La plataforma X de segunda generación de tracción delantera de General Motors se utilizó para automóviles compactos desde 1979 hasta 1985. Después de que los automóviles de tracción delantera se hubieran convertido en algo habitual en el mercado norteamericano , primero a través de importaciones extranjeras y luego por la insignia estadounidense, pero Automóviles desarrollados total o parcialmente en el extranjero, por ejemplo, el Ford Fiesta y el Dodge Omni , las carrocerías X de segunda generación de GM fueron los primeros automóviles con tracción delantera desarrollados totalmente en Estados Unidos que se introdujeron para las ventas generales de gran volumen, e inicialmente tuvieron un gran éxito de ventas. Plantearon una alternativa a los compactos importados de tracción delantera. [nb 1]
Plataforma GM X (FWD) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores generales |
También llamado | X-cuerpo |
Producción | 1979-1985 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera |
Estilo (s) de carrocería | 2 puertas notchback coupé 3 puertas hatchback 4 puertas notchback sedán 5 puertas hatchback |
Vehículos | Chevrolet Citation Oldsmobile Omega Pontiac Phoenix Buick Skylark |
Relacionados | Plataforma GM A (FWD) |
Tren motriz | |
Motor (es) | |
Transmisión (es) | 3-velocidad TH 125 automático manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104,9 pulg. (2664 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Plataforma GM X (RWD) |
Sucesor | Plataforma GM N Plataforma GM L |
Los vehículos que utilizan la carrocería X incluyen:
- 1980-1985 Chevrolet Citation
- 1980-1984 Oldsmobile Omega
- 1980-1984 Pontiac Phoenix
- 1980-1985 Buick Skylark
La plataforma X fue reemplazada por las plataformas L-body y N-body , que se derivaron de la plataforma J-body .
Problemas mecánicos
El X-body desarrolló una reputación de mala calidad, debido a defectos de ingeniería y problemas de seguridad relacionados. [1] Se realizaron varios cambios al sistema de frenos del automóvil durante los primeros meses de fabricación en 1979. Los artículos iniciales de las revistas de automóviles sobre el nuevo automóvil en el otoño de 1979 mencionaron una tendencia peligrosa del automóvil a bloquear las ruedas traseras al frenar; En el primer año de fabricación se informaron cientos de denuncias relacionadas con este comportamiento, incluidas decenas de accidentes, más de una docena de lesiones y una muerte que provocó una demanda. Esto llevó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. A presionar a General Motors para que tomara medidas correctivas. A pesar de que había más de un millón de estos automóviles en la carretera en ese momento, GM emitió un retiro voluntario de solo los primeros modelos de transmisión manual , menos de 50,000, declarando que no estaban involucrados en la seguridad y negándose a publicitar el retiro. En documentos internos, que luego se filtraron, el personal de ingeniería de GM dudaba de que esta modificación a la válvula proporcional del freno fuera suficiente, incluso para los automóviles que estaban sujetos a la retirada, y que se requerirían más cambios en las pastillas de freno y los tambores de freno ; eso habría elevado el costo de $ 70 por vehículo a $ 150, además de aumentar enormemente la cantidad de autos involucrados. [2] [3] [4]
Se produjeron más quejas, accidentes, lesiones y demandas, incluidos automóviles que en realidad habían sido modificados de acuerdo con el retiro del mercado y automóviles del año modelo 1981, lo que hizo que la NHTSA presionara a GM para que tomara más medidas, preferiblemente un retiro del mercado de los 1.1 millones de vehículos en 1980. año del modelo para la sustitución de las válvulas dosificadoras de freno, las pastillas de freno y los tambores. GM, sin embargo, respondió en 1983 con un retiro voluntario de solo todos los vehículos de transmisión manual de ese año y los primeros automóviles de transmisión automática , un total de menos de 250,000, incluidos los del primer retiro. La NHTSA demandó a GM, exigiendo que se retirara todo el año modelo 1980, alegando que la compañía había sabido desde 1978 de la peligrosa tendencia de los autos a bloquear los frenos traseros, pero había proporcionado respuestas engañosas e incompletas a la investigación de la NHTSA. En 1987, sin embargo, el juez presidente desestimó la demanda, dictaminando que la NHTSA la había presentado prematuramente y sin el procedimiento adecuado para desarrollar pruebas concluyentes y celebrar audiencias de investigación, basándose principalmente en pruebas anecdóticas. La NHTSA había registrado 4.282 quejas, incluidos 1.417 accidentes, 427 lesiones y 18 muertes. [2] [3] [4]
Hagerty (Seguros) , que se especializa en autos clásicos, señala que el X-car fue uno de los autos más desagradables de la era Malaise , lo que hizo un daño enorme a la reputación de GM. [5]
El FWD GM A-body , derivado de la plataforma X, no sufrió los mismos problemas de reputación.
Notas
- ^ Las unidades de tracción delantera estadounidenses anteriores, como los Cords L-29 y 810/812 , y más tarde el Buick Riviera / Oldsmobile Toronado y Cadillac Eldorado de segunda generación, eran todos autos de lujo, producidos en cantidades considerablemente menores.
Referencias
- ↑ Pearley Huffman, John (25 de noviembre de 2008). "10 coches que dañaron la reputación de GM: 1980-1985 X-Cars" . Mecánica popular . Archivado desde el original el 16 de julio de 2009 . Consultado el 17 de septiembre de 2009 .
- ^ a b Burnham, David (5 de enero de 1983). "Las pruebas de frenos en los autos X de GM de 1980 sugieren que se necesita un retiro más amplio " " . New York Times . Consultado el 11 de febrero de 2017 .
- ^ a b Stuart, Reginald (15 de abril de 1987). "Juez apoya a GM en frenos en 1980 X-Cars" . New York Times . Consultado el 17 de septiembre de 2009 .
- ^ a b Brown, Warren (5 de septiembre de 1983). "El camino largo y sinuoso de la controversia de frenado X-Car" . Washington Post . Consultado el 11 de febrero de 2017 .
- ^ Sass, Rob (1 de agosto de 2013). "Más pesado. Más lento. Más seguro" . El grupo Hagerty, LLC.