El automóvil Generation 6 , abreviado a Gen-6 , es el nombre común del automóvil que se ha utilizado en la NASCAR Cup Series desde 2013. El automóvil era parte de un proyecto para hacer que los stock cars de NASCAR se parecieran más a sus homólogos legales en la calle. . Los coches han usado muchos diferentes aerodinámicas y de carga aerodinámica paquetes para mejorar sus características de carreras, así como el uso de las medidas de seguridad de su predecesor, el automóvil del futuro . El automóvil de la Generación 6 ha recibido elogios y críticas de fanáticos y conductores.
Categoría | Serie de la Copa NASCAR |
---|---|
Constructor | Chevrolet Ford Toyota |
Predecesor | Coche del mañana |
Sucesor | Próxima generación (2022) |
Especificaciones técnicas | |
Chasis | Estructura de tubo de acero con jaula antivuelco de seguridad integral |
Distancia entre ejes | 110 en (2794 mm ) |
Motor | Diseño FR de aspiración natural V8 de 5.86 L (358 pulgadas cúbicas ) |
Transmisión | 4 velocidades de avance + 1 manual de retroceso |
Peso | 3200 lb (1451 kg ) mínimo sin conductor y combustible 3400 lb (1542 kg ) mínimo con conductor y combustible |
Combustible | Verde Sunoco E15 |
Neumáticos | Buen año |
Historia de la competencia | |
Debut | 24 de febrero de 2013 ( Daytona 500 2013 ) |
Último evento | Final de temporada 2021 500 [1] |
El estilo de carrocería de la Generación 6 se introdujo en las 500 Millas de Daytona de 2013 y originalmente estaba programado para retirarse después de 2020 a favor del nuevo automóvil de próxima generación . [2] Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 , la implementación del automóvil Next Gen se retrasó hasta 2022. [1]
Historia
En 2013, NASCAR permitió a los fabricantes de automóviles diseñar un nuevo estilo de carrocería para el chasis COT para que se parecieran mejor a las versiones legales de calle de lo que los fanáticos del deporte podían comprar y conducir. Otra esperanza del coche de la Generación 6 era que daría más agarre y velocidad a los pilotos y más acción de carreras a los aficionados.
Diseño
Durante la temporada 2012, se anunció que Ford usaría el nuevo Fusion de segunda generación , [3] Toyota continuaría usando el Camry 2013 , [4] mientras que Chevrolet usaría el Holden Commodore que GM vende en Australia para ser designado como Chevrolet. SS (vendido anteriormente en los EE. UU. Como Pontiac G8 ), reemplazando al Chevrolet Impala . [5] Dodge anunció que usarían el Charger . Sin embargo, poco después, Dodge anunció su retiro del deporte, luego de no poder convencer a otros equipos para que cambiaran a Dodge para reemplazar al Team Penske (que regresó a Ford en 2013). [6]
Para la temporada 2015 , Toyota actualizó su carrocería para que coincida con el Camry 2015 , marcando el primer cambio de diseño de vehículo desde la adopción de la carrocería Generación 6. [7] Dos temporadas después , Toyota actualizó su carrocería para que coincidiera con el nuevo Camry 2018 . [8]
Tras el cierre de la planta de General Motors en Elizabeth, Australia del Sur y la descontinuación del Holden VF Commodore (terminando efectivamente la producción del Chevrolet SS), Chevrolet anunció el 10 de agosto de 2017 que usaría el Camaro ZL1 2018 a partir del 2018. temporada . [9] El Camaro será la primera entrada de la marca basada en un cupé desde que el Monte Carlo se retiró en 2007.
El 17 de abril de 2018, Ford anunció que el Mustang GT reemplazará al Fusion en la temporada 2019. Esta fue la primera entrada del fabricante basada en un cupé desde que el Ford Thunderbird se retiró de NASCAR en 1998. [10] [11]
Paquetes aerodinámicos y de carga aerodinámica
A lo largo de las temporadas 2014, 2015 y 2016, NASCAR implementó diferentes paquetes aerodinámicos y de carga aerodinámica para promover los pases y brindarles a sus fanáticos carreras más interesantes.
El coche tenía un paquete de baja carga aerodinámica en el Quaker State 400 2015 en Kentucky Speedway [12] y otro en el 2015 Bojangles 'Southern 500 en Darlington Raceway . [13] Este paquete quitó 1,000 libras de carga aerodinámica del automóvil. Los autos tenían un paquete de alta carga aerodinámica en julio para el Brickyard 400 2015 y en Michigan. Estas carreras no vieron casi ninguna acción y el paquete de fuerza hacia abajo fue criticado por muchos fanáticos. Martin Truex Jr. le dijo a USA Today: "Podríamos atropellar a cualquiera y llegar a ellos, pero nos tomó mucho tiempo adelantar a los autos. Fue muy difícil adelantar. Podría atropellar a un tipo desde atrás y llegar a él y sobre un trompo. No es divertido correr así. Teníamos un auto que podría haber competido con el 20 ( Kenseth ) hoy y simplemente no podría llegar allí ".
Las principales diferencias entre los autos de 2015 y 2016 son el spoiler y el divisor más cortos para darle al auto menos carga aerodinámica y, por lo tanto, agarre en las curvas. El paquete básico del año siguiente incluye un spoiler de 3.5 pulgadas (actualmente seis pulgadas), un borde divisor delantero delantero de 0.25 pulgadas (actualmente dos pulgadas) y una bandeja del radiador de 33 pulgadas de ancho (actualmente 38 pulgadas; era de 28 pulgadas en el Darlington y Carreras de Kentucky). [14]
Para mejorar el rebasamiento en pistas de alta velocidad, se implementaron conductos aerodinámicos [15] para el Indiana 250 2017 para aliviar el aumento de la resistencia en un automóvil que se arrastra cerca.
Mejoras de seguridad
El automóvil Generation 6 presenta adiciones de barra de techo delantera y barra de soporte de techo central a la jaula antivuelco para reforzar la integridad y aumentar la estructura de aplastamiento del techo. Las aletas de techo más grandes ayudan a mantener el automóvil en el suelo para evitar que se voltee mientras retrocede a altas velocidades. [dieciséis]
A pesar de estas mejoras de seguridad, todavía ha habido varios casos en los que el automóvil Gen-6 se voltea durante choques de alta velocidad. En la Coke Zero 400 de 2015 en Daytona , el auto de Austin Dillon salió volando durante un choque de múltiples autos en la última vuelta y rompió una valla. Cinco espectadores resultaron heridos mientras Dillon se alejaba con el coxis y el antebrazo magullados. [17] En la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 2020 , Ryan Blaney hizo girar el auto de Ryan Newman , enviándolo a la pared de la recta principal y en el aire antes de que Corey LaJoie lo golpeara en el lado del conductor en su camino hacia abajo. [18] Newman sobrevivió al accidente con heridas graves. [19]
Mejoras tecnológicas
Nuevos paneles de carrocería
El nuevo capó y la tapa de la plataforma del automóvil están compuestos de fibra de carbono . Para aliviar la tendencia de la fibra de carbono a astillarse y romperse con impactos extremos, se incorpora Kevlar . [20] Con la excepción de la tapa de la cubierta trasera de fibra de carbono, todos los paneles de la carrocería son producidos por el fabricante y sellados individualmente para su verificación. [dieciséis]
Tablero digital
En un movimiento para hacer que los autos de carreras sean más parecidos en estilo y apariencia a los vehículos de calle modernos, [21] todos los autos de la NASCAR Cup Series comenzaron a utilizar un tablero digital vendido por McLaren en 2016. [21] Este tablero incluye 16 pantallas preestablecidas personalizables, [20] permitiendo al conductor monitorear toda la información anterior con varios elementos adicionales, como el tiempo de vuelta y el diagnóstico del motor, para un total de 24 elementos de datos. La información se puede mostrar como un indicador, un número, un gráfico de barras o un LED. [22]
Los planes futuros para las capacidades de visualización incluyen información como el estado de la bandera, orden de reinicio y sanciones, lo que permite que toda esa información esté disponible instantáneamente para el conductor. [22] En última instancia, NASCAR podría usar el tablero digital para transmitir datos biométricos del conductor y brindar información a los fanáticos. Sin embargo, la posición de NASCAR es no avanzar hacia la telemetría en tiempo real. [23]
Actuación
De las 23 pistas en las que NASCAR usó el auto de la Generación 6, el auto estableció nuevos récords en 16 de ellas. A pesar de no establecer un nuevo récord en la pista en el Daytona International Speedway , el auto No. 10 de Danica Patrick fue uno de los más cercanos desde que comenzó la era de las placas restrictivas . Debido a que la sesión de clasificación de Las Vegas estuvo lluviosa, se puede decir que el auto estableció récords en 16 de las 23 pistas posibles.
El auto de la Generación 6 también proporcionó un margen de victoria entre los pilotos de 1.267 segundos, el más bajo desde 2005. [24]
Recepción
Conductores
Aunque el coche fue del agrado de conductores como Jeff Gordon , otros conductores criticaron el nuevo coche. Durante la temporada 2013 , Denny Hamlin se recuperó desde la parte trasera al tercer lugar donde terminó. Comentó cómo los autos más nuevos de la Generación 6 eran demasiado difíciles de adelantar. Hamlin declaró: "No quiero ser pesimista, pero no corrió tan bien como nuestra generación 5 o los autos CoT normales ". Los comentarios de conductores, como Hamlin, también fueron similares a los que se dijeron cuando salió el Auto del Mañana. Muchos pilotos afirmaron que era difícil para los equipos averiguar cómo equilibrar correctamente la aerodinámica.
Hamlin fue multado con $ 25,000 por sus comentarios sobre el nuevo auto Generación 6. El portavoz de NASCAR, Kenny Tharp, declaró: "Aunque NASCAR le da a sus competidores un amplio margen de maniobra para expresar sus opiniones cuando se trata de una amplia gama de aspectos sobre el deporte, el organismo sancionador no tolerará comentarios hechos públicamente por sus conductores que denigren el producto de las carreras". [25]
Aficionados
La respuesta de los fanáticos al nuevo diseño de la carrocería fue positiva, ya que la percepción de que los autos de carrera en la Serie de la Copa "son autos que me interesaría comprar" aumentó del 49 por ciento al 76 por ciento. [24] Sin embargo, hacia el final del mandato de la Generación 6, muchos fanáticos, pilotos y dueños de equipos se sintieron insatisfechos con el auto, en parte debido a varios cambios de reglas hechos por NASCAR que afectaron el desempeño del auto. [26]
Factores de precio para el automóvil Generación 6
Hoja de metal
El automóvil del mañana tenía aproximadamente $ 10,000 en láminas de metal por automóvil, que es $ 5,000 menos en comparación con los $ 15,000 en láminas de metal del automóvil de la Generación 6. En promedio, un equipo bien financiado produce alrededor de 50 carrocerías por automóvil, lo que podría conducir a un posible problema de sobrepasar el presupuesto estimado para esta categoría en particular. [27]
Nueva regla de inclinación trasera
Con la introducción del automóvil Generación 6, surgieron múltiples requisitos nuevos. Uno era un nuevo camber trasero, lo que significaba nuevos componentes de suspensión. Las nuevas reglas de peso de NASCAR requerían un nuevo chasis más liviano. Esos cambios tuvieron un precio elevado, ya que aumentaron el costo por automóvil en $ 500,000 para la temporada. Incluyendo los otros cambios, se estimó que el costo total de la temporada por automóvil aumentó en $ 750,000 en comparación con el automóvil del mañana. [27]
Comentarios de los conductores sobre los aumentos de precios
El aumento de precio llevó al propietario / piloto del equipo Tony Stewart a decirle al reportero Marty Smith que el auto Gen-6 es financieramente "excelente para NASCAR, no para el propietario. Hay mucho costo adicional, muchas partes que son mucho más caras que en el pasado. Pero los corredores son muy ingeniosos. Estos equipos encontrarán la manera de hacerlo funcionar ". [27]
Futuro
NASCAR está desarrollando actualmente el automóvil Next Gen , que está programado para una fecha de lanzamiento en 2022. El paquete de reglas de la temporada 2019 sirvió como punto de partida para el desarrollo del nuevo automóvil. Además, el automóvil Next Gen está destinado a atraer nuevos fabricantes de equipos originales (OEM) para competir con Chevrolet, Ford y Toyota. [28] El auto de Next Gen fue probado en Richmond Raceway con Austin Dillon el 8 y 9 de octubre, en Phoenix Raceway con Joey Logano el 9 y 10 de diciembre, en Homestead – Miami Speedway con Erik Jones el 15 y 16 de enero, y en Auto. Club Speedway con William Byron del 2 al 3 de marzo. El coche de prueba fue construido por Richard Childress Racing y utilizó una carrocería genérica. [29] El auto Next Gen estaba originalmente programado para debutar en las 500 Millas de Daytona de 2021; el automóvil Gen-6 se usaría para el Busch Clash 2021, que usará la configuración de circuito de Daytona. [30] [31] [32] [33] [34] Sin embargo, debido a las demoras en las pruebas causadas por la pandemia COVID-19 , el automóvil Gen-6 se utilizará para 2021. [1]
Referencias
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