La clase AEC del Gran Ferrocarril del Norte de Irlanda (GNRI) eran unidades múltiples diésel con motor de Associated Equipment Company (AEC) (normalmente denominadas vagones en Irlanda) que operaban servicios interurbanos y suburbanos en los sistemas GNRI y más tarde de la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA) entre 1950 y 1975. Finalmente fueron retirados en 1972. Fueron la inspiración para la Clase CIÉ 2600 .
Clase GNRI AEC | |
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![]() Un automotor GNR AEC en Lambeg en servicio con NIR | |
![]() Interior de un vehículo push-pull en Drogheda en junio de 1980 con sillas de plástico y grafitis | |
En servicio | 1950-1975 |
Fabricante | Associated Equipment Company Park Royal Vehicles |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1951-1956 |
Desguazado | 1970-1975 |
Número construido | 20 juegos |
Número desechado | Todas |
Formación | 2 a 8 coches (máximo 4 coches eléctricos) |
Capacidad | 44 a 91 asientos por automóvil eléctrico, según la disposición |
Operador (es) | Gran Ferrocarril del Norte (Irlanda) Autoridad de Transporte del Ulster Ferrocarriles de Irlanda del Norte Córas Iompair Éireann |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero sobre estructura de madera |
Longitud del coche | 62 pies 6 pulgadas (19,05 m) |
Ancho | 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) |
Altura | 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Peso | 38,5 toneladas largas (39,1 t) (coche de una sola potencia) |
Motores primarios) | Dos AEC A215 en cada vehículo motorizado |
Salida de potencia | 250 caballos de fuerza de frenado (190 kW) por coche motorizado |
Transmisión | mecánica ; caja de cambios preselectora de cinco velocidades |
Calefacción de trenes | Calentamiento de vapor |
Clasificación UIC | 1A′A1 ′ |
Sistema (s) de frenado | Aspiradora |
Sistema de acoplamiento | Tornillo |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) Consulte el ancho de vía en Irlanda |
Historia
Después de 1945, la GNR (I) se encontró en una mala posición financiera como resultado de las privaciones de la Segunda Guerra Mundial y el aumento de la competencia del tráfico rodado. [1] Consideró la energía diesel como una forma de racionalizar los costos y devolverlos a la rentabilidad. Junto con las locomotoras diesel, los vagones ofrecían un medio de tracción más barato y flexible que los vagones de vapor. Como resultado, en junio de 1950 el GNR (I) introdujo el primero de 20 vagones mecánicos diésel (números 600–619) encargados a AEC Ltd. de Southall .
Diseño
Estos vagones, basados en un diseño AEC / Great Western Railway de la década de 1930 , estaban propulsados por dos motores de suelo radiante AEC de 125 CV, cada uno moviendo el eje interior de un bogie a través de una caja de cambios epicicloidal preseleccionada de cinco velocidades . Cuestan £ 18,500 cada uno (equivalente a £ 430,000 en 2019) [2] y eran capaces de alcanzar 70 millas por hora (110 km / h).
La carrocería fue construida por Park Royal Vehicles , que al igual que AEC formaba parte del Grupo ACV . El diseño incorporó una cabina de ancho completo en la parte delantera y una guarda y maletero en la parte trasera, así como una unidad generadora de vapor. El alojamiento de los pasajeros fue en dos salones, un salón de primera clase de 12 plazas, ubicado inmediatamente detrás de la cabina de conducción, lo que les dio a los pasajeros una vista clara de la línea de delante, y un salón de 32 plazas de tercera clase.
Los coches eléctricos podían funcionar con uno o dos coches intermedios sin motor. Estos autocares fueron construidos por GNR (I) en su Dundalk Works.
Los vagones GNR (I) se pintaron en crema y azul oscuro [3]
Servicio
Aunque limitado a cuatro autocares, los AEC se pusieron en servicio en el servicio Dublin-Belfast Enterprise . Como resultado, estas unidades tuvieron la distinción de ser los primeros vagones diesel de línea principal exitosos en Irlanda o Gran Bretaña.
Tras la disolución de la GNR en 1958, 10 AEC fueron a CIÉ (donde se unieron a la flota existente de vagones de AEC, y cada número de vehículo recibió un sufijo 'n'), y 10 fueron a la UTA. La UTA también había experimentado con vagones AEC en 1951, produciendo dos vagones de potencia, los números 6 y 7. Los antiguos AEC de GNR (ahora renumerados 111-120) eran técnicamente compatibles con 6 y 7.
Los 20 fueron desechados durante la década de 1970; los 10 heredados de CIÉ no eran aptos para la conversión a push-pull como sus 60 originales, y se cortaron en Mullingar en 1975. Los 10 heredados de UTA fueron posteriormente heredados por NIR en 1968 y retirados por su nuevo propietarios en 1972.
Vagones AEC de CIÉ
Al mismo tiempo que el pedido GNR, CIÉ pidió 60 (números 2600-2659) versiones casi idénticas de la Clase AEC como parte de su programa de dieselización. Estos fueron entregados y puestos en servicio entre 1951 y 1954. Habían mejorado la aceleración sobre la tracción de vapor, con una reducción de 15 a 25 minutos en el tiempo de funcionamiento de Dublín-Waterford. [1] Estaban pintados de verde oscuro con un forro verde pálido en la cintura. [4] Las versiones CIÉ se pusieron en servicio principal y en Cork y líneas suburbanas, así como en la línea Waterford y Tramore (2657–59). También se introdujeron en la red de West Cork para reemplazar los servicios de transporte de vapor existentes. Algunos de los AEC de CIÉ se convirtieron en automóviles de tracción y tracción en 1973-1974 para su uso en los servicios suburbanos de Dublín, propulsados por locomotoras diesel Clase CIE 201 reconstruidas . Se volvieron redundantes con la introducción de la electrificación del servicio mediante la introducción del Tránsito Rápido del Área de Dublín y, por lo tanto, se eliminaron gradualmente en 1987. El único ejemplo conservado de los 60 vagones CIÉ (o cualquier vagón AEC irlandés, para el caso) es No. 2624 (renumerado como Push-Pull / DVT 6111), con base en el ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down desde el 7 de febrero de 2015. [5] [6] [7]
El pedido inicial de CIÉ de 60 AEC fue reforzado en 1956 por seis autos diseñados por Bullied, y nuevamente en 1958 cuando recibieron 10 autos del pedido original de GNR.
Modelo
Un modelo de calibre 00 de un autovía Park Royal AEC está disponible como un juego de latón grabado de Worsley Works. [8]
Un modelo de indicador Ready to Run OO está disponible en Silver Fox Models . Está disponible como versión NIR y Irish Railways en varios colores.
Notas
- ^ a b Baker 1972 [ página necesaria ]
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Ferris 1995 , págs. 87, 88–.
- ^ Ferris 1995 , págs. 87, 94, 97–.
- ^ "CIE 2624 AEC / Park Royal Railcar construido 1953" . Confianza en carruajes vintage.
- ^ "'" . Eiretrains - Pasado y presente de los ferrocarriles irlandeses. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009.
- ^ "'" . Eiretrains - Pasado y presente de los ferrocarriles irlandeses. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2009.
- ^ "Worsley Works irlandés" . Grupo de trabajo de Worsley.
Fuentes y lectura adicional
- Baker, Michael HC (1972). Ferrocarriles irlandeses desde 1916 . Londres: Ian Allan . SBN 7110-0282-7.
- Ferris, Tom (1995). Ferrocarriles irlandeses en color . Un segundo vistazo, 1947-1970. Leicester: Midland Publishing . ISBN 1-85780-019-2.
- Flanagan, Colm (2003). Amanecer diesel . Newtownards: Libros Colourpoint . ISBN 1-904242-08-1.