Un devorador de gasolina , en lenguaje informal, es un vehículo del que se percibe que consume mucho combustible .
El término originalmente entró en uso legal formal en los EE. UU. Cuando el Congreso estableció disposiciones sobre el impuesto al consumo de gas en la Ley del impuesto sobre la energía de 1978 para desalentar la producción y compra de vehículos que no consumían combustible. El impuesto al consumo excesivo de gasolina se había aplicado solo a los automóviles (no a los camiones) y fue cobrado por el IRS . [1] Otros países han seguido el ejemplo y han introducido su propia versión de un impuesto a los consumidores de gasolina, como el "impuesto verde" de Canadá.
Razones de la mala economía de combustible
Hay varias razones por las que el consumo de combustible es deficiente en automóviles, camionetas y camiones:
- Peso pesado: un vehículo pesado requiere más trabajo para acelerar que un vehículo más liviano, requiriendo un motor más potente (de mayor desplazamiento o súper / turboalimentado) con un mayor consumo de combustible para lograr una relación potencia-peso similar .
- Gran coeficiente de arrastre : un vehículo menos aerodinámico debe desviar un mayor volumen de aire cuando se mueve a la misma velocidad que uno más aerodinámico. Para superar esta resistencia , se necesita un motor más potente con un mayor consumo de combustible.
- Área frontal alta: un área de sección transversal alta aumentará el consumo promedio de combustible.
- Mayor potencia: un automóvil con un motor excesivamente potente consumirá más combustible. [ cita requerida ]
- Un motor demasiado pequeño. Los microcoches con motor por debajo de 1 litro consumen más combustible que los autos con motor de 1-2 litros en las pruebas del mundo real. [2]
- Vehículos especiales de uso no diario: algunos automóviles no están diseñados principalmente para el uso general diario, como los desplazamientos diarios, sino para otros fines en los que el impacto de la economía de combustible es insignificante. Por ejemplo, un automóvil deportivo diseñado para una cantidad limitada de uso recreativo tendría como enfoque principal el manejo y la satisfacción del conductor en lugar del ahorro de combustible.
Medios para reducir el consumo de combustible
Los vehículos ecológicos que utilizan ingeniería moderna pueden consumir mucho menos combustible mediante el uso de transmisiones híbridas, tecnologías de motor avanzadas y aerodinámica mejorada.
La tecnología diésel está muy extendida en camiones ligeros, especialmente en Japón y Europa . La mala reputación del combustible diesel y la mala calidad del combustible, sin embargo, han llevado a la rareza de este tipo de vehículos en el mercado estadounidense. Las emisiones excesivas de partículas de los motores diésel también se han reducido con filtros de partículas , que se ofrecen para la mayoría de los motores diésel modernos.
Los hábitos de conducción con ahorro de combustible y el mantenimiento del vehículo son fáciles de cambiar y pueden tener un gran impacto en el consumo de combustible. La aceleración y el frenado repentinos, viajar a altas velocidades, los vehículos en mal estado (frecuencia de cambios de aceite y marca) y las marcas de gasolina también pueden afectar el consumo general de combustible en más del 25%. [3] [4] [5] [6] Hay muchas otras formas de reducir el consumo de combustible. [6]
Impuesto por consumo de gasolina
Lo esencial
El gobierno de los EE. UU. Introdujo el Impuesto al Consumidor de Gas como parte de la Ley del Impuesto sobre la Energía . El impuesto se introdujo para gravar la compra de vehículos ineficientes al mismo tiempo que se introdujeron los estándares de Economía de combustible promedio empresarial (CAFE). El impuesto sobre el consumo de gasolina se aplica solo a los vehículos clasificados como automóviles, a diferencia de los camiones ligeros. Desde 1991, los coches con una calificación de economía de combustible combinado de 22,5 mpg bajo -US (10,5 l / 100 km; 27,0 mpg -imp ) han estado sujetas al impuesto. Las camionetas, que incluyen prácticamente todos los vehículos utilitarios deportivos, camionetas y furgonetas, no están sujetas al impuesto.
Crítica
La principal crítica del impuesto es que no se aplica a los camiones ligeros. Como resultado, relativamente pocos vehículos están sujetos al impuesto. Cuando se introdujo por primera vez el impuesto, las camionetas ligeras se consideraban principalmente vehículos utilitarios relacionados con el trabajo. Con el cambio hacia usos de consumo para vehículos utilitarios deportivos y camionetas, como los fabricantes de automóviles interrumpieron las grandes bastidor sedanes y camionetas larga preferidos por muchos estadounidenses para cumplir con los estándares CAFE la justificación original para eximir camiones se considera inválida por los críticos del impuesto corriente ley. Muchos estadounidenses, especialmente las mamás del fútbol , que alguna vez condujeron los autos grandes y camionetas que se clasificaron como consumidores de gasolina, cambiaron a SUV , crossovers o minivans de cuatro puertas de lujo igualmente ineficientes que se clasifican como camionetas ligeras y, por lo tanto, están exentos del impuesto.
Referencias
- ^ "Impuesto por el consumo de gas" . Agencia de Protección Ambiental . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de julio de 2021 .
- ^ Collins, Nick (8 de octubre de 2014). "Los coches más pequeños 'son peores para la economía de combustible ' " , a través de www.telegraph.co.uk.
- ^ "Ahorre dinero y combustible conduciendo de forma eficiente" . www.fueleconomy.gov .
- ^ Los 10 mejores consejos para mejorar su economía de combustible Archivado el 16 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ CanadianDriver: Auto Tech - Cómo aumentar la economía de combustible
- ^ a b Canadá, Recursos naturales (30 de abril de 2018). "Técnicas de conducción con ahorro de combustible" . www.nrcan.gc.ca .
enlaces externos
- Los 10 mejores consumidores de gasolina: regla de las especies exóticas