Pony car es una clasificación de automóviles estadounidense para cupés o convertibles asequibles, compactos y de gran estilo con una imagen "deportiva" o orientada al rendimiento. [1] [2] Las características comunes incluyen tracción trasera, un capó largo, una tapa de maletero corta , una amplia gama de opciones para individualizar cada automóvil y el uso de piezas producidas en serie compartidas con otros modelos.
La popularidad de los coches pony se debe en gran parte al lanzamiento del Ford Mustang en 1964. [3] [4] [5] [6]
Los coches pony que se producen actualmente son el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger .
Historia
1960-1963: predecesores
A principios de la década de 1960, Ford, Plymouth y AMC comenzaron a notar el creciente interés en los autos deportivos pequeños y la importancia cada vez mayor de los clientes más jóvenes. Con el fin de convencer a la dirección de Ford de aprobar un automóvil pequeño y deportivo para la producción, la Compañía Budd construyó un prototipo de roadster de dos asientos llamado XT-Bird. El XT-Bird se construyó utilizando el chasis de automóvil compacto del Ford Falcon con una carrocería Ford Thunderbird 1957 modificada. Ford rechazó la propuesta, prefiriendo diseñar un automóvil deportivo de cuatro asientos en su lugar, lo que expandiría su volumen de ventas. [7] [6]
Luego, la Compañía Budd se acercó a American Motors Corporation (AMC) con el prototipo Budd XR-400 , que se basó en un AMC Ambassador de dos puertas de 1962 con un chasis acortado y la carrocería se movió 16 pulgadas (406 mm) hacia atrás para permitir una mayor autonomía. capucha (capó). [7] La gerencia del fabricante de automóviles expresó interés en un auto nuevo con estilo deportivo y el trabajo en el AMC Rambler Tarpon , un cupé 2 + 2 con un techo fastback alargado, comenzó a principios de 1963. [7]
Ejemplos de autos de producción que incluían un atractivo deportivo y juvenil fueron el Chevrolet Corvair 1960 . [8] Inicialmente posicionado como un automóvil económico, el modelo Monza más deportivo y lujoso del Corvair vendió alrededor de 144,000 unidades en 1961. Los asientos de cubo y la palanca de cambios montada en el piso del Corvair Monza iniciaron una tendencia hacia estas características que se ofrecen en automóviles que van desde compactos a autos de tamaño completo . Los modelos competidores inspirados en el Corvair Monza incluyeron los modelos Ford Falcon Futura y Futura Sprint y los modelos Rambler American 440-H y Rogue. [9] La mayoría de los compactos deportivos estaban propulsados por los mismos motores económicos de seis cilindros que sus homólogos de plataforma más mundanos , pero en algunos casos, los motores V8 opcionales estaban disponibles junto con transmisiones manuales de cuatro velocidades.
1964-1966: lanzamiento de los primeros pony cars
El primer coche pony que se lanzó fue el Plymouth Barracuda , que salió a la venta el 1 de abril de 1964 (dos semanas antes que el Ford Mustang). [10] El Barracuda fue lanzado como un cupé fastback, basado en la plataforma del auto compacto Plymouth Valiant. [11] [12] La precaria situación financiera de Chrysler significó que había un presupuesto de desarrollo limitado para el Barracuda, lo que llevó a un diseño comprometido. El Barracuda fue criticado por tener una distinción insuficiente del Valiant y el estilo provocó reacciones encontradas. Como resultado, las ventas de Barracuda fueron una fracción de las del Mustang. [13]
En Ford Motor Company, el ejecutivo Lee Iacocca había encargado estudios de marketing que sugerían que si se pudiera ofrecer un automóvil deportivo de apariencia única a un precio asequible, encontraría muchos compradores. [14] Por lo tanto, Ford continuó el desarrollo de un automóvil deportivo 2 + 2 basado en la plataforma Ford Falcon, lo que llevó al lanzamiento del Ford Mustang 1965 el 17 de abril de 1964. El Mustang estaba disponible como un coupé y convertible de dos puertas , y tenía una apariencia única de "capó largo, cubierta corta". En su especificación básica, la transmisión era típica de un automóvil económico : un motor de seis cilindros de 2.8 L (170 pulgadas cúbicas) y transmisión manual de tres velocidades. Su atractivo precio base de US $ 2,368 incluía asientos de cubo, alfombras, palanca de cambios en el piso, volante deportivo y cubiertas completas para las ruedas. Sin embargo, opciones como los motores V8, una caja de cambios manual de cuatro velocidades, aire acondicionado y dirección asistida podrían incrementar el precio hasta en un 60%, lo que hizo que estas versiones fueran muy rentables para Ford. [15] [16]
El Mustang fue un éxito enorme, con las previsiones de ventas del primer año de 100.000 unidades que se rompieron el primer día, cuando los concesionarios Ford tomaron pedidos de 22.000 vehículos, lo que obligó a la empresa a cambiar la producción a mitad de año. Las ventas del año modelo extendido totalizaron 618,812 Mustangs. [17] El Mustang rompió todos los récords de ventas de automóviles posteriores a la Segunda Guerra Mundial, "creando la locura de los 'pony car' que pronto adoptaron los competidores". [18]
El Mustang de 1965 proporcionó la plantilla para la nueva clase de automóviles. [19] [20] El término "coche pony" para describir a los miembros de sus filas fue acuñado por el editor de la revista Car Life , Dennis Shattuck. [21] Las características de un coche pony se definieron como: [22]
- Un automóvil compacto deportivo para las masas, [23] que podía transportar a cuatro personas.
- Capucha larga, perfil de plataforma corto y estilo de "boca abierta" [24]
- Precio base asequible (menos de 2.500 dólares estadounidenses, valor en dólares de 1965)
- Amplia gama de opciones para individualizar cada coche
- Fabricado con piezas de producción masiva compartidas con otros modelos.
- Marketing y publicidad orientados a los jóvenes
Muchos coches pony se produjeron con motores V8 pequeños o de seis cilindros económicos [25] y, aunque se ofrecieron motores potentes y paquetes de rendimiento, la mayoría se vendió con motores de seis cilindros o motores V8 relativamente pequeños. [26] Los modelos de alto rendimiento vieron ventas limitadas y se limitaron en gran medida a carreras de resistencia, carreras en carretera o con fines de homologación de deportes de motor . [27]
1967-1970 El segmento se expande
Inicialmente, General Motors creía que el Chevrolet Corvair de 1965 rediseñado (un automóvil compacto con motor trasero) sería un desafío adecuado para el Mustang. Sin embargo, cuando quedó claro que el Corvair estaba condenado al fracaso, se introdujo el Chevrolet Camaro más convencional basado en Nova para el año modelo 1967 construido sobre la nueva plataforma de carrocería F de GM y utilizó un diseño de motor delantero convencional. [22] Unos meses más tarde, se introdujo el Pontiac Firebird basado en Camaro .
El Mustang fue rediseñado para el año modelo 1967 y se convirtió en la base del exclusivo Mercury Cougar con una distancia entre ejes más larga.
American Motors presentó su primer pony car en 1967 con el AMC Javelin . [28] Se describió como un "ejemplo espacioso, cómodo, alegre y atractivo de un llamado coche pony , el tipo de automóvil que aparece cada vez más en las carreteras de Estados Unidos". [29]
En 1969, el Dodge Challenger se unió al ya abarrotado segmento de autos pony. El Challenger era esencialmente un Barracuda agrandado. [30] [31]
El segmento del mercado de los pony estaba madurando y los cuatro fabricantes de automóviles nacionales estaban construyendo versiones de la plantilla de capó largo / cubierta corta que Ford había desarrollado. [32] El término pony car se aplicaba a todas las versiones de estas placas de identificación, desde los modelos base hasta los modelos de muscle car de alto rendimiento , [33] desarrollado junto con las carreras apoyadas por la fábrica para obtener una ventaja de marketing. [34] La competencia entre los fabricantes fue tan feroz que la Serie Trans-Am de 1966 a 1972 se describe como "La Guerra de los Pony Car". [35]
Si bien las ventas fueron sólidas a fines de la década de 1960, el mayor valor de los pony cars fue generar lealtad a la marca, particularmente entre el crucial mercado juvenil. En 1970 Car and Driver informó que, si bien muy pocos conductores de pony compraban un segundo, alrededor del 50% compraba otro modelo del mismo fabricante. [ cita requerida ] Aun así, ya en 1969 las ventas estaban comenzando a caer, cayendo al 9% del mercado total desde un pico del 13% en 1967.
Inspirado directamente en el Ford Mustang, Ford de Europa comenzó la producción del Ford Capri en 1968, [36] (utilizando la plataforma y la transmisión Cortina MkII y algunos componentes del Escort) mientras que GM de Europa presentó el Opel Manta y el Vauxhall Firenza . En abril de 1970, el Capri comenzó a importarse de Europa y se vendió en los concesionarios Lincoln-Mercury .
El éxito del Mustang también inspiró la creación del cupé compacto Toyota Celica , que se lanzó en 1970, mientras que Toyota había presentado anteriormente el techo rígido de 2 puertas Toyota 1600 GT de 1967 e instalado un motor de cilindros DOHC I4 con carburadores dobles y un motor de cinco cilindros. Transmisión manual de velocidad. [37] Al igual que el Mustang, el Celica se construyó utilizando la plataforma de un automóvil económico; aunque el Celica era 23 pulgadas (580 mm) más corto que el Mustang y no ofrecía un motor V8. Varios fabricantes de automóviles japoneses vendieron cupés compactos en los Estados Unidos como competidores más pequeños de los pony cars. Sin embargo, ningún fabricante japonés produjo un coche pony. [38]
1971-1975: automóviles más grandes, disminución de las ventas
Al igual que con muchos rediseños de automóviles, cada generación posterior de coches pony se hizo más grande, más pesada, más costosa y más orientada a la comodidad. [39] Esta tendencia hacia coches pony más grandes y orientados a la comodidad también fue influenciada por muchos compradores a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 que compraron equipos opcionales y modelos con precios más altos. [39] Ejemplos del aumento de tamaño y peso de los coches poni son:
- El Dodge Challenger de 1970 era solo un poco más pequeño externamente que su compañero de cuadra Dodge Coronet, un sedán de cuatro puertas de tamaño intermedio . El Challenger era menos de 91 kg (200 lb) más liviano que un sedán intermedio típico.
- El 1971 AMC Javelin tenía 191,8 pulgadas (4.872 mm) de largo, que es 10 pulgadas (254 mm) más largo que el Ford Mustang 1965.
- El Ford Mustang 1973 era 8.5 pulgadas (216 mm) más largo, 5.9 pulgadas (150 mm) más ancho y más de 600 lb (272 kg) más pesado que el Mustang original de 1965.
Los motores V8 de bloque grande se hicieron disponibles en los coches de caballos, lo que aumentó el rendimiento en línea recta pero subrayó las limitaciones de la suspensión, los frenos y los neumáticos. Los motores V8 de seis cilindros y especificaciones inferiores lucharon con el aumento de masa de los coches pony.
En 1970, los compradores se estaban alejando de los coches pony, ya sea hacia coches compactos más pequeños o coches de lujo personales más lujosos . El mercado de los pony car también se vio obstaculizado por las altas tasas de seguros y el aumento de las restricciones a los automóviles de alto rendimiento. [40] En los años siguientes, las salidas de potencia de los modelos de rendimiento comenzaron a erosionarse como resultado de controles de emisiones de vehículos más estrictos . [41] En 1972, los coches deportivos pequeños importados estaban ganando popularidad y los coches pony nacionales no se vendían bien. [42] Los observadores de la industria creían que el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird podrían descontinuarse después del año modelo 1973.
La crisis del petróleo de 1973 dejó a los pony grandes y pesados fuera de sintonía con el mercado. El Mustang, que había crecido hasta convertirse en un automóvil de tamaño intermedio y había alejado a los compradores, [43] se redujo para su segunda generación; este Ford Mustang II 1974 se comercializó como un subcompacto de bajo consumo de combustible con paquetes de acabados deportivos o de lujo. Inspirado en autos deportivos importados más pequeños como el Toyota Celica y el Ford Capri, el nuevo Mustang II fue presentado unos meses antes del embargo de petróleo de 1973. [44] Para competir con estos subcompactos deportivos, General Motors introdujo el Chevrolet Monza de 1975 y sus variantes de diseño de insignia. Los pony cars de GM (Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird) casi fueron cancelados, pero permanecieron en producción.
Chrysler Corporation no redujo el tamaño de sus modelos de autos pony, descontinuó el Dodge Challenger y el Plymouth Barracuda después del año modelo 1974. El AMC Javelin también se canceló después de 1974. El Mercury Cougar de 1974, originalmente diseñado como una versión de lujo del Ford Mustang, abandonó el segmento de los pony car, ya que se amplió y se comercializó en el segmento de automóviles de lujo personales . [45]
1976-2004: resurgimiento de la popularidad y el rendimiento
La popularidad de los pony cars aumentó a fines de la década de 1970 con ejemplos que aparecieron en películas y programas de televisión como el Pontiac Firebird Trans Am en Smokey and the Bandit , el Pontiac Firebird en The Rockford Files y el Ford Mustang II Cobra II en Charlie's Angels . [46] [47] [48] [49] La opción de alto rendimiento "Z28" para el Chevrolet Camaro se suspendió después de 1974, sin embargo, resucitó para 1977 debido a la popularidad del Pontiac Firebird Trans Am. [50]
El Ford Mustang 1979 (tercera generación) fue rediseñado utilizando la plataforma Ford Fox más grande y comercializado con una imagen deportiva renovada. El Mustang rediseñado también formó la base del Mercury Capri (segunda generación) , que reemplazó a la primera generación fabricada en Europa y ahora estaba disponible con un motor V8.
Chrysler Corporation, acosada por problemas financieros, no revivió el auto pony, sino que ofreció cupés más pequeños como el Dodge Daytona y Chrysler Conquest (un Mitsubishi Starion con diseño de insignia ) como modelos deportivos.
American Motors Corporation permaneció ausente del segmento de los pony, sin embargo, el subcompacto AMC Spirit de 1979 se comercializó como un competidor de las versiones con puerta trasera del Ford Mustang. [51] El Spirit estaba disponible con motores de cuatro cilindros, seis cilindros y V8, y la gama de modelos incluía modelos deportivos "GT" y "AMX". [52] [53] [54] En 1982, el Spirit GT se convirtió en el primer pony car de Estados Unidos con una transmisión manual de 5 velocidades. [55]
A principios de la década de 1980, las preocupaciones sobre el ahorro de combustible llevaron a Ford a considerar seriamente reemplazar el Mustang con un modelo más pequeño de tracción delantera (que finalmente apareció como Ford Probe ). [56] El Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird escaparon de un destino similar con el programa "GM-80" de tracción delantera de General Motors cancelado tarde en el desarrollo. [57] Las preocupaciones por las emisiones y el ahorro de combustible también llevaron al Chevrolet Camaro y al Pontiac Firebird de 1982 a estar disponibles con motores de cuatro cilindros por primera vez.
La introducción de la inyección de combustible en los motores V8 a mediados de la década de 1980, como el motor Ford "5.0" (disponible en el Ford Mustang de 1986) y el motor "LB9" de General Motors (introducido en el Chevrolet Camaro IROC-Z de 1985 y Pontiac Firebird Trans Am): benefició a los coches pony con mayor potencia y economía de combustible. Sin embargo, la disminución de las ventas y la creciente popularidad de las camionetas ligeras y los vehículos deportivos utilitarios finalmente llevaron a que el Firebird y el Camaro fueran descontinuados después de 2002, dejando al Mustang como el único auto pony construido en Estados Unidos hasta que se presentó el Dodge Challenger 2008.
2005-presente: Renacimiento de estilo retro
Desde la década de 1980, el dilema al que se enfrentan los fabricantes de automóviles al ofrecer coches pony es la falta de plataformas de automóviles producidas en masa para utilizarlas como base para construirlos. A diferencia de mediados de la década de 1960, la mayoría de los autos compactos modernos son de tracción delantera con motores de cuatro o seis cilindros, y diseñar una plataforma de vehículo de alto rendimiento con tracción trasera dedicada específicamente para un auto pony es una propuesta costosa.
El Ford Mustang 2005 (quinta generación) era el único coche pony que quedaba en el momento de su introducción. El éxito del Dodge Challenger 2008 (tercera generación) inspirado en el Mustang que se presentará, seguido por el Chevrolet Camaro 2010 (quinta generación) . [58] A diferencia de los coches pony anteriores, el Challenger y el Camaro de quinta generación se construyeron sobre las plataformas a partir de coches de tamaño completo . El Mustang y el Camaro se vendieron con estilos de carrocería cupé y convertible, mientras que el Challenger se vendió solo como cupé.
La próxima generación de coches pony consistió en el Ford Mustang 2015 (sexta generación) y el Chevrolet Camaro 2016 (sexta generación) en 2015. El Mustang fue el primer coche pony desarrollado como un automóvil global, con suspensión trasera independiente, un cuatro turbocompresor. motor de cilindro y volante a la derecha necesarios para mercados de exportación específicos. El Camaro de sexta generación se redujo de una plataforma de tamaño completo a una plataforma de tamaño mediano más en línea con su tamaño tradicional.
El primer pony con tracción en las cuatro ruedas fue el Dodge Challenger GT 2017. [59]
Se espera que la cuarta generación del Dodge Challenger llegue para el año modelo 2023. [60]
Vehículos
- AMC Javelin (1968-1974)
- Chevrolet Camaro (1967-2002; 2010-presente)
- Dodge Challenger (1970-1974; 2008-presente)
- Ford Mustang (1965-presente)
- Mercurio Capri (1979-1986)
- Mercury Cougar (1967-1973)
- Plymouth Barracuda (1964-1974)
- Pontiac Firebird (1967-2002)
Automovilismo
El renacimiento de los pony car en la década de 2000 también vio un enfoque renovado en las carreras de motor, comenzando con la NASCAR Xfinity Series (entonces llamada "Nationwide Series") en 2010, donde se introdujeron los autos de carreras de silueta Dodge Challenger y Ford Mustang . [61] [62] [63] Los coches pony modernos también han competido en la serie de coches deportivos Rolex , el SCCA World Challenge y el Michelin Pilot Challenge . El Ford Mustang y el Chevrolet Camaro han sido homologados para las carreras del Grupo GT3 , y el Ford Mustang fue homologado en 2017 para las GT4 European Series .
Ver también
- Coupé
- Coche del músculo
- Compacto deportivo
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enlaces externos
- Medios relacionados con el coche Pony en Wikimedia Commons