El Escuadrón de Galilea (en hebreo : טייסת הגליל , Tayeset Ha-Galil ) fue una unidad aérea establecida por los Yeshuv (residentes judíos de Palestina) durante la Guerra árabe-israelí de 1948 para ayudar al esfuerzo bélico judío en el norte de Palestina . Inicialmente una parte del Sherut Avir , el brazo aéreo de la Haganah , fue absorbida por la incipiente Fuerza Aérea Israelí (IAF) tras la formación de esta última el 28 de mayo de 1948. La unidad sirvió durante toda la guerra, tras lo cual se fusionó con varios otras unidades para formar el Escuadrón 100 de la IAF .
Historia
Formación y operaciones iniciales
El 10 de noviembre de 1947, con la inminente decisión sobre la partición de Palestina y la creciente probabilidad de enfrentamientos violentos con sus vecinos árabes, el liderazgo de Yeshuv anunció el establecimiento del Sherut Avir (SA, Air Service). Operando una colección de aviones ligeros de Sde Dov en las afueras de Tel Aviv , SA realizó vuelos de suministros, comunicaciones, observación y evacuación médica, y ocasionalmente incluso participó en combate. [1]
Sin embargo, a medida que se intensificaron los combates en toda la región a principios de 1948, el único escuadrón de las SA en Tel Aviv no pudo satisfacer todas las necesidades operativas. Pronto se desplegaron nuevos destacamentos en el Negev y Galilea , [2] donde varios aviones comenzaron a operar desde el antiguo terreno de aterrizaje de la RAF en Mahanayim en apoyo de la recién formada Brigada Golani . Cuando la brigada trasladó su cuartel general a Yavne'el , tres aviones de las SA se desplegaron en una pista de aterrizaje construida allí. El 4 de abril de 1948, dos autócratas Auster , tres pilotos y dos mecánicos, se formaron en la sección de Galilea de las SA, encabezada por Pesach Tolchinky. El 25 de abril, la unidad fue designada oficialmente como el 3er Escuadrón de las SA y recibió el indicativo de llamada "Lavi" (León). [3]
El escuadrón entró en acción el mismo día de su formación. A principios de 1948 se había visto al Yeshuv a la defensiva, con las fuerzas árabes dominando las carreteras y atacando el transporte judío. [4] El 4 de abril, con Mishmar HaEmek bajo el asalto de Fawzi al-Qawuqji 's Ejército de Liberación Árabe (ALA), la escuadrilla voló sus primeras salidas, con observadores a bordo Golani. Tres días después, arrojó municiones al asediado kibutz , y el 9 de abril vio su primera misión de combate, arrojando bombas de mano sobre la artillería siria de al-Qawuqji. [3] En total, se realizaron alrededor de una docena de salidas durante la Batalla de Mishmar HaEmek . La batalla, en la que se rechazó el ALA y se tomaron las aldeas palestinas vecinas, marcó un cambio de política para las fuerzas judías en el norte, que ahora pasaron a la ofensiva. [5]
El 27 de abril, un autócrata Auster ayudó a una fuerza de la Haganá a tomar el control del fuerte británico evacuado de Tegart en Samakh . [5] Los combates se intensificaron a medida que se acercaba el fin del mandato británico para Palestina . Durante la primera quincena de mayo, el escuadrón realizó 180 salidas, un promedio de cuatro salidas por piloto por día y hasta nueve. Estos fueron predominantemente vuelos de reconocimiento, evacuación médica y suministros, pero también incluyeron misiones de combate. El 1 de mayo, el asentamiento ( moshav ) de Ramot Naftali fue atacado por las fuerzas del ALA, que superaron con creces en número y armas a sus 45 defensores judíos. Con la Operación Yiftah y las batallas por Safed en marcha, no había fuerzas terrestres disponibles para brindar asistencia. El Escuadrón de Galilea acudió en ayuda de Ramot Naftali, realizando nueve incursiones de bombardeo y ametrallamiento contra las fuerzas atacantes; su avión sufrió grandes daños por fuego terrestre, pero forzó una retirada árabe y salvó el moshav. [6] [7]
Independencia israelí e invasión árabe
Tras la declaración de independencia de Israel el 14 de mayo de 1948, el territorio del antiguo Mandato de Palestina fue invadido por varios ejércitos árabes. Si bien el Escuadrón de Galilea se había enfrentado hasta ahora al Ejército de Liberación Árabe y a los irregulares palestinos, ahora se vio obligado a enfrentarse también a los ejércitos libanés, iraquí y sirio. El 14 de mayo, el escuadrón participó en la batalla entre el ejército libanés y el Palmach por Al-Malkiyya , que cayó en manos de los libaneses. [8] A la noche siguiente, el escuadrón entró en acción contra las fuerzas iraquíes que operaban en el valle del Jordán . Navegando por los incendios causados por el bombardeo sirio de Masada y Sha'ar HaGolan , un autócrata intentó bombardear un puente sobre el río Jordán , pero en su lugar golpeó los tanques de combustible de la Compañía de Petróleo Iraquí , casi provocando que el avión se estrellara en la explosión resultante . El 16 de mayo fue testigo del escuadrón que ayudó al Palmach a tomar el fuerte de Nabi Yusha , que ya había rechazado dos asaltos en abril. Los autócratas del escuadrón y Fairchild Argus lanzaron bombas incendiarias sobre el fuerte, pero causaron poco daño. Sin embargo, sus defensores libaneses lo abandonaron por la mañana para reforzar Al-Malkiyya. [9] [10]
La invasión árabe también introdujo la perspectiva de encuentros con la Fuerza Aérea Siria (SAF). Aunque no es particularmente poderoso, el SAF envió los aviones norteamericanos Harvard y Avro Anson en los roles de ataque y bombardeo. Ambos eran superiores a los tipos operados por el Escuadrón de Galilea. Syrian Harvards dos veces, el 17 y 19 de mayo, intentó derribar la avioneta del Galilee. Tras el último incidente, el escuadrón se vio obligado a trasladarse a Mahanayim después de que un SAF Harvard hubiera seguido a su presa para descubrir el aeródromo de Yavne'el. [9] [11] [12] Pronto, sin embargo, Mahanayim fue atacado tanto por los Harvards sirios como por la artillería. El 9 de junio, el escuadrón se trasladó a Ramat David . No obstante, las operaciones continuaron a buen ritmo, sin cesar los combates en varios frentes. [11] [13]
El escuadrón regresó a Al-Malkiyya el 29 de mayo para la segunda batalla en la aldea. Aunque el asalto tuvo éxito, la aldea volvió a caer en manos de las fuerzas libanesas el 5 de junio. Cambiaría de manos varias veces más hasta que finalmente fue tomado por las fuerzas israelíes. [8] A finales de mayo y principios de junio también fue testigo del apoyo del escuadrón a las fuerzas israelíes que operaban en las cercanías de Jenin . Se enviaron misiones de bombardeo contra la comisaría de policía local, aunque las fuerzas israelíes finalmente se vieron obligadas a retirarse. [14] Poco antes de que entrara en vigor la primera tregua de la guerra el 11 de junio, el escuadrón ayudó a rechazar un asalto del ALA en la ciudad de Sejera y bombardeó la cercana aldea de Lubya . [13]
Actividades posteriores
La primera tregua permitió a ambos lados reagruparse y recuperarse. Del lado israelí, las instituciones pre-estatales se transformaron en agencias de un estado. La tregua fue testigo de la transformación de la Fuerza Aérea de Israel, establecida formalmente el 28 de mayo, en una fuerza de combate integral. El Sherut Avir fue absorbido por esta nueva organización y se reorganizó, se adquirieron aviones de combate y se reclutó personal. [15] [16] El Escuadrón de Galilea también recibió nuevo equipo y personal, y aprovechó la tregua en la lucha para realizar reconocimientos en todo el norte. [17] El 19 de junio, regresó a Yavne'el. [13]
Cuando se reanudaron los combates el 9 de julio, los principales objetivos de Israel eran la expulsión del Ejército de Liberación Árabe y las fuerzas sirias de Galilea. [18] Dos de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI), por tanto, las operaciones se ponen en movimiento, Dekel (palmera) en la Galilea oriental y Brosh (Cypress) en el oeste, con la escuadra de soporte tanto. En los 10 días de combates que duró hasta que entró en vigor una segunda tregua el 18 de julio, el Escuadrón de Galilea llevó a cabo 91 salidas de bombardeo y arrojó seis toneladas de bombas. [19]
La segunda tregua de la guerra duró hasta octubre de 1948. El escuadrón dedicó este tiempo a intensificar los vuelos de entrenamiento y reconocimiento. El aeródromo de Yavne'el, todavía amenazado por la Fuerza Aérea Siria, también se mejoró con la instalación de sus primeros cañones antiaéreos y aviones señuelo. [20] Los combates en Galilea se reanudaron el 22 de octubre con un ataque del ALA en Menara y las montañas que dominan el Panhandle de Galilea . Las fuerzas israelíes, apoyadas por el Escuadrón de Galilea, no lograron desalojar al ALA del territorio que había capturado. [21] El 29 de octubre, sin embargo, las FDI lanzaron la Operación Hiram , que empujó al ALA hacia el Líbano y marcó efectivamente su desaparición. Hiram comenzó con ataques aéreos de la IAF contra aldeas clave y posiciones de ALA en la alta Galilea, aunque estos fueron llevados a cabo por los activos más pesados de la IAF, como los B-17 del Escuadrón 69 y los C-47 del Escuadrón 103 . El Escuadrón de Galilea realizó ocho salidas de bombardeo durante la operación de dos días, así como misiones de reconocimiento y lanzamiento de folletos. [22] [23] [24]
A finales de noviembre de 1948, la llegada del invierno y el mal estado del aeródromo de Yavne'el llevaron una vez más al escuadrón a trasladarse a Ramat David. Un mes después, la IAF decidió disolver los escuadrones de Galilea y Negev , ya que su papel fue asumido por escuadrones que volaban aviones más capaces. Los dos se trasladaron a Tel Nof, donde se fusionaron con el Escuadrón de Tel Aviv para formar el Escuadrón 100 "Camello Volador" de la IAF. El Escuadrón de Galilea se disolvió oficialmente el 28 de enero de 1949. [25]
Conmemoración
Un monumento al Escuadrón de Galilea y sus hombres se encuentra en el Parque Goren de Yavne'el. [26]
Comandantes
- Pesach Tolchinky (6 a 21 de abril de 1948)
- Daniel Bookstein (21 de abril - 10 de mayo de 1948)
- Moshe Feldman (10 de mayo - 6 de agosto de 1948)
- Nahum Rapoport (6 de agosto - 17 de noviembre de 1948)
- Haim Goldman (17-30 de noviembre de 1948)
- Yosef Steinman (30 de noviembre de 1948 - 17 de enero de 1949)
- Aharon Biran (17 a 30 de enero de 1949) [27]
Aeronaves voladas
- Taylorcraft BL
- Auster AOP5
- Autócrata Auster J1
- Fairchild F24R Argus
- Piper PA11-90 Super Cub
Referencias
Notas
- ^ Norton 2004 , p. 10
- ^ Aloni 2001 , págs. 6-8
- ↑ a b Hartoch , 1999 , págs. 50–51, 57
- ^ Karsh 2008 , págs. 37–38
- ↑ a b Hartoch , 1999 , págs. 59–60.
- ^ Shapira y Abel , págs. 193-194
- ^ Hartoch 1999 , págs. 62–69
- ↑ a b Hartoch , 1999 , págs. 76–80.
- ↑ a b Hartoch , 1999 , págs. 71–74
- ^ Morris , 2008 , p. 259
- ↑ a b Norton 2004 , p. 74
- ^ Nicolle, David (2003). "Tejanos que luchan en Siria" . acig.org . Consultado el 10 de octubre de 2011 .
- ↑ a b c Hartoch , 1999 , págs. 83–91
- ^ Hartoch 1999 , p. 82
- ^ Morris , 2008 , p. 263
- ^ Norton 2004 , p. 12
- ^ Hartoch 1999 , págs. 99-104
- ^ Morris , 2008 , p. 278
- ^ Hartoch 1999 , págs. 107-115
- ^ Hartoch 1999 , págs. 116-119
- ^ Morris 2008 , págs. 338–340
- ^ Karsh , 2008 , p. 66
- ^ Morris 2008 , págs. 341–349
- ^ Hartoch 1999 , págs. 126-132
- ^ Hartoch 1999 , págs. 132-133
- ^ Myasnikov, Avinoam. אנדרטה לנופלי טייסת הגליל(en hebreo). sky-high.co.il . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ^ Hartoch 1999 , p. 185
Bibliografía
- Aloni, Shlomo (2001). Guerras aéreas árabe-israelíes . Aeronave de combate. Reino Unido: águila pescadora. ISBN 978-1-84176-294-4.
- Hartoch, Noam (1999). El Escuadrón de Galilea durante la Guerra de Independencia (en hebreo). ISBN 965-90229-0-5.
- Karsh, Efraim (2008). El conflicto árabe-israelí: la guerra de 1948 . El grupo editorial Rosen. ISBN 978-1-4042-1842-0.
- Morris, Benny (2008). 1948: historia de la primera guerra árabe-israelí . Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 9780300126969.
- Norton, Bill (2004). Air War on the Edge: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aviones desde 1947 . Surrey, Reino Unido: Midland Publishing . ISBN 1-85780-088-5.
- Shapira, Anita; Abel, Evelyn (2008). Yigal Allon, hijo nativo: una biografía . Prensa de la Universidad de Pennsylvania. ISBN 978-0-8122-4028-3.