El sudoeste de Georgia ferrocarril ( reporte de marca GSWR ) es una clase III ferrocarril línea corta empresa que opera más de 234 millas (377 kilómetros) de la pista en el sudoeste de Georgia y el sureste de Alabama . Comenzando en 1989 como una división del Ferrocarril Central de Carolina del Sur en un par de antiguas líneas de transporte CSX , el ferrocarril ha sufrido una serie de transformaciones a través de abandonos y adquisiciones, antes de llegar a su forma actual. El ferrocarril era anteriormente una propiedad de RailAmerica antes de independizarse, y en 2008 fue adquirido por Genesee & Wyoming Inc. [1]
Descripción general | |
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Sede | Dawson, Georgia |
Marca de informe | GSWR |
Lugar | Suroeste de Georgia , sureste de Alabama |
Fechas de operación | 1989– |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm (4 pies 8 1⁄2 pulg) ( calibre estándar ) |
Largo | 234 millas (377 km) |
El tráfico incluye productos químicos, arcilla, cereales, cacahuetes, plásticos, piedra y madera, generando alrededor de 13.000 carros anuales. [2]
Historia
Tras su creación en 1989 como una división del Ferrocarril Central de Carolina del Sur , el ferrocarril del suroeste de Georgia operaba sobre dos líneas que se unían en Richland . El primero corrió 130,7 millas (210,3 km) desde el Rin oeste a través de Richland y Omaha, Georgia antes de cruzar el río Chattahoochee y terminar en Mahrt, Alabama . Una segunda línea se originó en Columbus y viajó hacia el sur a través de Cusseta y Richland, antes de terminar en Bainbridge, Georgia , 127,9 millas (205,8 km). Ambas rutas fueron vendidas por CSX el 5 de julio de 1989. [3]
Sistema original
La red original constaba de solo dos líneas (descritas a continuación) que contenían 258,6 millas (416,2 km) de vía. Los productos básicos incluían productos forestales, agregados, productos químicos, fertilizantes, cacahuetes y papel, que generaban alrededor de 9.000 carros anuales. El ferrocarril mantuvo su sede en Americus. [3] [4]
Rin - Mahrt
La ruta este-oeste del Rin a Mahrt se construyó en diferentes segmentos durante un período de varios años. El Americus, Preston & Lumpkin se inició en 1884 y conectó sus ciudades homónimas en 1887. En 1887, una mayor extensión llevó el término del ferrocarril más al este a Abbeville , y en 1888, el ferrocarril se convirtió en Savannah, Americus & Montgomery . [5] El ferrocarril siguió creciendo en 1890, llegando a Lyon en el este, así como al río Chattahoochee y finalmente a Montgomery al oeste. En 1895, SA&M se reorganizó bajo Georgia y Alabama y en 1900, el ferrocarril cambió una vez más de manos a Seaboard Air Line . [6]
A través de una serie de fusiones, la línea finalmente pasó a ser propiedad de Seaboard System en 1983, que abandonó la línea entre Montgomery y Mahrt el 20 de abril de 1986. [7] La línea restante de Mahrt a Rhine, Georgia se vendió a la Georgia Southwestern por CSX Transportation en 1989. [4] Después de que las operaciones en la línea de Preston a Mahrt terminaran en 1999, el estado de Georgia adquirió el segmento y buscó un nuevo operador para la línea. El 22 de mayo de 2000, el estado compró la parte restante de la línea que aún no era de su propiedad entre Omaha y el final de la línea que cruza el río en Mahrt, así como 71,13 millas (114,47 km) adicionales entre Rochelle y Preston retenidas por el Suroeste de Georgia. [8]
El Heart of Georgia se hizo cargo de las operaciones de la línea desde el suroeste de Georgia en 2000 [9] y todavía opera desde Rhine a Preston, con el segmento entre Preston y Mahrt fuera de servicio. [10]
Colón - Bainbridge
Una segunda línea de Columbus a Bainbridge fue construida originalmente por dos ferrocarriles separados. El primero comenzó en Columbus y fue construido por Chattahoochee Brick Company , y conocido como Columbus Southern Railway cuando abrió su línea a Albany, Georgia en 1890. El ferrocarril fue absorbido por Georgia & Alabama Railway en 1896, y luego se fusionó en el Seaboard Air Line en 1902. La segunda parte de la línea fue construida por el Georgia Pine Railway ( Georgia, Florida y Alabama Railroad después de 1901) [11] - y se unió con el Seaboard Air Line en Richland en 1910. En enero de 1928 , el SAL arrendó el GF&A, creando un atajo para los trenes con destino a Florida. [12]
El Seaboard Air Line se fusionó más tarde con el Seaboard Coast Line en 1967, y el SCL se convirtió en el Seaboard System en 1983. CSX vendió la línea de Columbus a Lynn al suroeste de Georgia en 1989, al mismo tiempo que la venta de la ruta Rhine-Mahrt. . [4] Inicialmente, GSWR ejerció derechos de vía sobre CSX para llegar a Bainbridge, incluidos derechos adicionales a Saffold, Georgia para intercambiar con el Ferrocarril Industrial Chattahoochee . [13]
1995 trajo numerosos cambios a la red del suroeste de Georgia, y la parte de la ruta de Cusseta a Cuthbert se volvió redundante y posteriormente fue abandonada en ese año, y los rieles se retiraron en septiembre de 1997. Los rieles permanecieron en su lugar desde Columbus a Cusseta para sirva un gran patio de madera para pulpa cerca de este último. [13]
En 2002, el Departamento de Transporte de Georgia adquirió los segmentos restantes desconectados de la línea Columbus - Bainbridge entre Columbus y Cusseta, así como de Cuthbert a Bainbridge. Georgia Southwestern se mantuvo como operador de la línea. [14] [15]
Expansión y fusiones
A mediados de la década de 1990, el suroeste de Georgia experimentó una serie de cambios. Entre estos cambios se encuentran la adquisición de las vías del sur de Norfolk entre Columbus y Americus (ahora abandonadas), así como los derechos de vía sobre NS a Albany. Además, dos divisiones hermanas del Ferrocarril Central de Carolina del Sur que operan cerca se fusionaron en Georgia Southwestern durante el mismo período. [13]
Rochelle - Vidalia
En 1990, CSX vendió el tramo restante de su ruta original Savannah - Montgomery entre Savannah y Vidalia a Georgia Central Railway . Esto dejó una sección sin usar entre Vidalia y el extremo este del suroeste de Georgia en Rochelle. En 1994, la GSWR abandonó el segmento entre Rochelle y el Rin. En 1995, el Departamento de Transporte de Georgia compró la ruta de 51 millas (82 km) de Vidalia al Rin por $ 1.73 millones, y en 1996, la ruta Rochelle - Rin, previamente abandonada, fue adquirida por $ 702.500. Georgia Southwestern se acercó al GDOT para reactivar la ruta. La primera etapa de los trabajos de reparación se realizó en 1998, y el tren inaugural se puso en marcha el 9 de enero de 1999 [16].
División de Georgia y Alabama
El Georgia & Alabama había estado operando su ruta desde Smithville, Georgia a través de Eufaula, Alabama hasta White Oak, Alabama desde el 1 de junio de 1989, bajo el Programa Thoroughbred Shortline . Esta división central de Carolina del Sur cruzó el suroeste de Georgia en Cuthbert. [4] En 1995, Georgia y Alabama se fusionaron con el suroeste de Georgia. [17]
En 2006, Georgia Southwestern compró a Norfolk Southern la totalidad de las 79 millas (127 km) de la pista desde Smithville hasta White Oak que se habían alquilado hasta ese momento. [18] Al año siguiente, la GSWR abandonó las 4,54 millas (7,31 km) de Eufaula a White Oak. [19]
Gran División Sur de Georgia
Otra división central de Carolina del Sur, el Georgia Great Southern Railroad , operaba desde Dawson, Georgia hasta Albany, a 22 millas (35 km). CSX vendió la línea al SCC el 14 de diciembre de 1990. [3] El GGS cesó sus operaciones en 1994. [4] En 1995, los derechos de seguimiento sobre Norfolk Southern en Albany hicieron que esta línea fuera excesiva, como resultado, parte de ella fue abandonada entre Albany y Sasser y el resto se fusionaron en el suroeste de Georgia. [13]
La compra en 2002 de la línea restante de Dawson a Sasser por el Departamento de Transporte de Georgia se incluyó con la venta de las rutas Cuthbert - Bainbridge y Columbus - Cusseta. [14]
Ochille - Americus
Norfolk Southern sufrió un par de grandes tormentas tropicales a mediados de los años 90, perdiendo servicios sobre la línea Ochille - Americus "O". Después de restaurar el ferrocarril a las condiciones operativas, NS optó por anular la línea, ya que los dos trenes de carga que operaban regularmente sobre la línea habían sido redirigidos. En agosto de 1995, Georgia Southwestern compró la antigua línea Central of Georgia y adquirió los derechos de seguimiento de BV&E Junction (Americus) a Albany para acceder al resto de la red GSWR en Smithville. [13]
Mayor expansión
Georgia Southwestern sólo realizó una adquisición adicional, que era la línea desde una cantera al norte de Columbus hasta Allie , comprada a Norfolk Southern en 2005. La GSWR construyó un nuevo taller de locomotoras en Dawson y trasladó sus oficinas de Smithville a Sasser durante el mismo período. [20]
Columbus - Greenville
Inicialmente iniciada en 1871 por el Ferrocarril Norte y Sur de Georgia , la línea se construyó desde Columbus hacia Roma . El incipiente ferrocarril se reorganizó como el Ferrocarril Colón y Roma en 1874, después de colocar solo 20 millas (32 km) de vía. [21] Una mayor expansión llevó el ferrocarril a Greenville en 1885. Unos años más tarde, el ferrocarril fue absorbido por Savannah and Western Railroad , una subsidiaria del Ferrocarril Central de Georgia, y se fusionó formalmente con la red CofG en 1895. [22] ]
En 2005, Georgia Southwestern buscó comprar 43 millas (69 km) de vías de Norfolk Southern, entre un punto al norte de Columbus y Allie (conocido como la línea "R"), junto con 12,2 millas (19,6 km) adicionales de vías. derechos al patio GSWR en Columbus. [23]
La línea fue abandonada en 2007. [24]
Georgia Southwestern se independiza
La empresa matriz de GSWR RailTex se vendió a RailAmerica a partir del 4 de febrero de 2000. [25] En 2002 se produjo un cambio de propiedad adicional cuando RailAmerica pasó el ferrocarril a intereses locales al mismo tiempo que la venta de varias líneas al Georgia DOT, quedando la ahora independiente Georgia Southwestern. como operador. El tráfico en la GSWR aumentó de 8.600 vehículos cargados en 2002 a 13.000 en 2007. [20]
En 2008, la red Georgia Southwestern consistió en la línea Ochille - Americus, la ruta Smithville - Eufaula y la operación en nombre del Georgia DOT entre Dawson - Sasser, Columbus - Cusseta y Cuthbert - Bainbridge. Además, los derechos de seguimiento permanecieron sobre Norfolk Southern entre BV&E Junction cerca de Americus South hasta Albany y sobre CSX entre Bainbridge y Saffold. [26]
Adquisición por Genesse & Wyoming
Genesse & Wyoming Inc. compró el suroeste de Georgia en diciembre de 2008. [1] [26]
Referencias
- ^ a b "Ferrocarril del suroeste de Georgia" . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ "Asociación de ferrocarriles de Georgia: Ferrocarril del suroeste de Georgia" . 8 de junio de 2010. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 25 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c Lewis, Edward A. (1991). American Shortline Railway Guide (4 ed.). Empresa editorial de Kalmbach. pag. 240. ISBN 0-89024-109-0.
- ^ a b c d e Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5 ed.). Empresa editorial de Kalmbach. pag. 133. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ "Ferrocarril de Americus, Preston y Lumpkin" . 14 de enero de 2005 . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
- ^ "Savannah, Americus & Montgomery Railroad" . 14 de enero de 2005 . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
- ^ "Plan ferroviario de Alabama 2008" (PDF) . Diciembre de 2008. págs. Tabla 4-1. Archivado desde el original (PDF) el 14 de agosto de 2011 . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
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- ^ "Expediente financiero STB nº 33867" . 4 de mayo de 2000 . Consultado el 11 de septiembre de 2010 .
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- ^ "RailTex" . 14 de enero de 2005 . Consultado el 14 de septiembre de 2010 .
- ^ a b "Expediente financiero STB nº 35183" . 15 de diciembre de 2008 . Consultado el 14 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
El GF&A fue un predecesor importante de GSWR, construyendo y operando gran parte de la ruta desde Richland a Bainbridge, Tallahassee y Carrabelle, Florida, hasta que fue absorbido por el Seaboard en 1928.
- Ferrocarril de Georgia, Florida y Alabama en Railga.com
- Ferrocarril de Georgia, Florida y Alabama en Taplines