La clase GWR 645 fue una clase de 0-6-0 ST diseñada por George Armstrong y construida en las obras ferroviarias de Wolverhampton del Great Western Railway (GWR). [1] Treinta y seis fueron construidos entre 1872-3, de los cuales tres fueron construidos para South Wales Mineral Railway (SWMR), dos para Carmarthen and Cardigan Railway (C&CR) y el resto para GWR. [2] En esencia, eran versiones de tanque de silla de su GWR 633 Clase de 1871. [1] A partir de 1878, se agregaron otros 72 de la clase, parcialmente ampliados, en el 1501secuencia de numeración. A diferencia de los originales, los "1501" tenían tanques de sillín de longitud completa desde el principio.
Clase GWR 645 | ||||||||||||||||
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Construcción
Toda la clase se entregó en nueve lotes, de la siguiente manera:
- 645-655, más uno (lote O, 1872)
- 656, 757-763, más cuatro (Lote P, 1872-3)
- 764-775 (lote Q, 1873)
- 1501-1512 (lote A2, 1878)
- 1513-1524 (lote B2, 1878-9)
- 1525-1536 (lote D2, 1879)
- 1537-1548 (lote E2, 1879-1880)
- 1549-60 (lote F2, 1880)
- 1801-1812 (lote G2, 1881)
Tres de los motores no numerados más el No. 767 se vendieron al SWMR, y los otros dos más el No. 655 al C&CR. Los tres últimos regresaron al GWR en 1881, convirtiéndose en los números 902-904.
Dimensiones
Cuando se construyeron, tenían ruedas motrices de 1,372 m (4 pies 6 pulgadas) (más tarde 4 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. O 1.410 m debido a neumáticos más gruesos) y 16 pulg. × 24 pulg. (406 mm × 610 mm), dieciséis+Cilindros de 1 ⁄ 2 pulg. × 24 pulg. (419 mm × 610 mm) o 17 pulg. × 24 pulg. (432 mm × 610 mm). Las medias cabinas se agregaron unos años después de la construcción. A partir de 1918, todos menos ocho de la clase fueron reconstruidos con cámaras de combustión Belpaire y tanques de maletas más grandes que se extendían sobre la caja de humo , y loscilindros de432 mm (17 pulgadas) de diámetro se convirtieron en estándar.
Usar
La mayoría de los 645 y 1501 se asignaron a la División Norte del GWR. Entre 1910 y 1922, tres más, los números 1806, 1811 y 1546, fueron transferidos al SWMR, y otros también fueron a Gales del Sur. La mayoría fueron retirados en la década de 1930. Los números 1531, 1532, 1538 y 1542 pasaron brevemente a la propiedad de los ferrocarriles británicos , pero todos pasaron a diciembre de 1949. Ninguno ha sobrevivido a la preservación.
Ver también
Referencias
- Holcroft, Harold (1971) [1957]. Un esquema de la práctica de las locomotoras de Great Western 1837-1947 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0228-2.
- le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: Locomotoras de tanque de seis acoplamientos . RCTS .