con válvula de pistón tenían admisión interna, mientras que la admisión externa se usaba con locomotoras de válvula deslizante. La admisión exterior proporciona un paso de escape más corto, con las ventajas consiguientes de una contrapresión más baja y un chorro más agudo, pero con la desventaja de que los casquillos del husillo de la válvula deben estar hechos para soportar presiones y temperaturas mucho más altas. Robinson había utilizado previamente la admisión exterior para sus reconstrucciones de clase 11D a partir de la clase 11B, y la nueva clase 11E utilizó la misma fundición de cilindros que esas reconstrucciones. ^[4] Cuando se requirieron más 4-4-0 de capacidad similar a la clase 11E después de la Primera Guerra Mundial, estos recibieron cilindros normales con admisión interior para las válvulas de pistón, por lo que se colocaron en la clase 11F . ^[5]

El retiro se produjo entre marzo de 1953 y noviembre de 1955. ^[5]

Accidentes e incidentes

El 27 de febrero de 1927, la locomotora n. ° 5437 Prince George transportaba un tren de pasajeros expreso que se vio involucrado en una colisión con una locomotora ligera en Penistone Yorkshire . ^[6]

Números y nombres

Número	Construido	Nombre	Retirado
429	Agosto de 1913	Sir Alexander Henderson	Febrero de 1954
430	Septiembre de 1913	Purdon Viccars	Marzo de 1953
431	Octubre de 1913	Edwin A. Beazley	Mayo de 1954
432	Octubre de 1913	Sir Edward Fraser	Octubre de 1955
433	Octubre de 1913	Walter Burgh Gair	Agosto 1953
434	Noviembre de 1913	El conde de Kerry	Agosto 1953
435	Noviembre de 1913	Sir Clement Royds	Enero de 1955
436	Noviembre de 1913	Sir Berkeley Sheffield	Marzo de 1953
437	Noviembre de 1913	Charles Stuart Wortley	Agosto de 1955
438	Diciembre de 1913	Worsley Taylor	Noviembre de 1954

Los nombres originales eran los de directores de la GCR; Sir Alexander Henderson era el presidente de la junta y William Purdon Viccars era el vicepresidente. En ese momento, había doce miembros de la Junta de GCR; de estos, dos (el vizconde Cross y Sir Alexander Henderson ) ya tenían locomotoras con su nombre. Sin embargo, el nombre de este último se eliminó de la clase 11B no. 1014 y utilizado en la clase 11E núm. 429, por lo que un director no fue honrado en esta etapa; ^[7] esto se rectificó el año siguiente cuando la clase 1A 4-6-0 no. 439 fue nombrado Sutton Nelthorpe . ^[8]

No 430 Purdon Viccars en 1918.

Posteriormente se modificó el nombre de dos locomotoras, una de ellas dos veces. Sir Alexander Henderson fue creado Baron Faringdon en 1916, pero su nuevo nombre se usó en una clase 9P 4-6-0, por lo que en 1917 no. 429 pasó a llamarse Sir Douglas Haig en honor al Comandante en Jefe de la Fuerza Expedicionaria Británica. A su vez, Sir Douglas fue creado Earl Haig en 1919 y su nuevo nombre se usó en otra clase 9P 4-6-0, así que no. 429 pasó a llamarse por segunda vez, convirtiéndose en Prince Henry c.  1920 después de que el cuarto hijo del rey Jorge V . Cuando Charles Stuart-Wortley fue elevado a la nobleza como barón Stuart de Wortley en 1917, su nombre se usó en otra clase 9P, por lo que no. 437 pasó a llamarse Prince George c.  1920después del quinto hijo del rey Jorge V. ^[9]

Después de la Agrupación de 1923 , el LNER aumentó los números de GCR en 5000, lo que ocurrió en 1924–5. Con la nueva numeración de 1946, se convirtieron en 2650–9 en el mismo orden. Durante 1948-1950, los ferrocarriles británicos aumentaron este número en 60000. ^[10]

Notas

1. Stuart Black (23 de febrero de 2017). Guía del Loco Spotter. Publicación de Bloomsbury. págs. 38–. ISBN  978-1-4728-2049-5 .
2. Boddy y col. 1981 , pág. 76.
3. Marsden, Richard. "Las locomotoras 4-4-0 de Robinson Clase D10 (GCR Clase 11E) 'Directores'" . www.lner.info . Consultado el 28 de enero de 2019 .
4. Boddy y col. 1981 , págs. 65,76–77.
5. Boddy y col. 1981 , pág. 84.
6. Hoole 1982 , p. 26.
7. Boddy y col. 1981 , pág. 80.
8. Boddy y col. 1975 , págs. 44, 46.
9. Boddy y col. 1981 , págs. 80,84.
10. Boddy y col. 1981 , págs. 77,81,84.

Referencias

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (marzo de 1975). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 2B: Motores de licitación — Clases B1 a B19 . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
• Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, ENT; Russell, O .; Yeadon, WB (enero de 1981). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 3B: Motores de licitación — Clases D1 a D12 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-46-0.
• Hoole, Ken (1982). Trenes en apuros: Vol. 3 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-05-2.