- Para el vehículo posterior producido por General Motors, consulte Pontiac Firebird .
El General Motors Firebird comprende un cuarteto de autos prototipo que General Motors (GM) diseñó para las exhibiciones automotrices de Motorama de 1953, 1956 y 1959 . Los diseñadores de los autos, encabezados por Harley Earl , se inspiraron en las innovaciones en el diseño de aviones de combate de ese momento. General Motors nunca tuvo la intención de los autos para producción, sino más bien para mostrar los extremos en tecnología y diseño que la compañía pudo lograr. Los autos se unieron recientemente a la exhibición en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan , y todavía hacen apariciones regulares en exhibiciones de autos. La tradición de ofrecer vehículos prototipo continuó con el Pontiac Banshee serie.
De 1967 a 2002, la división Pontiac de GM comercializó su línea Firebird de autos pony , que no tenía relación directa con esta serie de autos conceptuales Firebird.
Historia
General Motors investigó la viabilidad de los motores de turbina de gas en los automóviles ya en la década de 1940. No fue hasta principios de la década de 1950 que la compañía comenzó a construir un motor real, con Emmett Conklin a la cabeza del proyecto. La fantástica y máxima velocidad de los cuatro concept car es de "200 MPH". [ cita requerida ]
Como estos concept car no estaban vinculados específicamente a ninguna división de GM, los Firebird I, II y III estaban adornados con el logotipo de la Sección de Transporte Aéreo de General Motors (GMATS).
Firebird I
En 1953, el equipo de investigación había desarrollado el Firebird XP-21. [1] Posteriormente se denominó Firebird I, que era esencialmente un avión a reacción sobre ruedas. Fue el primer automóvil propulsado por turbinas de gas probado en los Estados Unidos . El diseño es totalmente impráctico, con un dosel con techo de burbujas sobre una cabina de un solo asiento, un fuselaje en forma de bala hecho completamente de fibra de vidrio , alas cortas y una aleta de cola vertical. [2] Tiene un motor de turbina de gas Whirlfire Turbo Power de 370 hp (280 kW), que tiene dos velocidades y expulsa los gases de escape a unos 1.250 ° F (677 ° C). El peso del automóvil es de 2.500 lb (1.134 kg), con una distancia entre ejes de 100 pulgadas. [3]
Al principio, Conklin era la única persona calificada para conducir el automóvil, y lo probó hasta 100 mph (160 km / h), pero al cambiar a segunda velocidad, los neumáticos perdieron tracción bajo el par motor extremo e inmediatamente redujo la velocidad durante miedo a estrellarse. El piloto de carreras Mauri Rose condujo más tarde el auto en el Indianapolis Speedway . GM nunca tuvo la intención de probar la potencia o el potencial de velocidad de la turbina de gas, sino simplemente la viabilidad práctica de su uso. El sistema de frenado se diferencia de los sistemas de tambor estándar en que los tambores están en la parte exterior de las ruedas para facilitar el enfriamiento rápido, y las alas en realidad tienen flaps estilo avión para reducir la velocidad desde alta velocidad.
Una versión en miniatura del Firebird I corona el Trofeo Harley J. Earl , entregado al ganador de las 500 Millas de Daytona .
Firebird II
El segundo prototipo, el Firebird II de 1956, fue diseñado como un automóvil familiar de cuatro asientos. Tiene un diseño bajo y ancho con dos grandes tomas de aire en la parte delantera, una capota de burbuja alta y una aleta de cola vertical. Su carrocería exterior está fabricada íntegramente en titanio . [4] La potencia del motor es de 200 hp (150 kW). Para resolver el problema del calor del escape, el automóvil alimenta el escape a través de un sistema regenerativo, [4] que permite que el motor funcione casi a 538 ° C (1,000 ° F) más frío, y también alimenta los accesorios. Capaz de utilizar diferentes tipos de combustible, el más común es el queroseno . [4]
El concept car también fue el primer uso por parte de General Motors de frenos de disco en las cuatro ruedas, junto con una suspensión totalmente independiente . También incluía un sistema de guía no operativo destinado a ser utilizado con "la carretera del futuro", donde un cable eléctrico incrustado en la carretera enviaría señales que ayudarían a guiar a los automóviles y evitar accidentes. [5] Este coche aparece en el cortometraje patrocinado por GM " Design for Dreaming ".
Especificaciones
Firebird III
El Firebird III debutó en Motorama en 1959. El prototipo presentaba una carrocería de fibra de vidrio con siete alas cortas y aletas traseras. Es un biplaza propulsado por un motor de turbina de gas Whirlfire GT-305 de 225 hp (168 kW), con un motor de gasolina de dos cilindros de 10 hp (7.5 kW) para hacer funcionar todos los accesorios. Su diseño exterior cuenta con un dosel de doble burbuja e incluye control de crucero , frenos antibloqueo y aire acondicionado . También incluía frenos de arrastre de aire similares a los que se encuentran en los aviones que emergen de los paneles planos en la carrocería del automóvil para reducir la velocidad desde altas velocidades; una llave "ultrasónica" que indicaba que las puertas se abrieran; un sistema de guía automatizado para ayudar a evitar accidentes; y un sistema de dirección "sin retención". El conductor controlaba la dirección del automóvil mediante un joystick colocado entre los dos asientos. [7]
Especificaciones
- Código interno de GM: XP-73
- Distancia entre ejes: 119 in (3,023 mm) [8]
- Longitud: 248,2 pulgadas (6.304 mm)
- Altura: 44,8 in (1.138 mm) (parte superior del dosel) [8]
- Distancia al suelo: 5.3 in (135 mm)
Firebird IV
El Firebird IV debutó en la Exposición Universal de Nueva York de 1964 , en la Exhibición Futurama de General Motors. Era otro diseño "futuro" elegante, inspirado en aviones y con motor de turbina, que GM codificó internamente como el XP-790. Sus diseñadores lo concibieron para un futuro en el que los automóviles se dirigieran automáticamente a través de sistemas de guía programados, para "garantizar una seguridad absoluta a más del doble de la velocidad posible en las autopistas del día". [9] Aunque facturado como propulsado por turbinas, el Firebird IV no era funcional. GM volvió a empaquetar el Firebird IV para el circuito de espectáculos de 1969 como el Buick Century Cruiser . Según se informa, el auto de exhibición fue aplastado en la década de 1980.
Especificaciones
- Distancia entre ejes: 119 "
- Largo total: 229.8 "
- Ancho: 77,6 "
- Altura: 45 "
Tema Motorama (1956)
La película Motorama de 1956 [1] proyectaba una visión del futuro. Muestra a una familia nuclear que tiene calor y transpira en un convertible camino a un día en la playa, pero está atrapada en un atasco de tráfico en la autopista . En un flashforward hacia el futuro, están navegando a alta velocidad en la comodidad del aire acondicionado a lo largo de una autopista automatizada sin otros vehículos a la vista en un Firebird con turbina. El concepto de la película era que General Motors proporcionaría ese futuro.
Un ejemplo de este tipo de pronóstico es el enfoque en la integración de la infraestructura de vehículos mediante el control de vehículos electrónicos y la infraestructura de carreteras mejorada.
Ver también
- Chrysler Turbine Car , un prototipo de turbina de gas para el consumidor diseñado por Chrysler Corporation
- DeltaWing
- Rover-BRM
- Fiat Turbina
- Renault Etoile Filante
Referencias
- ^ "Anuncio de bujía de CA" . Popular Mechanics : 241. Junio de 1954 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ "Auto Turbina de Gas" . Mecánica Popular : 90. Marzo de 1954 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ "Conceptos y corporativos de GM - 1954 XP-21 Firebird" . Oldcarbrochures.com . págs. 6–7 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ a b c Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . Editores McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Conceptos y corporativos de GM - 1956 GM Firebird II" . Oldcarbrochures.com . págs. 12-13 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Conceptos y corporativos de GM - 1956 GM Firebird II" . Oldcarbrochures.com . pag. 16 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ "GM Corporate and Concepts - 1959 Firebird III Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Índice de directorio: GM Corporate and Concepts - 1959 Firebird III Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Coches de ensueño de la feria mundial de GM" . Coche clásico de Hemmings . Junio de 2005 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Concepto Carz: Firebird III
- Conklin Systems: páginas de Firebird