La clase GWR 2721 era una clase de locomotoras de vapor 0-6-0 ST . Fueron diseñados por William Dean y construidos en Swindon Works del Great Western Railway entre 1897 y 1901.
No eran un diseño nuevo, ya que eran un desarrollo sencillo de la Clase 1854 de 120 miembros que se remontaba a 1890. Este linaje había comenzado con la Clase 645 de George Armstrong en 1872 y continuó a través de la Clase 1813 (en 1882), la Clase 1854 y finalmente terminó en 1948 con la Clase GWR 9400 . Las diferencias a lo largo de 76 años fueron indudablemente una evolución gradual, con aumentos en la presión de la caldera y la superficie de calefacción, las cabinas cerradas más importantes y los búnkeres más grandes, estéticos pero funcionales. El mayor cambio fue la instalación de una cámara de combustión Belpaire que requería un par de tanques de alforjas., ya que la cámara de combustión con tapa cuadrada no es compatible con un tanque de asiento curvo. Destacando la naturaleza gradual de los cambios están las diferencias sutiles entre las clases 1854 y 2721, limitadas a un pequeño aumento en el tamaño de la rueda de 1 + 1 ⁄ 2 pulgadas (38,1 mm), varillas estriadas y resortes helicoidales en todos lados, al menos entonces nuevos. . Cuando más tarde se reconstruyeron con tanques de maletas, fueron los predecesores directos de la Clase GWR 5700 de 1929. El número 2756 se vendió a Rhondda And Swansea Bay Railway, convirtiéndose en su número 33. Recuperó su antiguo número cuando el R & SBR fue absorbido por el Great Western en 1922.
El tanque Pannier 2785 sufrió graves daños en un ataque aéreo en Newton Abbott en 1940, pero fue reparado y devuelto al servicio. [1]
Cuarenta y tres de ellos sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de los Ferrocarriles Británicos (BR) en 1948, momento en el que todos habían sido reconstruidos con tanques de carga. Sus números eran 2721-2800 (el último pasó a ser 2700 en 1912 para dejar espacio para la clase pionera 2-8-0 GWR 2800 ). Los retiros comenzaron en 1945 y se completaron en 1950, momento en el cual el último de los 57xx de reemplazo (en la serie 96xx) estaba en servicio.