Las clases Great Central Railway 9K y 9L eran dos clases relacionadas de locomotoras de vapor 4-4-2T Atlantic . Ambos estaban destinados a servicios de pasajeros suburbanos. Después de la Agrupación de 1923 , sirvieron al LNER como clases C13 y C14 .
Great Central Railway clase 9K Londres y North Eastern Railway C13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Su diseñador fue John G. Robinson . El diseño se basó en las locomotoras Pollitt Class 9G 2-4-2T anteriores , [1] pero con una caldera alargada y un bogie delantero para transportarlo. [2] Esta extensión del tren de rodaje también se parecía a uno de los primeros diseños de Robinson para los ferrocarriles irlandeses Waterford, Limerick y Western . [2]
Todos pasaron al servicio de ferrocarriles británicos y el primero no se retiró hasta 1952. La mayoría se retiró entre 1955 y 1959. Los últimos ejemplos de cada clase, 9K 67417 y 9L 67450, se desecharon en 1960. [3] Ninguno se conservó. [3]
GCR 9K / LNER C13
Se construyeron cuarenta locomotoras de la clase 9K , en cuatro lotes entre 1903 y 1905. [2]
El GCR instaló abrevaderos casi al mismo tiempo que se construyó esta clase. Estaban equipados con cucharas de agua, pero en la década de 1930 se usaban poco y, por lo tanto, se retiraron. [2]
En 1933, se instalaron seis locomotoras para el trabajo push-pull , según el sistema mecánico GCR. Estos se convirtieron al sistema de vacío LNER y en 1941, otros dos se convirtieron. [2]
Recalentamiento
Recalentado | ||||||||||||||||
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Un ejemplo, el No. 18 fue recalentado experimentalmente en 1915. De 1926 a 1935 toda la clase estuvo recalentada. [3] Durante este tiempo, las locomotoras saturadas originales se clasificaron como C13 / 1 y las reconstrucciones sobrecalentadas como C13 / 2. Algunas locomotoras se reconstruyeron aún más como C13 / 3, con chimeneas y cúpulas más cortas para encajar dentro del gálibo de carga LNER . [nota 1] En 1938, todas las locomotoras habían sido reconstruidas según el estándar C13 / 3, por lo que se abandonaron las subclases distintivas. [2]
Servicio
La clase 9K se construyó para los servicios suburbanos de Londres, que se ejecuta desde la terminal Marylebone de GCR .
En unos pocos años, la sincronización de estos trenes suburbanos se enfrentaba a la competencia de los servicios eléctricos. Competir con estos requería una aceleración más rápida y se introdujo el 4-6-2T Clase 9N más potente . [2]
A partir de 1922 se dispersaron fuera de Londres a través de la red GCR, hasta South Yorkshire entre Manchester, Sheffield y Mexborough . En particular, muchos de ellos fueron a Wrexham, donde se establecieron con éxito hasta la década de 1950. Las locomotoras de South Yorkshire se trasladaron gradualmente al cobertizo de locomotoras de Gorton, desde donde se utilizaron en los servicios suburbanos de Manchester, y a destinos tan lejanos como Hayfield y Macclesfield , a los que luego se unieron los 9L, hasta que ambos fueron reemplazados por DMU después de la dieselización posterior a 1955 . [2]
Todos pasaron al servicio de ferrocarriles británicos y sobrevivieron hasta al menos 1952. pero fueron retirados entre 1955 y 1959. El último número 67417 se desechó en 1960. [3] Ninguno se conservó.
La clase tuvo éxito durante toda su vida laboral y se considera uno de los mejores diseños de Robinson. [2]
GCR 9L / LNER C14
Great Central Railway clase 9L Londres y North Eastern Railway C14 | ||||||||||||
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Beyer, Peacock & Co. construyó otras doce locomotoras en 1907. [4] Estas eran básicamente del mismo diseño, pero tenían una mayor capacidad de agua y carbón. Fueron designados 9L por el GCR y luego C14 por el LNER.
Los tanques laterales se ampliaron en 375 galones adicionales, ensanchando sus placas laterales. El ancho total de los tanques aumentó de 8 '6 "a 8' 9". Esto da lugar a una característica de reconocimiento visible en las fotografías: el 9K tiene los lados del tanque y de la cabina en un plano plano, los lados del tanque 9L sobresalen ligeramente. [4]
La capacidad de carbón también se incrementó elevando la pared trasera del búnker con una extensión semicircular. [4]
Las calderas eran las mismas que las del 9K. Todos se construyeron con calderas saturadas y, en cuanto a los 9K, se reconstruyeron con sobrecalentamiento a medida que se reemplazaban sus calderas. El primero en recalentarse fue el Nº 1122 en 1914, aunque no era una caldera nueva y solo duró hasta 1923 cuando fue reemplazada por una caldera saturada. Todos se convirtieron bajo propiedad de LNER, de 1926 a 1935. [4] El equipo de captación de agua y las chimeneas acortadas para adaptarse al medidor de carga LNER se quitaron y cambiaron como para la clase 9K. [4]
Servicio
La clase 9L fue construida para los servicios suburbanos de Londres desde Marylebone y tenían su base en el cobertizo de Neasden .
Con la introducción de los Clase 9N , los 9L se trasladaron a los servicios de parada en la Great Central Main Line y en 1922 tenían su base en Nottingham , con uno de los doce establos en Woodford y algunas asignaciones ocasionales a Hitchin y Hatfield . [4]
A partir de 1934, se dispersaron, algunos a East Anglia y otros a West Riding y Manchester. Después de la nacionalización , volvieron a trabajar en servicios de pasajeros suburbanos con los 9K, desde Manchester. [4]
Casi todos fueron descartados en 1957, tras la introducción de DMU para los servicios suburbanos. El último Nº 67450 sobrevivió hasta 1960. [3] No se conservó ninguno.
Accidentes e incidentes
- El 8 de junio de 1939, la locomotora n. ° 5020 transportaba un tren de pasajeros que partía de la estación central de Manchester , Lancashire , contra una señal de peligro. Chocó con otro tren de pasajeros y se descarriló. Varias personas resultaron heridas. [5]
Referencias
- ^ El GCR era conocido por su ancho de carga inusualmente grande, al menos para los estándares británicos.
- ^ "GCR clase 9G / LNER clase F3" . Enciclopedia LNER.
- ^ a b c d e f g h yo "GCR clase 9K / LNER clase C13" . Enciclopedia LNER.
- ^ a b c d e Casserley, HC ; Asher, LL (1961) [1955]. Locomotoras de los ferrocarriles británicos . Libros de primavera. págs. 103, 436.
- ^ a b c d e f g "GCR clase 9L / LNER clase C14" . Enciclopedia LNER.
- ^ Earnshaw, Alan (1989). Trenes en apuros: Vol. 5 . Penryn: Atlantic Books. pag. 28. ISBN 0-906899-35-4.
- "GCR / LNER Robinson" C13 "Clase 4-4-2T" . BRDatabase . Archivado desde el original el 21 de junio de 2016.
- "GCR / LNER Robinson" C14 "Clase 4-4-2T" . BRDatabase . Archivado desde el original el 21 de junio de 2016.