Estación Gateway (Charlotte)

Este artículo trata sobre la estación en construcción en Charlotte. Para conocer la estación de Amtrak actual, consulte la estación de Charlotte (Amtrak) .

Estación Charlotte Gateway
Futura estación de tránsito intermodal
Localización	601 West Trade Street Charlotte , Carolina del Norte Estados Unidos
Coordenadas	35 ° 13'50 "N 80 ° 50'54" W  /  35.2306 ° N 80.8482 ° W / 35.2306; -80.8482
Propiedad de	Sistema de tránsito del área de Charlotte
Líneas)	CityLynx Gold Line
Plataformas	1 plataforma de isla
Pistas	2
Conexiones	GATOS (futuro) Greyhound Lines (futuro)
Historia
Abrió	30 de agosto de 2021 (tranvía) [1] (2021-08-30)
Apertura	2023 (estación intermodal) [2]
Servicios
Estación precedente   Gatos   Estación siguiente Johnson y Gales hacia  French Street CityLynx Gold Line Calle de la menta hacia  Sunnyside Avenue
Servicios futuros
Estación precedente Amtrak Estación siguiente Gastonia hacia Nueva Orleans Creciente Salisbury hacia Nueva York Término Caroliniano Kannapolis hacia Nueva York Piamonte Kannapolis hacia Raleigh

Charlotte Gateway Station es una futura estación de tránsito intermodal en Charlotte , Carolina del Norte , Estados Unidos . Actualmente opera como una parada de tranvía para CityLynx Gold Line , es parte del Distrito de la Estación de 19 acres (7.7 ha), que tendrá varias instalaciones conectadas entre sí, incluida una estación de tren interurbano Amtrak , tránsito rápido, local e interurbano. instalación de autobuses, estacionamiento, desarrollo de uso mixto y una vía verde elevada. Estimado a un costo de $ 800.1 millones (dólares estadounidenses de 2017) para la implementación completa de todos los componentes públicos y privados, el proyecto se construirá en tres fases, y toda la construcción se completará tentativamente para 2024. ^[3] Cuando esté terminado, se convertirá en el nuevo "puerta de entrada" a la ciudad para los pasajeros de trenes y autobuses, conectando entre múltiples modos de transporte y estableciendo un nuevo centro de actividades en Uptown Charlotte . ^[4]

Historia

En 1991, la Ciudad de Charlotte y el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) completaron un estudio de factibilidad preliminar para una nueva estación de tren Uptown para reemplazar la estación Amtrak existente , construida en 1962 por Southern Railway y ubicada en North Tryon Street cerca de la patio de ferrocarril para el sucesor de SOU, Norfolk Southern . El sitio elegido a lo largo de West Trade Street, actualmente una estación Greyhound desde 1973, fue una vez la ubicación de tres estaciones anteriores: Atlanta & Charlotte Depot (antes de 1886), Richmond and Danville Depot (1886-1905) y Southern Depot ( 1905-1962). ^{[4] [5]}

En 1998, NCDOT comenzó la adquisición de propiedad para la estación y usos de suelo de apoyo (es decir, comercio y oficinas). En 2002, NCDOT completó su estudio de factibilidad para la Estación Multimodal Charlotte y las Mejoras de la Vía del Área. El estudio identificó dos opciones posibles: La Alternativa Preferida, que incluía la estación, varias obras de vías y una vía verde a $ 206.8 millones (dólares de 2002), y la Alternativa de construcción de la estación únicamente en $ 109.6 millones (dólares de 2002). Para 2004, NCDOT había completado la adquisición de una propiedad de 27 acres (110.000 m ² ). ^{[6] [7]}

Anunciada públicamente en agosto de 2005, se prevé que la estación Gateway propuesta sirva como un centro de tránsito multimodal, además de espacio para oficinas y tiendas. Como se presentó originalmente, la estación contaría con una estación de metro para autobuses CATS, un edificio de oficinas de 100.000 pies cuadrados (9.300 m ² ) y un vestíbulo elevado para otros servicios de trenes y autobuses en el atrio del edificio. ^{[8] [9]}

En 2009, la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 otorgó una subvención de $ 520 millones para el Proyecto de Mejoramiento de Piedmont en Carolina del Norte; que se utilizó para realizar las mejoras ferroviarias identificadas en el estudio de viabilidad de 2002. En ese mismo año, se completó una evaluación de impacto ambiental que resultó en un Hallazgo de Impacto No Significativo (FONSI) y la Ciudad de Charlotte y NCDOT firmaron un acuerdo municipal. ^[4]

En 2012, NCDOT completó nuevamente la adquisición de propiedad de aproximadamente 18 acres (73,000 m ² ) para el proyecto Charlotte Gateway Station. El 1 de noviembre de 2012, NCDOT seleccionó al desarrollador con sede en Houston, Hines Group, para el proyecto. ^[10] En 2015, NCDOT ganó una subvención TIGER de $ 25 millones para ayudar a iniciar la construcción de Gateway Station. ^[11]

La estación tendrá una plataforma de alto nivel de 1,100 pies (340 m) de largo, totalmente compatible con ADA , la segunda en el estado detrás de Raleigh Union Station . ^[12] También mejorará significativamente las conexiones entre Amtrak y el tránsito local.

El 30 de agosto de 2021 se inauguró la estación de tranvías como parte de la segunda fase de la línea CityLynx Gold. ^{[1] [13]}

Construcción

Tanto el Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS) como el NCDOT han comenzado / completado varios proyectos que impactan la futura estación, incluida la Línea Dorada de CityLynx y una nueva Instalación de Mantenimiento de Locomotoras y Vagones ubicada en West Summit Avenue. Sin embargo, el inicio de la construcción de la estación Charlotte Gateway no comenzó hasta julio de 2018. ^[14] El proyecto utiliza un enfoque de implementación por fases para facilitar el desarrollo a corto plazo de la estación de tren y al mismo tiempo preparar el escenario para que ocurra el desarrollo privado. Hay tres fases generales con subfases adicionales. ^[4]

Fase 1

La estación temporal de Charlotte Greyhound en mayo de 2021

Con un costo estimado de $ 91,3 millones (dólares de 2017), la primera fase tiene dos partes:

• 1A) Construir 2,000 pies de vías, estructuras y señales para soportar dos nuevas vías de estación; construir muro de contención / movimiento de tierras; construir una instalación temporal de autobuses interurbanos (finalizada en agosto de 2019). ^[15]
• 1B) Construya una plataforma ferroviaria y un toldo para la carga / descarga de pasajeros.

Esta fase está totalmente financiada con un período de construcción previsto de 2018 a 2021. ^{[4] [16]}

Fase 2

Con un costo estimado de $ 49,9 millones (dólares de 2017), la segunda fase tiene dos partes:

• 2A) Construir el toldo de la plataforma; construir el edificio de la estación (condición provisional) con la construcción completa del nivel de la explanada y el núcleo y el armazón solo para los niveles de plaza y entrepiso; Construir estacionamiento en superficie temporal y área para dejar pasajeros.
• 2B) Retirar la estación de Amtrak existente en North Tryon Street.

Esta fase se financia parcialmente con el traspaso de capital de la fase 1. El período de construcción previsto es de 2019 a 2022. ^{[4] [16] [17]}

Fase 3

Con un costo estimado de $ 658,9 millones (dólares de 2017), la tercera fase tiene tres partes:

• 3A) Construir la conexión de la vía verde con un puente sobre la Calle Cuarta, circulación vertical y muros de contención; construir la instalación de autobuses, que incluye estacionamiento estructurado y garaje residencial sobre venta minorista (la instalación servirá como estacionamiento temporal para pasajeros de trenes hasta que se complete la fase 3B).
• 3B) Sección superior completa del edificio de la estación; extender vía verde con puente sobre Trade Street, circulación vertical y muros de contención; extender la vía verde hasta el estadio Bank of America ; Construir desarrollo privado alrededor de la estación.
• 3C) Construir propiedades remotas entre las calles Quinta y Séptima; extender la vía verde hasta la calle Novena.

Actualmente, esta fase no está financiada, pero se espera que la desarrollen principalmente desarrolladores privados. El período de construcción previsto es de 2020 a 2024. ^[4]

Disposición de la estación

A partir del 30 de agosto de 2021, la estación consta de una plataforma insular en el centro de Trade Street, ubicada en lo que se convertirá en la entrada principal de la estación intermodal.

Hacia el oeste	← CityLynx Gold Line hacia French Street ( Johnson & Wales )
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda
Hacia el este	→ CityLynx Gold Line hacia Sunnyside Avenue ( Mint Street ) →

Referencias

1. "CityLYNX Gold Line" . Sistema de tránsito del área de Charlotte (CATS) . Consultado el 30 de agosto de 2021 .
2. NCDOT Now: 30 de abril - Charlotte Gateway Station, Litter Sweep Thank You, Bike to School Day en YouTube
3. Harrison, Steve (19 de mayo de 2017). "Se suponía que Amtrak estaría en el centro de Charlotte en uno o dos años. La nueva fecha: 2024" . El observador de Charlotte . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
4. "Charlotte Gateway Station - Plan de área de estación multimodal - Informe final" (PDF) . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Julio de 2017 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
5. "Cronología del proyecto de la estación multimodal de Charlotte" . División ferroviaria de NCDOT . Consultado el 17 de junio de 2008 .
6. "Antecedentes del proyecto Gateway Station / CGS" . Charlotte Area Transit System (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 30 de agosto de 2008 . Consultado el 17 de junio de 2008 .
7. "Estudio de viabilidad para la estación multimodal de Charlotte y mejoras de la pista de área" (PDF) . Sistema de tránsito del área de Charlotte . Julio de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 15 de agosto de 2008 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
8. Whitacre, Dianne (24 de agosto de 2005). "CATS planea un centro de tránsito de $ 100 millones". El observador de Charlotte . pag. 1A.
9. Rainey, Amy (16 de enero de 2008). "El rostro siempre cambiante de Queen City - Aquí está la primicia sobre algunos proyectos que van hacia arriba, en y alrededor de su vecindario". El observador de Charlotte . pag. 10Z.
10. "Plan para la nueva estación de autobuses Greyhound avanzando" . Charlotte, Carolina del Norte: WCNC-TV . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2013.
11. "Charlotte para trasladar la estación de Amtrak a la zona residencial con subvención federal" . El observador de Charlotte . 29 de octubre de 2015 . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
12. "Fase 1 de la estación de puerta de enlace" . Consultado el 23 de noviembre de 2019 .
13. Personal de WBTV Web (30 de agosto de 2021). "Tranvía CityLYNX Gold Line oficialmente en funcionamiento" . WBTV . Consultado el 30 de agosto de 2021 .
14. Portillo, Ely (17 de julio de 2018). "Charlotte está abriendo la tierra en una nueva estación de tren de la zona alta esta semana" . El observador de Charlotte . Consultado el 17 de julio de 2018 .
15. Fahey, Ashley (19 de febrero de 2017). "La fase de infraestructura de Gateway Station está completa en un 60%; el plan maestro de diseño se presentará este verano" . Charlotte Business Journal . Consultado el 25 de mayo de 2021 .
16. Harrison, Steve (9 de enero de 2018). "Después de dos décadas, un centro de tránsito de la zona residencial está avanzando. Aquí está la visión" . El observador de Charlotte . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
17. "El trabajo continúa en la nueva estación Gateway de Charlotte" . Spectrum News 1 Carolina del Norte . 2021-04-30 . Consultado el 29 de junio de 2021 .

enlaces externos

• Medios relacionados con Gateway Station (Charlotte) en Wikimedia Commons
• Inicio de Gateway Station