El portaaviones I [Nota 1] fue el primer proyecto de conversión de portaaviones planificado de la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . La Armada Imperial había experimentado previamente con portaaviones, aunque estas conversiones anteriores eran demasiado lentas para operar con la Flota de Alta Mar y llevaban un número insuficiente de aviones. Estaba destinado a transportar entre 23 y 30 aviones, incluidos cazas, bombarderos y torpederos.
![]() Dibujo de líneas del portaaviones propuesto | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | I |
Constructores: | Blohm y Voss |
Precedido por: | ninguno |
Sucesor: | Clase Graf Zeppelin |
Planificado: | 1 |
Cancelado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | portaaviones |
Desplazamiento: | 12,585 toneladas métricas |
Largo: | 158 m (518 pies) |
Haz: | 18,8 m (62 pies) |
Sequía: | 7,43 m (24,4 pies) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 20 nudos |
Aeronaves transportadas: |
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Instalaciones de aviación: | 3 hangares |
El barco se basó en el casco incompleto del barco de pasajeros italiano Ausonia , que se estaba construyendo en Hamburgo . La conversión fue propuesta por el Departamento de Aire de la Oficina de la Armada del Reich, pero fue abandonada después de negociaciones dentro de la Armada alemana sobre una moratoria propuesta sobre nuevos barcos al final de la guerra. Después de que terminó la Primera Guerra Mundial, la alta inflación en Alemania se sumó al costo del barco y, como resultado, la compañía naviera italiana para quien se construyó originalmente el barco, se negó a comprarlo. Por lo tanto, el buque se vendió a los desguaces y se desmanteló en 1922.
Diseño
Ausonia comenzó su existencia como un vapor de pasajeros con turbina, encargado por el italiano Sitmar en 1914. El barco fue construido en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo, bajo el número de construcción 236. [1] En ese momento, el único portaaviones alemán era el crucero blindado Friedrich Carl , que llevaba dos aviones. [2] El liderazgo de la Armada alemana creía que los zepelines eran mucho más efectivos que los hidroaviones, tanto para el reconocimiento como para el ataque. [3] El almirante Alfred von Tirpitz , el arquitecto de la Armada alemana, no quedó particularmente impresionado por el desempeño de los aviones de ala fija. [4] Sin embargo, la Armada desarrolló varios aviones navales antes y durante la guerra, incluyendo un par de hidroaviones, el W.12 y el W.29 , ambos construidos por Hansa-Brandenburg . También se diseñaron torpedos-hidroaviones bimotores. [5]
Independientemente de la preferencia hacia los dirigibles, varios buques mercantes pequeños se convierten en portadores de hidroaviones durante la Primera Guerra Mundial que llevaban sólo dos a cuatro aviones cada uno, sin embargo, y eran demasiado lentos para operar con la flota de alta mar . El crucero ligero Stuttgart , que era lo suficientemente rápido para navegar con la Flota, se convirtió en un portaaviones en 1918. Sin embargo, ella también solo llevaba dos hidroaviones. Se decidió convertir el transatlántico Ausonia en un portaaviones de cabina de vuelo para aviones con ruedas y hidroaviones. [6] El plan para la conversión fue elaborado por Leutnant zur See Jürgen Reimpell en 1918, un oficial del 1er Destacamento de Aviación. [7]
Características generales
Una vez convertido, habría tenido 158 metros de largo en total y 149,6 m de largo entre perpendiculares . El barco tenía una manga de 18,8 my un calado de 7,43 my desplazaba 12.585 toneladas métricas. El barco estaba propulsado por dos juegos de turbinas con engranajes Blohm & Voss que accionaban un par de tornillos, cuyo diámetro se desconoce. Se desconocen los detalles del sistema de calderas y la planta de energía eléctrica. [1]
El barco debía estar equipado con dos cubiertas de hangar de 82 m de largo para aviones con ruedas y una tercera cubierta de hangar de 128 m de largo para hidroaviones; todos los hangares tenían 18,5 m de ancho. La cabina de vuelo habría tenido 128,5 m de largo y 18,7 m de ancho. Los tres hangares y la cubierta de vuelo estaban destinados a estar montados sobre la cubierta estructural principal. Los diseñadores del barco tenían la intención de montar una cubierta de despegue en la proa, que habría tenido 30 m de largo y 10,5 m de ancho. Según el historiador naval Erich Gröner , el barco fue diseñado para transportar 13 hidroaviones de ala fija o 19 hidroaviones de ala plegable, junto con alrededor de 10 aviones de ruedas. [1] Rene Greger estimó que el barco transportaba de ocho a diez aviones de combate y una combinación de quince a veinte bombarderos y torpedos-hidroaviones. [6]
Conversión
Fue botado como el buque de pasajeros Ausonia el 15 de abril de 1915. Mientras el barco aún se estaba acondicionando, la marina alemana decidió convertirlo en un portaaviones. El diseño propuesto se completó en 1918, pero para entonces, la mayoría de los esfuerzos de construcción naval se desviaron a la construcción de nuevos submarinos . [1] Las demandas de mano de obra y recursos que la guerra impuso a la economía alemana redujeron la industria de la construcción naval a apenas poder cubrir las necesidades de mantenimiento y reparación de la Flota de Alta Mar. Los recursos que quedaron se canalizaron en 1918 a la producción de submarinos. [8] Como resultado de la creciente importancia de la construcción de submarinos y una moratoria sobre los nuevos barcos de superficie impuesta por el Reichsmarineamt (RMA, la Oficina de la Armada Imperial), el proyecto de conversión fue abandonado. [1]
El diseño influyó en la conversión planificada del crucero blindado SMS Roon en un portaaviones. Sin embargo, este plan también fue descartado. [1] En 1920, la compañía naviera italiana canceló su pedido de Ausonia porque la inflación de la posguerra en Alemania aumentó sustancialmente el precio del barco. Como resultado, fue vendida a desguazadores de barcos en 1922 y desguazada. [1]
Notas al pie
- Notas
- ^ "Yo" era el nombre provisional del barco bajo el cual se le ordenó; si la hubiera completado, se le habría asignado un nombre real.
- Citas
Referencias
- Greger, Rene (1964). "Portaaviones y hidroaviones alemanes en ambas guerras mundiales". Buque de guerra internacional . Toledo: Club de Registros Navales, Inc. I (1–12): 87–91. OCLC 29828398 .
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Herwig, Holger (1980). Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Schenk, Peter (2008). "Desarrollos de portaaviones alemanes". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 45 (2): 129-158. ISSN 0043-0374 .
- Weir, Gary (1992). Construyendo la Armada del Kaiser . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-929-8.