Toyota GR Yaris
El Toyota GR Yaris ( japonés :トヨタ・GRヤリス, Hepburn : Toyota Jīāru Yarisu ) es una variante orientada al rendimiento de la serie XP210 Yaris supermini / subcompact hatchback , en un segmento comúnmente llamado hot hatch . El vehículo es fabricado por Toyota con la asistencia de la división Gazoo Racing (GR) de la compañía y se produce para cumplir con las normas de homologación del Campeonato Mundial de Rally (WRC) .
Cuando se desarrolló el hatchback XP210 Yaris, Toyota decidió ofrecerlo solo con carrocería de cinco puertas, ya que los hatchbacks de tres puertas habían ido perdiendo popularidad. Si bien la decisión tenía sentido desde el punto de vista financiero, planteó un problema para el equipo WRC de Toyota, que sintió que solo una escotilla de tres puertas era adecuada para la competencia. [3]
A pesar del costo de desarrollar un modelo de desempeño de producción limitada, el CEO de Toyota, Akio Toyoda , sintió firmemente que era importante que la compañía siguiera estando representada en el WRC, por lo que autorizó el desarrollo del GR Yaris. Toyoda diría más tarde que vio el GR Yaris como un proyecto de su pasión, derivado del deseo del fabricante de automóviles de desarrollar y construir un automóvil deportivo puramente de su propio diseño, a diferencia del 86 (desarrollado y construido conjuntamente con Subaru) o el GR Supra (desarrollado conjuntamente con BMW y construido por Magna Steyr ). [3] [4]
Para cumplir con las reglas de homologación del WRC, Toyota necesitaría producir al menos 2.500 unidades del GR Yaris en un período continuo de 12 meses, aunque Toyota afirma que son 25.000. [5] [1] Los autos de rally homologados para el WRC deben usar la misma carrocería básica que un auto de producción y el Yaris de la serie XP210 estándar solo está disponible con una carrocería de cinco puertas que Toyota y Toyoda consideraron que no era apropiada. [6] El equipo Gazoo Racing WRT , dirigido por el director del equipo y cuatro veces campeón del WRC, Tommi Mäkinen , estuvo muy involucrado en el diseño. El desafío era construir un automóvil que pudiera equiparse para competir en los eventos del WRC, pero que también fuera adecuado para la conducción diaria. [4]
Trabajando junto con el equipo de rally, la división Gazoo Racing construyó prototipos y mulas de desarrollo modificando en gran medida los vehículos Yaris de producción que luego se sometieron a ingeniería inversa en un automóvil que funcionaría para el cliente promedio. Tanto Toyoda como Mäkinen pasaron tiempo probando estas mulas de desarrollo y autos de preproducción en la nieve, en la grava y en la calle. [7] [8]
Uno de los principales cambios se produjo cuando el equipo decidió que quería que el hatchback de tres puertas tuviera tracción en las cuatro ruedas , una vía trasera más ancha y un diseño de suspensión de doble horquilla para manejar un par significativamente mayor. [3] Los cambios de diseño requerían que el GR Yaris se construyera sobre una combinación entre la parte delantera de la arquitectura GA-B del Yaris estándar con la parte trasera de la plataforma GA-C utilizada por el Corolla , entre otros productos de Toyota. [9] Para ahorrar peso, el GR Yaris también utiliza aluminio para el capó delantero, la tapa del maletero y los paneles de las puertas. También utiliza plástico reforzado con fibra de carbono.para su panel de techo que se formó utilizando el método compuesto de moldeo de láminas . [1] Finalmente, el ingeniero jefe Naohiko Saito dijo que pudo cumplir con el 90 por ciento de las solicitudes de diseño realizadas por Mäkinen y el equipo WRC. [3]
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