| Charles Collett | |
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| Nació | Charles Benjamin Collett 10 de septiembre de 1871 |
| Fallecido | 5 de abril de 1952 (80 años) |
| Educación | |
| Ocupación | Ingeniero Mecánico Jefe |
| Años activos | 1922-1941 |
| Empleador | Gran ferrocarril occidental |
| Predecesor | GJ Churchward |
| Sucesor | Frederick Hawksworth |
| Esposos) | Ethelwyn May Collett (1896-1923) |
| Premios | OBE |
Charles Benjamin Collett OBE (10 de septiembre de 1871 - 5 de abril de 1952) fue Ingeniero Mecánico Jefe del Great Western Railway de 1922 a 1941. Diseñó (entre otras) las locomotoras de pasajeros expresas Castle y King Class 4-6-0 de GWR .
Carrera
El predecesor de Collett, George Jackson Churchward , había entregado al GWR desde Swindon una serie de locomotoras innovadoras y líderes en su clase, y posiblemente a principios de la década de 1920 los diseños 4-6-0 de 2 y 4 cilindros de Great Western eran sustancialmente superiores a las locomotoras de las demás agrupaciones ferroviarias.
En 1922, Churchward se retiró y Collett heredó un legado de excelentes diseños estandarizados. Pero, con el aumento de los costos y la caída de los ingresos, era necesario racionalizar el número de diseños de agrupación previa y desarrollar locomotoras más potentes. Collett era un ingeniero de desarrollo práctico y tomó los diseños de Churchward y los desarrolló, en particular el Salón de la clase Saint y el Castillo de la Estrella. También fue responsable de locomotoras más humildes, como muchas de las clases de tanques de alforjas .
En 1926, se requería algo más grande que la clase Castle para transportar expresos pesados a una velocidad promedio de 60 millas por hora (97 km / h). El Gerente General Sir Felix Pole le dijo a Collett que procediera con el diseño y construcción de un "Súper Castillo". El resultado fue el diseño de la clase King 4-6-0 que surgió de Swindon Works en junio de 1927, diseñado para el ancho máximo de carga.permitido por el legado de ancho ancho de GWR. La locomotora tenía dimensiones nunca antes vistas y representó el último desarrollo del concepto de cuatro cilindros de Churchward. Fue la locomotora 4-6-0 más pesada que jamás haya funcionado en el Reino Unido (136 toneladas largas (138 t)) y tuvo el mayor esfuerzo de tracción (40,300 libras). Sin embargo, debido a su escala, la clase King estaba restringida a un número limitado de las principales rutas de GWR. En 1931, utilizando la misma teoría del ancho de carga máximo, Collett diseñó los GWR Super Saloons para su uso en los servicios de trenes en barco de Londres a Plymouth .
Legado
Un ingeniero técnico talentoso, que podía mirar los diseños existentes y mejorarlos de manera confiable, Collett produjo una flota estandarizada de locomotoras idealmente adaptadas a los requisitos de GWR. Pudo extraer ganancias sustanciales de rendimiento de los diseños de Churchward. En 1924 informó (en un documento para la Conferencia Mundial de Energía) un consumo de carbón de la clase Castle de 2,83 libras por hora en la barra de tiro, una cifra descartada como demasiado buena para ser verdad por muchos ingenieros, pero tomada en serio por Gresley después del intercambio de locomotoras de 1925. [1]
Collett ha recibido críticas de ingenieros contemporáneos y posteriores historiadores ferroviarios por emprender muy poca innovación en sus diseños, en lugar de apegarse al estilo de Churchward en todos los casos. Podría decirse que esto significó que para cuando Collett se retiró, la superioridad de las locomotoras Great Western se perdió frente a diseños más modernos, particularmente los de William Stanier , quien trabajó en Swindon antes de mudarse al LMS en 1932. Se llevó el estilo de Churchward con él, pero lo desarrolló. en consonancia con los continuos desarrollos en la tecnología de locomotoras de vapor.
Familia
Collett se casó con Ethelwyn May Simon (1875 / 6-1923) en St George's, Bloomsbury el 4 de noviembre de 1896. No tuvieron hijos.
A través de sus abuelos paternos Benjamin Collett y Charlotte Harriet Sampson, Collett fue primo primero una vez retirado (1c1r) del Almirante de la Flota Sir Philip Vian . [2] [ se necesita cita completa ]
Diseños de locomotoras de Charles Collett
- GWR 1101 Clase 0-4-0T
- GWR 1366 Clase 0-6-0T
- GWR 5400 Clase 0-6-0PT
- GWR 5700 Clase 0-6-0PT
- GWR 6400 Clase 0-6-0PT
- GWR 7400 Clase 0-6-0PT
- GWR 1400 Clase 0-4-2T
- GWR 4800 Clase 0-4-2T
- GWR 5800 Clase 0-4-2T
- GWR 5600 Clase 0-6-2T
- GWR 3100 Clase 2-6-2T
- GWR 5101 Clase 2-6-2T
- GWR 6100 Clase 2-6-2T
- GWR 4575 Clase 2-6-2T
- GWR 5100 Clase 2-6-2T
- GWR 8100 Clase 2-6-2T
- GWR 5205 Clase 2-8-0T
- GWR 7200 Clase 2-8-2T
- GWR 4073 Castle clase 4-6-0
- GWR 6000 King clase 4-6-0
- GWR 4900 Hall Class 4-6-0
- GWR 6800 Grange Class 4-6-0
- GWR 7800 Manor Class 4-6-0
- GWR 2251 Clase 0-6-0
- GWR 3200 Earl Class 4-4-0
- GWR 2884 Clase 2-8-0
- Shunters diésel GWR
- Vagones GWR
Ver también
- Locomotoras del Great Western Railway
Referencias
- ↑ Tuplin, p.127
- ^ "Ascendencia" . www.ancestry.co.uk .
Fuentes
- Tuplin, WA (1969). British Steam desde 1900 . Londres: David y Charles Ltd . ISBN 0-330-02721-2.
Enlaces externos
- Charles Collett
| Posiciones comerciales | ||
|---|---|---|
| Precedido por George Jackson Churchward | Ingeniero Mecánico Jefe de Great Western Railway 1922–1941 | Sucedido por Frederick Hawksworth |
