La clase GWR 5600 es una clase de locomotora de vapor 0-6-2T construida entre 1924 y 1928. Fueron diseñadas por CB Collett para el Great Western Railway (GWR) y se introdujeron en el tráfico en 1924. Después de la agrupación de 1923, Swindon heredó una colección grande y variable de locomotoras de compañías ferroviarias galesas históricas, que no encajaban en su programa de estandarización. Los inspectores de calderas de GWR llegaron en masa y condenaron las locomotoras originales o las hicieron reconstruir. Siguió la destrucción sistemática de muchos ejemplos de locomotoras, la mayoría aún en condiciones de servicio, pero varias se trabajaron junto con la Clase 5600.
Great Western Railway 5600 clase [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se construyeron doscientas locomotoras de reemplazo de la clase GWR 5600 que permanecieron en servicio hasta que fueron retiradas por los ferrocarriles británicos entre 1962 y 1965. Nueve de la clase se han conservado.
Trasfondo: Galés 0-6-2T tipos
Los ferrocarriles de Gales del Sur parecen haber tenido un gusto particular por el tipo 0-6-2T. Esto se debió a que la naturaleza del trabajo que emprendieron exigía un alto peso adhesivo, mucha potencia con buena capacidad de frenado, pero sin necesidad de velocidad absoluta, ni tanques o bunker grandes, ya que las distancias desde el foso hasta el puerto eran cortas. Se descubrió que la configuración 0-6-2 maneja con confianza las curvas cerradas tan frecuentes en el área. Estas locomotoras galesas fueron adquiridas por el GWR en el Grouping en 1922, de la siguiente manera: [2]
Algunos fueron reconstruidos con calderas cónicas GWR . Varios de ellos pasaron a ser propiedad de los ferrocarriles británicos (BR) en 1948, incluidos (con algunas lagunas en la numeración):
- Ferrocarril Brecon y Merthyr Tydfil Junction, números BR 431-436
- Ferrocarril de Cardiff, BR número 155
- Ferrocarril de Rhymney, BR números 35-83
- Ferrocarril Taff Vale, números BR 204-399
Del ferrocarril Taff Vale, muchas locomotoras continuaron funcionando hasta la década de 1950, pero hoy solo sobrevivieron dos locomotoras, TVR 'O1' No 28, la última locomotora construida en Gales que sobrevivió, y TVR 'O2' No 85.
Para obtener más información sobre estas locomotoras preagrupadas, consulte Locomotoras del Great Western Railway .
Orígenes
Cuando el GWR se hizo cargo de las líneas del valle de Gales, descubrieron que a las tripulaciones de locomotoras galesas les gustaban sus locomotoras 0-6-2T. En lugar de un nuevo diseño, la Clase 5600 era una versión "Swindonised" de las locomotoras Rhymney Railway Clase M y Clase R. La clase M de 1904 (y la clase R de 1909 similar) fueron diseños exitosos ideales para transportar trenes de carbón pesado a una distancia relativamente corta.
La Clase 5600 se diseñó especialmente para trabajar en el sur de Gales , reemplazando las locomotoras viejas y gastadas que habían sido "heredadas" en 1923, cuando las compañías ferroviarias más pequeñas se fusionaron por la fuerza en el GWR en The Grouping. Contrariamente a esta tendencia, los 0-6-2 más modernos de Rhymney Railway estaban en general en buen estado y habían tenido éxito. Por lo tanto, se convirtieron en el modelo del 56xx.
La primera de las cinco locomotoras de la clase R fue recalibrada por el GWR en 1926 y una sola clase M se actualizó en 1930. De esta forma, ambas eran visualmente casi indistinguibles de la Clase 56.
Diseño
El diseño de la Clase 5600 siguió la práctica de Great Western Railway en la medida de lo posible, utilizando muchas piezas estandarizadas . Las innovaciones de Collett incluyeron una caldera estándar número 2 que era adecuada para la clase 5600 y las locomotoras Rhymney de las clases M y R, completa con la carcasa de la válvula de seguridad GWR de latón tradicional y la chimenea con tapa de cobre.
Eran motores de tanque de tamaño considerable , 37 pies 6 pulgadas de largo y un peso de 62 toneladas. Los tanques laterales eran capaces de contener 1900 galones de agua. La cabina, el búnker y los tanques abovedados estaban estrechamente relacionados con las clases 31xx y 42xx. Cien de la clase se construyeron en los talleres de GWR en Swindon desde 1924 hasta 1927.
Si bien eran máquinas poderosas, las 5600 eran muy impopulares entre los equipos de reposapiés en ese momento. Se vieron acosados por numerosas fallas, la más común de las cuales fueron las cajas de grasa calientes. [3] Carecían de las tolerancias más amplias en sus cajas que tenían las locomotoras originales de la compañía galesa. También tenían la tendencia a descarrilarse, por lo que quienes los conducían los preferían en reversa, donde el camión poni podía guiarlos por curvas cerradas. Cuando el primer lote fue devuelto apresuradamente a Swindon, Collett enfrentó críticas del Director de Caerphilly Works por construir una locomotora inadecuada para las líneas en las que estaban destinados a trabajar. [4]
En 1927 se construyeron otros 100 motores similares, que eran un poco más pesados y estaban numerados en la serie 66xx. Los números 6600-6649 fueron construidos en Swindon en 1927-1928, pero debido a la presión del trabajo 6650-6699 fueron construidos por Armstrong Whitworth en 1928. Esto resultó en algunas diferencias de diseño menores con respecto a las locomotoras Swindon, las más visibles fueron contrapesos adicionales instalados. dentro de las almas de las ruedas motrices opuestas al eje del cigüeñal para remediar las fallas. Cuando los ferroviarios galeses descubrieron que el nuevo tanque de maletas GWR 5700 Clase 0-6-0 (introducido en 1929) era aún más adecuado para el mismo trabajo, al ser más corto y liviano, con aproximadamente el mismo esfuerzo de tracción (ligeramente menor), no más Clase Se construyeron las locomotoras 56xx / 66xx. [5]
La Clase 5600 tenía la distinción de ser la única locomotora con disposición de ruedas 0-6-2 construida nueva por la GWR. Sin embargo, hubo poco más de 400 locomotoras con esa disposición de ruedas en servicio desde 1940 hasta 1945, lo que demuestra el gran número adquirido en 1923.
Dimensiones
- Peso de la locomotora:
- Todas las locomotoras, 68 toneladas 12 quilates [6]
- Clase 5600, 68 toneladas 12 quilates [ cita requerida ]
- Clase 6600, 69 toneladas 7 cwt [ cita requerida ]
- Clase 5600, 62 toneladas 18 quilates [1]
- Clase 6600, 15 cwt más de 5600 [1]
Servicio
Una caída en el comercio de carbón de Gales del Sur en la década de 1930 hizo que muchos de la clase fueran reasignados a otras partes del sistema. Debido a la estabilidad del diseño, muchos conductores normalmente operarían la clase 56xx por los valles de Gales en reversa (bunker primero). La colocación de las ruedas traseras ayudó al motor a entrar en las curvas mejor que si se opera en la otra dirección. Por lo general, durante la operación, cuando se tiraba de una carga pesada, los tanques se operaban primero como bunker y luego como caja de humo en los viajes de regreso por los valles. [7]
Todas las locomotoras 56xx / 66xx pasaron a ser propiedad de los ferrocarriles británicos en el momento de la nacionalización en 1948, y todas permanecieron en servicio hasta 1962, momento en el que se retiraron del servicio con bastante rapidez, con el inicio de la tracción diesel en BR ganando impulso. Todos se habían retirado en 1965.
Retiro
Retirado de 1962 a 1965.
Preservación
Varios terminaron en el depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur , y ocho de las nueve locomotoras conservadas se salvaron de Barry. La mayoría de la clase en preservación se construyó en Swindon Works , tres de ellos: 6686, 6695 y 6697 fueron construidos por Armstrong Whitworth .
Como las locomotoras se operaban principalmente en el sur de Gales, algunos fanáticos de los ferrocarriles conocen la Clase por el sobrenombre de "Tanque Taffy"; [8] [9] 'Taffy' es un término despectivo para alguien de ascendencia galesa . Sin embargo, la clase 56xx nunca tuvo este título oficialmente, mientras que los ejemplos más típicos de las clases M y R de Rhymney Railway que reemplazaron fueron posiblemente los originales 'Taffy Tanks' de la fama.
A partir de 2017, 6 de la clase se han mantenido en conservación con 3 miembros de la clase actualmente en funcionamiento, 5668 se encuentra actualmente en restauración de la condición de depósito de chatarra en Kent y East Sussex Railway, 6634 y 6686 están esperando la restauración de la condición de depósito de chatarra en Peak Rail y The Barry Tourist Railway's & 6697 está en exhibición estática en Didcot Railway Centre.
La siguiente tabla enumera las locomotoras conservadas:
Número | Constructor | Construido | Retirado | Vida laboral | Ubicación actual | Estado actual | Notas |
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5619 | Swindon trabaja | Marzo de 1925 | Junio de 1964 | 39 años, 3 meses | Ferrocarril de Epping Ongar | En servicio | En BR sin forro negro, propiedad de Telford Steam Railway |
5637 | Swindon trabaja | Septiembre de 1925 | Junio de 1964 | 38 años, 9 meses | Ferrocarril Swindon y Cricklade | Esperando revisión | En BR alineado Green, propiedad de 5637 Steam Loco Group. La locomotora regresó a Blunsdon justo antes del cierre y está esperando una revisión. |
5643 | Swindon trabaja | Octubre de 1925 | Julio 1963 | 37 años, 9 meses | Ferrocarril del este de Lancashire | En servicio | En BR alineado Green, propiedad de Furness Railway Trust. Con sede en Ribble Steam Railway, pero actualmente en préstamo. |
5668 | Swindon trabaja | Junio de 1926 | Septiembre de 1964 | 38 años, 3 meses | Ferrocarril de Kent y East Sussex | En espera de restauración | De propiedad privada. Despojado de amianto en preparación para un elevador de calderas |
6619 | Swindon trabaja | Enero de 1928 | Marzo de 1963 | 35 años, 1 mes | Ferrocarril de Kent y East Sussex | Esperando revisión. | En BR negro sin forro. Propiedad de 6619 Ltd. Boiler Boiler Expiró el 1 de enero de 2015. |
6634 | Swindon trabaja | Agosto 1928 | Junio de 1964 | 35 años, 8 meses | Peak Rail | En restauración | Propiedad de Pete Waterman . La restauración iba a ser realizada por SVR pero nunca comenzó, se trasladó a Rowsley en noviembre de 2017. |
6686 | Armstrong Whitworth | Octubre de 1928 | Junio de 1964 | 35 años, 6 meses | Ferrocarril Turístico de Barry | En restauración | Propiedad del Consejo Vale of Glamorgan como parte de Barry Ten |
6695 | Armstrong Whitworth | October 1928 | July 1964 | 35 Years, 9 months | Swindon & Cricklade Railway | Undergoing Overhaul | In BR lined Green, formerly based at Swanage Railway. Under overhaul and repairs at WSR after low loader incident where the trailer collapsed but now on the Swindon & Cricklade for the completion of this work. |
6697 | Armstrong Whitworth | October 1928 | May 1966 | 37 Years, 7 months | Didcot Railway Centre | On Static Display | In GWR unlined Green, only member of the Class not to go through Woodham Brothers' scrapyard |
Referencias
- ^ a b c Casserley, H.C. (1960) [1955]. The Observer's Book of Railway Locomotives of Britain (Revised ed.). Frederick Warne. p. 56.
- ^ Allcock, N.J.; Davies, F.K.; le Fleming, H.M.; Maskelyne, J.N.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J. (June 1951). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS. p. 16 & table I (facing p. 17). ISBN 0-901115-17-7. OCLC 650412984.
- ^ "5600 0-6-0T GWR Collett 5600- 5699 & 6600 – 6699". Preserved British Steam Locomotives.
- ^ Gillam, Peter (2013). "GWR 5600 Class" (PDF).
- ^ "(unknown)" (PDF). Steam Powered. Cite uses generic title (help)[dead link]
- ^ le Fleming, H.M. (April 1958). White, D.E. (ed.). Part 5: Six-coupled Tank Engines. The Locomotives of the Great Western Railway. RCTS. p. E75.
- ^ Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. p. 38. ISBN 0-7110-0869-8.
- ^ Morgan, Keith (17 February 2002). "Latest progress on GWR Taffy Tank No. 6695 at Herston Works, Swanage". Swanage Railway News Gallery. Swanage Railway. p. 118. Missing or empty
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(help) - ^ "Saved loco pulls passengers again". BBC News Online. 13 February 2006. Retrieved 10 January 2010.
enlaces externos
- 5600 class (Great Western Archive)
- No. 5637 (5637 Steam Locomotive Group)
- No. 5643 (Furness Railway Trust)
- No. 6619 (Kent & East Sussex Railway)
- No. 6695 (Swanage Railway)