El Georgetown Loop Railroad es un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de los Estados Unidos ubicado en las Montañas Rocosas en el condado de Clear Creek , adyacente a la Interestatal 70 en Colorado .
Ferrocarril Georgetown Loop | |
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Tren en Georgetown Loop Railroad, alrededor de 1885. | |
Lugar | Georgetown, Colorado |
Término | Pluma de plata, Colorado |
Operaciones comerciales | |
Calibre original | 3 pies ( 914 mm ) |
Operaciones conservadas | |
Propiedad de | Sociedad Histórica de Colorado |
Operado por | Historic Rail Adventures, LLC [1] |
Marca de informe | GLRX |
Largo | 4,5 mi (7,2 km) |
Calibre preservado | 3 pies ( 914 mm ) |
Historia comercial | |
Abrió | 1877 |
Cerrado | 1938 |
Historial de conservación | |
1984 | Reabierto |
Ferrocarril Georgetown Loop | |
la ciudad mas cercana | Pluma de plata, Colorado |
Construido | 1877 |
NRHP referencia No. | 70000909 [2] |
CSRHP No. | 5CC.9 |
Agregado a NRHP | 18 de diciembre de 1970 |
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Este tren turístico corre entre las comunidades de Georgetown y Silver Plume , una distancia de 2 millas (3,2 km). La ruta tiene 4,5 millas (7,2 km) de largo y asciende a una altura de 640 pies (195,1 m) a través de un terreno montañoso junto con caballetes , cortes , rellenos y un gran bucle. [3] [4]
El ferrocarril está situado cerca de la I-70, con Silver Plume Depot junto a la rampa de entrada en dirección este. Justo al este de Silver Plume en la I-70 hay un área de estacionamiento llamada Georgetown Loop Overlook que brinda vistas panorámicas a los automovilistas. El camino de acceso Clear Creek Greenway Trail conecta Silver Plume Depot, Georgetown Loop Overlook y la estación Devil's Gate cerca de Georgetown. Este sendero es accesible para ciclistas y excursionistas.
Historia
El Georgetown Loop Railroad fue una de las primeras atracciones para visitantes de Colorado. Este espectacular tramo de ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ), construido por Georgetown, Breckenridge y Leadville Railway , [5] [6] se completó en 1884 y se consideró una maravilla de la ingeniería para su época. Las prósperas ciudades mineras de Georgetown y Silver Plume se encuentran a 3,2 km (2 millas) de distancia en el cañón estrecho y empinado de Clear Creek en las Montañas Rocosas al oeste de Denver . Los ingenieros diseñaron una ruta en forma de sacacorchos que recorrió casi el doble de esa distancia para conectarlos, ganando lentamente más de 600 pies (183 m) de elevación. La ruta incluía curvas de herradura , pendientes de hasta el 4% y cuatro puentes a través de Clear Creek, incluido el enorme puente Devil's Gate High.
El ferrocarril de Georgetown, Breckenridge y Leadville se formó en 1881 bajo el ferrocarril Union Pacific . [7] La porción de bucle de la línea era el segmento de coronación de la línea, cruzando la parte superior del desfiladero en un caballete de 95 pies (29 m) de altura.
Originalmente parte de la línea más grande del ferrocarril central de Colorado construida en las décadas de 1870 y 1880, a raíz de la Fiebre del oro de Colorado , esta línea también se utilizó ampliamente durante el auge de la plata de la década de 1880 para transportar mineral de plata de las minas de Silver Plume. . En 1893, Colorado and Southern Railway se hizo cargo de la línea y la operó para pasajeros y carga hasta 1938.
Entre 1906 y 1918, el Georgetown Loop conectó con el Ferrocarril Central Argentino en Silver Plume, por el cual los turistas podían continuar hacia la cima del Monte McClellan. Antes de 1916, la Central Argentina también sirvió a varias grandes minas de plata en el lado este del Paso Argentino .
La línea fue desmantelada en 1939, pero fue restaurada en la década de 1980 para operar durante los meses de verano como un ferrocarril turístico, transportando pasajeros utilizando históricas locomotoras de vapor de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ).
Reconstrucción
En 1959, el año del centenario del descubrimiento de oro en Georgetown, la Sociedad Histórica de Colorado formó el Parque Histórico de Minería y Ferrocarril Georgetown Loop . [8] El presidente de la Sociedad Histórica de Colorado negoció una donación de reclamaciones mineras y molinos, y casi 100 acres (40 ha) de tierra.
El interés en la restauración del segmento Loop como atracción turística en la década de 1970 llevó a la reapertura del segmento. La construcción de la línea ferroviaria comenzó en 1973 con vías y durmientes donados por Union Pacific Railroad, y se construyó un nuevo puente alto con las mismas especificaciones que el original. El segmento restaurado de 3 millas (4,8 km), inaugurado el 10 de marzo de 1984, se encuentra en el extremo superior de la histórica línea principal de Colorado Central hasta Clear Creek Canyon al oeste de Golden . El Georgetown Loop Railroad sube aproximadamente 640 pies (195 m) entre las dos ciudades usando 3 millas de vía. Los pasajeros pueden abordar el tren en los depósitos ubicados en Silver Plume y Devils Gate 3/4 de milla al oeste de Georgetown.
El viaje en tren incluye un recorrido a pie opcional por la mina de plata del Líbano , ubicada en el punto medio del ferrocarril, donde los visitantes pueden caminar 500 pies (150 m) hacia un túnel de la mina perforado en la década de 1870, con guías que señalan vetas que alguna vez fueron ricas. de plata y relatando la historia de la mina.
Problemas operativos y recuperación
El Loop operó continuamente sin problemas importantes durante 30 años desde su fecha de reconstrucción hasta 2004, cuando las negociaciones del contrato entre la Sociedad Histórica de Colorado y el operador del Loop, Georgetown Loop Railroad, Inc., se rompieron. [9] GLR rechazó las demandas del nuevo contrato y la CHS comenzó a buscar nuevas ofertas, recompensando finalmente a Railstar, Inc. con un contrato de administración de 10 años. GLR poseía todo el equipo original que se usaba en el Loop y lo trasladó todo al Museo del Ferrocarril de Colorado para su almacenamiento, lo que dejó a Railstar para comprar equipo nuevo para usar, ya que no poseían ningún material rodante de vía estrecha en el momento en que aceptaron el nuevo contrato. [9] El Loop estuvo plagado de problemas después de la adquisición de Railstar, incluida la falta de locomotoras de vapor, descarrilamientos que resultaron en una investigación de la Administración Federal de Ferrocarriles y equipo poco confiable que a menudo se descomponía y dejaba el ferrocarril cerrado durante días durante el pico. temporada de turistas. En su punto más bajo, el número de pasajeros anuales de Loop bajo Railstar cayó de 130,000 pasajeros por año a 51,000 pasajeros por año. [1] Esto dejó tanto a las empresas locales como a los entusiastas del ferrocarril muy disgustados con el estado del ferrocarril.
Un incidente particular que ayudó a dar forma a la percepción desfavorable de la operación Railstar ocurrió en 2006, cuando se intentó restaurar la locomotora de vapor número 9 de Colorado y Southern Railway para que funcionara en el Loop. La restauración fue exitosa, pero Railstar administró mal el funcionamiento de la pequeña locomotora cuando regresó a ellos, lo que finalmente provocó un daño severo que devolvió al número 9 a la pantalla estática. [10] [11]
En 2009, la Sociedad Histórica de Colorado decidió rescindir el contrato con Railstar y adjudicar el tiempo restante a un nuevo operador, dirigido por un empresario local de Georgetown. Fundó una nueva compañía para manejar las operaciones llamada Historic Rail Adventures LLC, [1] que todavía opera Georgetown Loop en la actualidad. [ cita requerida ] Las operaciones y las relaciones públicas bajo la HRA han mejorado enormemente, incluido el regreso de tres máquinas de vapor operativas y una mayor confiabilidad y número de pasajeros. [12] [se necesita una mejor fuente ]
Ver también
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Clear Creek, Colorado
- Lista de ferrocarriles históricos de Colorado
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
Referencias
- ↑ a b c Neligh, Ian (20 de mayo de 2009). "Railstar reemplazado como operador de Loop: el empresario local se hace cargo del ferrocarril" . Clear Creek Courant. georgetowncolorado.com . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Parque histórico de minería y ferrocarril de Georgetown Look" . Historia Colorado . Historia Colorado, la Sociedad Histórica de Colorado . Consultado el 3 de octubre de 2011 .
- ^ Trenes de mayo de 2007 p 56
- ^ Ayres, John (13 de agosto de 1976). "Cena Charla en la Mesa" . Las noticias de Port Arthur . Port Arthur, Texas. pag. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Nº 44 traquetea a sus jinetes a lo largo de las Montañas Rocosas" . Las noticias de Indianápolis . Indianápolis, Indiana. 13 de agosto de 1977. p. 37 - a través de Newspapers.com.
- ^ Sociedad histórica de Colorado : Cronología de Colorado
- ^ Sociedad histórica de Colorado
- ^ a b "Fin de la línea para el bucle de Georgetown - (¿por qué se cierra el bucle?)" . www.drgw.net . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ "Colorado y Sur # 9" . Discusión de Trainorders.com . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ "Actualización de estado de C&S 2-6-0 # 9 - 10 de enero de 2010" . www.drgw.net . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ "Noticias de preservación ferroviaria • Ver tema - ¿Georgetown Loop en 2019?" . www.rypn.org . Consultado el 4 de julio de 2019 .
enlaces externos
- Georgetown Loop Historic Mining & Railroad Park , sitio de información histórica
- Ferrocarril Georgetown Loop , sitio de turismo
Coordenadas : 39 ° 41′42 ″ N 105 ° 43′27 ″ W / 39.694999 ° N 105.724124 ° W / 39.694999; -105.724124