SMS Friedrich Carl fue un crucero blindado alemán construido a principios del siglo XX para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial). Fue el segundo y último miembro de la clase Prinz Adalbert , que fueron construidos para servir como exploradores de la flota alemana y como estaciones naves en el imperio colonial de Alemania . Friedrich Carl fue construido por el astillero Blohm & Voss en Hamburgo . Ella fue puesta en el cargo en agosto de 1901, fue lanzada en junio de 1902 y fue comisionada en diciembre de 1903. Estaba armada con una batería principal de cuatro cañones de 21 cm (8,3 pulgadas) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20,4 nudos (37,8 km / h; 23,5 mph).
![]() SMS Friedrich Carl en 1912 | |
Historia | |
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Nombre: | Friedrich Carl |
Homónimo: | Príncipe Friedrich Carl |
Constructor: | Blohm & Voss , Hamburgo |
Acostado: | Agosto de 1900 |
Lanzado: | 21 de junio de 1902 |
Oficial: | 12 de diciembre de 1903 |
Destino: | Minado y hundido, 17 de noviembre de 1914 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Prinz Adalbert - crucero de clase |
Desplazamiento: |
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Largo: | 126,5 m (415 pies) o / a |
Haz: | 19,6 m (64 pies 4 pulgadas) |
Sequía: | 7,43 m (24 pies 5 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Distancia: | 5.080 millas náuticas (9.410 km; 5.850 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Friedrich Carl sirvió con las fuerzas de exploración de la Flota de Batalla Activa durante los primeros años de su carrera, incluido un período como buque insignia del escuadrón de reconocimiento. Durante este período, realizó cruceros al extranjero, incluidos viajes en los que acompañó al Kaiser Wilhelm II en giras por el mar Mediterráneo . También participó en extensos ejercicios de formación en los mares Báltico y del Norte . En 1909, fue retirada del servicio de primera línea y utilizada como buque escuela de torpedos , cargo que ocupó hasta 1914.
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el barco volvió al servicio activo para las operaciones en el Mar Báltico contra la Armada Imperial Rusa . Sirvió como buque insignia del escuadrón de cruceros en el Báltico y participó en patrullas en el Golfo de Finlandia . Fue modificada para llevar un par de hidroaviones . A mediados de noviembre, el escuadrón de cruceros tuvo la tarea de atacar la base rusa en Libau , pero mientras estaba en ruta el 17 de noviembre, Friedrich Carl golpeó un par de minas navales . Permaneció a flote el tiempo suficiente para que la mayor parte de su tripulación fuera despegada por el crucero ligero SMS Augsburg antes de hundirse; siete u ocho hombres murieron en el hundimiento.
Diseño
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Friedrich Carl fue el segundo miembro de la clase Prinz Adalbert , que fueron ordenados bajo la Segunda Ley Naval de 1900. La ley requería una fuerza de catorce cruceros blindados que podrían servir en el imperio colonial de Alemania y explorar la principal flota alemana. en aguas caseras. La necesidad de cumplir con ambos roles fue el resultado de limitaciones presupuestarias, que impidieron a Alemania construir embarcaciones especializadas para cada tarea. [1] [2] El diseño del Prinz Adalbert se basó en el del crucero blindado anterior , Prinz Heinrich, con un armamento más poderoso incorporado y una protección de armadura más completa. [3] [4]
Friedrich Carl tenía 126,5 m (415 pies) de largo en total , y tenía una manga de 19,6 m (64 pies 4 pulgadas) y un calado de 7,43 m (24 pies 5 pulgadas) hacia adelante. Ella desplazado 9,087 t (8.943 toneladas largas; 10.017 toneladas cortas) como construido y hasta 9.875 t (9.719 toneladas largas; 10.885 toneladas cortas) a plena carga . El barco estaba propulsado por tres motores verticales de triple expansión que accionaban tres tornillos , con vapor proporcionado por catorce calderas de tubos de agua alimentadas con carbón . Sus motores tenían una potencia de 17.000 caballos de fuerza métrica (13.000 kW ) para producir una velocidad máxima de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), aunque superó ligeramente estas cifras en las pruebas de velocidad. Llevó hasta 1.630 t (1.600 toneladas largas; 1.800 toneladas cortas) de carbón, lo que permitió un alcance máximo de hasta 5.080 millas náuticas (9.410 km; 5.850 millas) a una velocidad de crucero de 12 nudos (22 km / h; 14). mph). Su tripulación estándar estaba formada por 35 oficiales y 551 soldados. [3] [4]
Estaba armada con cuatro cañones de 21 cm (8,3 pulgadas) dispuestos en dos torretas gemelas , [a] una en cada extremo de la superestructura . Su armamento secundario consistía en diez cañones SK L / 40 de 15 cm (5,9 pulgadas) montados en casamatas en una disposición de dos pisos en medio del barco . Para defenderse de los torpederos , llevaba doce cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas ) tanto en monturas de pedestal único como en casamatas. Friedrich Carl también estaba equipado con cuatro tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) sumergidos debajo de la línea de flotación, uno en la proa, uno en la popa y uno en cada costado . [3] [4]
Friedrich Carl estaba protegido por una armadura Krupp ; su cinturón blindado tenía un grosor de 100 mm (3,9 pulgadas) en el centro del barco y se reducía a 80 mm (3,1 pulgadas) hacia adelante y hacia atrás. El blindaje de la cubierta tenía un grosor de 40 a 80 mm (1,6 a 3,1 pulgadas), y su torre de mando delantera tenía un grosor de 150 mm (5,9 pulgadas). Las torretas de la batería principal tenían lados de 150 mm de espesor y los cañones de casamata estaban protegidos con 100 mm de acero Krupp. [3]
Historial de servicio
Construcción hasta 1905
Friedrich Carl recibió un pedido con el nombre provisional de Ersatz König Wilhelm y se construyó en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo bajo el astillero número 155. [3] [b] Su quilla se colocó en agosto de 1900 y se botó el 21 de junio de 1902. En en la ceremonia de lanzamiento, el Príncipe Friedrich Leopold de Prusia pronunció un discurso; era hijo del homónimo del barco, el príncipe Friedrich Carl . La esposa de Friedrich Leopold, Louise Sophie , bautizó el barco. Acondicionamiento de trabajo siguió, y en noviembre de 1903 una tripulación astillero comenzó los ensayos del constructor antes de que fuera trasladado a Wilhelmshaven tener instalado su artillería. El trabajo en el barco se completó el 12 de diciembre de 1903, el día en que comenzó las pruebas en el mar ; su primer comandante fue Kapitän zur See ( KzS - Capitán en el mar) Johannes Merten . [6]
Los juicios se interrumpieron en marzo de 1904 cuando Friedrich Carl recibió la tarea de escoltar al Kaiser Wilhelm II a bordo del vapor SS König Albert de Norddeutscher Lloyd en un viaje al mar Mediterráneo . El 12 de marzo, los barcos partieron de Bremerhaven y se dirigieron a Vigo , España, donde el rey español, Alfonso XIII , visitó a Friedrich Carl el 15 de marzo. Tres días después, los barcos llegaron a Gibraltar , donde se encontraron con el escuadrón británico del Canal . Luego se dirigieron a Nápoles , Italia, vía Mahón , donde el 24 de marzo Wilhelm II se trasladó a su yate , Hohenzollern . El rey Víctor Manuel III de Italia visitó el barco allí antes de que Friedrich Carl , Hohenzollern y el barco de despacho Sleipner comenzaran un recorrido por los puertos del Mediterráneo. Friedrich Carl necesitaba reparaciones, por lo que dejó Hohenzollern y Sleipner el 26 de abril y comenzó el viaje de regreso a Alemania; Se detuvo en Venecia, Italia, el 7 de mayo y regresó a Kiel el 17 de mayo. Allí, fue asignada a la fuerza de reconocimiento de la Flota de Batalla Activa, tomando el lugar del crucero protegido Victoria Louise . [7]
A partir de junio, Friedrich Carl se unió al II Escuadrón para una gira por puertos holandeses, británicos y noruegos que duró hasta agosto. Durante el viaje, Friedrich Carl tuvo que remolcar dos torpederos junto con el barco de defensa costera Odin y el torpedero S98 a Stavanger , Noruega. A su regreso a Alemania, la flota alemana realizó sus maniobras anuales en agosto y septiembre en los mares del Norte y Báltico . Tras la conclusión de las maniobras en septiembre, Merten fue reemplazado como comandante del barco por Fregattenkapitän ( FK - Capitán de Fragata) Hugo von Cotzhausen . Las pruebas en el mar del barco también finalizaron oficialmente en ese momento. En noviembre, la tripulación organizó brevemente un motín contra Cotzhausen, citando su liderazgo inepto, aunque permaneció al mando. KAdm Gustav Schmidt , que era el comandante de las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Batalla Activa, se transfirió de Prinz Heinrich , convirtiendo a Friedrich Carl en el nuevo buque insignia del escuadrón de reconocimiento. [8]
De enero a febrero de 1905, Friedrich Carl participó en ejercicios de entrenamiento en el Báltico. Mientras navegaba al norte del Gran Cinturón , chocó contra un naufragio sumergido, pero no sufrió daños significativos en el accidente. A partir del 23 de marzo, volvió a acompañar a Wilhelm II, esta vez a bordo del vapor HAPAG SS Hamburg , para otro viaje al Mediterráneo. Mientras los barcos estaban en Lisboa , fueron visitados por el rey Carlos I de Portugal . El canciller alemán Bernhard von Bülow envió un mensaje a Wilhelm II en Lisboa sugiriéndole que visitara Marruecos, y el 31 de marzo Friedrich Carl y Hamburgo llegaron a Tánger , donde se encontraron con los cruceros franceses Du Chayla y Linois . Wilhelm II pronunció un discurso en el que apoyó la independencia de Marruecos, lo que condujo a la Primera Crisis de Marruecos . Al día siguiente, los dos barcos alemanes se dirigieron a Gibraltar, donde Friedrich Carl chocó accidentalmente con el acorazado británico anterior al acorazado HMS Prince George . Durante el crucero, Schmidt se trasladó a Prinz Heinrich . A su regreso a Alemania en junio, retomó su papel de buque insignia, además de durante un período de mantenimiento del 10 al 26 de agosto. [9]
1905-1915
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/de/North_and_Baltic_Seas%2C_1911.png/310px-North_and_Baltic_Seas%2C_1911.png)
En julio, Friedrich Carl se unió al resto de la flota para un crucero por los mares del Norte y Báltico, durante el cual encalló accidentalmente pero no sufrió daños. A partir de entonces participó en ejercicios de escuadrón en el Báltico. En febrero de 1906, realizó un crucero de entrenamiento a Dinamarca. El nuevo crucero blindado Yorck reemplazó a Friedrich Carl como buque insignia del escuadrón a finales de marzo. Friedrich Carl, a su vez, reemplazó a Prinz Heinrich como el buque insignia del subcomandante, Kommodore (comodoro) Raimund Winkler . Sin embargo, permaneció en este papel solo brevemente, antes de que el nuevo crucero blindado Roon ocupara su lugar el 15 de agosto. Las maniobras de otoño de 1906 se llevaron a cabo en aguas noruegas y el Báltico occidental. Después de las maniobras, FK Franz von Hipper tomó el mando de la nave. Friedrich Carl retomó su papel como subcomandante del buque insignia el 31 de octubre cuando el KzS Eugen Kalau vom Hofe subió a bordo del barco; ocupó el cargo hasta el 5 de marzo de 1908. El año 1907 transcurrió sin incidentes para Friedrich Carl ; sirvió brevemente como buque insignia del escuadrón del 11 de septiembre al 28 de octubre debido a un accidente con Yorck . Friedrich Carl realizó un importante crucero de entrenamiento en el Océano Atlántico a principios de 1908 y, a su regreso a Wilhelmshaven, fue dado de baja el 5 de marzo para realizar reparaciones prolongadas. [10]
Al regresar al servicio el 1 de marzo de 1909, KzS Friedrich Schultz asumió el mando del barco, que se utilizaría como barco de prueba de torpedos. En este cargo, reemplazó al crucero protegido SMS Vineta ; Schultz también era el comandante de la Inspección de Pruebas de Torpedos. El 30 de marzo, Friedrich Carl fue asignado a la Unidad de Buques de Entrenamiento y Pruebas temporal para las maniobras que se llevaron a cabo frente a la isla de Rügen en abril. La unidad se disolvió el 24 de abril, y desde mediados de agosto hasta principios de septiembre, Friedrich Carl participó en las maniobras de otoño como parte del Grupo de Reconocimiento de la Flota de Reserva. Los años 1910 y 1911 siguieron una rutina de entrenamiento similar a la de 1909, aunque Schultz había sido reemplazado por KzS Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler como capitán del barco en septiembre de 1909 y por KAdm Wilhelm von Lans como comandante de la Inspección de Pruebas de Torpedos. el 19 de diciembre de 1909. Tiechler fue reemplazado a su vez por FK Andreas Michelsen en septiembre de 1911; ocupó el mando hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914. [10]
En julio de 1911, Friedrich Carl realizó pruebas de torpedos con el crucero ligero Augsburg en aguas noruegas. El invierno de 1911-1912 fue particularmente severo, por lo que a principios de 1912 se utilizó a Friedrich Carl para rescatar barcos mercantes que habían quedado atrapados en el Báltico helado. Ese año, la Unidad de Buques de Entrenamiento y Pruebas se reactivó como Escuadrón de Entrenamiento para ejercicios. KAdm Reinhard Koch reemplazó a Lans el 1 de octubre de 1912 y mantuvo a Friedrich Carl como su buque insignia. Durante las maniobras de otoño de ese año, Friedrich Carl fue asignado al II Grupo Scouts de lo que ahora era la flota de alta mar . La rutina de entrenamiento en 1913 y la primera mitad de 1914 siguió el mismo patrón que en años anteriores. El 6 de abril de 1914, encalló frente a Swinemünde, pero quedó libre sin sufrir daños. Durante la regata de vela de la Semana de Kiel en julio de 1914, el Großadmiral (Gran Almirante) Alfred von Tirpitz subió a bordo del Friedrich Carl para observar las festividades, que coincidieron con una visita de la Royal Navy británica . Mientras Edward Goschen , el embajador británico visitaba el Tirpitz a bordo del barco, llegó la noticia del asesinato del Archiduque Franz Ferdinand . El 31 de julio, días después de que Austria-Hungría declarara la guerra a Serbia, pero antes de que Alemania entrara en la guerra, Friedrich Carl fue al dique seco en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Kiel para reparaciones en preparación para el conflicto que se avecinaba. [11]
Primera Guerra Mundial
El 28 de agosto, Friedrich Carl volvió al servicio bajo el mando de KzS Max Schlicht , aunque ocupó el cargo durante solo dos meses antes de ser reemplazado por FK Loesch. Friedrich Carl fue asignado a la División de Cruceros del Mar Báltico, tomando el lugar del crucero protegido Freya , donde se convirtió en el buque insignia de KAdm Robert Mischke . A finales de septiembre, la división apoyó la colocación de un campo de minas defensivo frente a Langeland . El barco fue trasladado a la unidad comandada por KAdm Ehler Behring , donde sirvió como su buque insignia. En ese momento, la unidad incluía los cruceros protegidos Vineta , Hertha y Hansa y los cruceros ligeros Augsburg , Thetis y Lübeck , junto con torpederos y submarinos auxiliares . La división tenía su sede en Neufahrwasser en Danzig . Friedrich Carl participó en una salida al Golfo de Finlandia el 24 de octubre para buscar buques de guerra rusos y submarinos británicos que operaban en el área, aunque los alemanes no pudieron localizar ningún buque hostil. [12] [13] Para entonces, el barco había sido modificado para transportar hidroaviones ; Llevaba dos aviones de forma provisional y no se le hicieron modificaciones permanentes para apoyarlos. [14] El 30 de octubre se llevó a cabo otra patrulla, nuevamente sin éxito. [15]
A principios de noviembre, Friedrich Carl fue retirado para reparaciones, aunque estas se completaron a mediados de noviembre. [15] Mientras tanto, el mando naval alemán, que sabía que los submarinos británicos estaban operando en el Mar Báltico, había ordenado a Behring que atacara el puerto ruso de Libau para evitar que se utilizara como base de submarinos británicos. [13] Friedrich Carl fue asignado a la fuerza de ataque y dejó Memel el 16 de noviembre para bombardear las posiciones rusas alrededor de Libau; a las 01:46 del 17 de noviembre, mientras estaba a 33 millas náuticas (61 km; 38 millas) al oeste de Memel, chocó contra una mina naval que había sido colocada por destructores rusos en octubre. La tripulación del barco inicialmente pensó que el impacto de la explosión se debió al impacto de un submarino; Inmediatamente cambiaron de rumbo para regresar a Memel, momento en el que ella golpeó una segunda mina a las 01:57. Comenzó a tomar agua, aunque permaneció a flote durante algún tiempo. A las 6:20, Augsburg llegó al lugar y evacuó a la tripulación, y Friedrich Carl fue abandonado para hundirse, lo que hizo a las 07:15. Solo siete u ocho hombres murieron en el hundimiento. [16] [17] [18]
Notas
Notas al pie
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "SK" (Schnelladekanone) indica que el cañón es de carga rápida, mientras que L / 40 indica la longitud del cañón. En este caso, la pistola L / 40 tiene 40 calibres , lo que significa que la pistola es 45 veces más larga que eldiámetro del orificio . [5]
- ↑ Los buques de guerra alemanes se ordenaron con nombres provisionales. Para las nuevas incorporaciones a la flota, se les dio una sola letra; para aquellos barcos destinados a reemplazar barcos antiguos o perdidos, se ordenaron como "Ersatz (nombre del barco que se reemplazará)". [3]
Citas
- ^ Gardiner y Gray , p. 142.
- ^ Herwig , pág. 27.
- ↑ a b c d e f Gröner , pág. 50.
- ↑ a b c Gardiner , pág. 255.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 115-116.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 116.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 115-117.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 117-118.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.115, 118.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 118-119.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs.115, 119.
- ↑ a b Corbett , pág. 286.
- ^ Greger , pág. 87.
- ↑ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz , p. 119.
- ^ Gröner , pág. 51.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 119-120.
- ^ Halpern , pág. 186.
Referencias
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- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press . ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Greger, Rene (1964). "Portaaviones y hidroaviones alemanes en ambas guerras mundiales". Buque de guerra internacional . Toledo: Club de Registros Navales, Inc. I (1–12): 87–91. OCLC 29828398 .
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Los acorazados de la Armada Imperial: 1906-1918; Construcciones entre la competencia de armas y las leyes de flota ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-352-4.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de "lujo": La Armada Imperial Alemana 1888-1918 . Amherst: Libros sobre la humanidad. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Banda 3) [ Los buques de guerra alemanes (Volumen 3) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.