Alianza de motores GP7000
El Engine Alliance GP7000 es un motor a reacción turbofan fabricado por Engine Alliance , una empresa conjunta entre General Electric y Pratt & Whitney . Es una de las opciones de motor disponibles para el Airbus A380 , junto con el Rolls-Royce Trent 900 .
Originalmente destinado a impulsar el 747-500X / -600X cancelado de Boeing Commercial Airplanes , el motor se ha impulsado desde entonces para el superjumbo A380-800 de Airbus . Está construido alrededor de una escala 0,72 del núcleo GE90 -110B / 115B [1] y contiene un ventilador Pratt & Whitney y un diseño de sistema de baja presión.
El Rolls-Royce Trent 900 de la competencia fue nombrado como el motor líder para el entonces llamado A3XX en 1996 y fue seleccionado inicialmente por casi todos los clientes del A380. Sin embargo, el motor GE / PW aumentó su participación en el mercado de motores A380 hasta el punto en que, a partir de septiembre de 2007, impulsará el 47% de la flota de superjumbo. Esta disparidad en las ventas se resolvió en una sola transacción, con el pedido de Emirates de 55 A380-800 con motor GP7000, lo que representa más de una cuarta parte de las ventas del A380 (a septiembre de 2007). Emirates ha sido tradicionalmente cliente de Rolls-Royce. Los aviones A380 propulsados por GP7000 tendrán números de modelo A380-86X ya que 6 es el código para los motores Engine Alliance . El motor impulsa aproximadamente el 60% del Airbus A380 en servicio, según se informó en 2017. [2]
Las pruebas en tierra del motor comenzaron en abril de 2004 y se probó por primera vez en vuelo como el motor número dos en el banco de pruebas de vuelo 747 de GE sobre Victorville, CA en diciembre de 2004. [3] La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos certificó el motor para operación comercial el 4 de enero. 2006. [4] El motor se puso en marcha por primera vez en un A380 el 14 de agosto de 2006 en Toulouse. [5] El 25 de agosto de 2006, el mismo avión, el avión de prueba A380-861 (MSN 009), realizó el primer vuelo de un A380 propulsado por Engine Alliance. El vuelo comenzó y terminó en Toulouse y duró unas cuatro horas. Se realizaron pruebas en la envolvente de vuelo de los motores, la velocidad de crucero y el manejo. Un día antes, el mismo avión realizópruebas de despegue rechazadas en los motores.
El Engine Alliance ofreció el GP7200 para las configuraciones de pasajeros y carga Airbus A380. El GP7270 tiene una potencia de 74,735 lbf (332,44 kN) de empuje, mientras que el GP7277 tiene una potencia de 80,290 lbf (357,1 kN). El motor se ofrece con dos clasificaciones apropiadas para las distintas configuraciones y pesos de despegue del A380: GP7270 para la variante de 560 toneladas y GP7277 para el carguero A380-800 de 590 toneladas (que posteriormente fue cancelado por Airbus). A mediados de 2011, se anunció una actualización que dará lugar a una reducción del peso de cada motor en 23 kg (51 lb). Los nuevos componentes provienen de Volvo Aero . [6]
MTU Aero Engines es un socio importante del programa, con una participación del 22,5%. La empresa alemana produce la turbina de alta presión, la turbina de baja presión y el bastidor central de la turbina. Safran con un 17,5% diseña y produce el compresor de baja presión. [7] MDS Aero Support Corporation, una empresa canadiense, está trabajando mano a mano con MTU para desarrollar bancos de prueba de próxima generación.
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