El Z20 Karl Galster fue uno de los seis destructores Tipo 1936 construidos para la Kriegsmarine (Armada alemana) a finales de la década de 1930. Terminado a principios de 1939, el barco pasó la mayor parte de su tiempo entrenando. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre, inicialmente fue desplegada para colocar campos de minas frente a la costa alemana, pero pronto fue transferida al Skagerrak, donde inspeccionó el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando. A finales de 1939 y principios de 1940, el Z20 Karl Galster ayudó a colocar tres campos de minas ofensivos frente a la costa inglesa que cobró un destructor británico, un arrastrero de pesca.y veinte barcos mercantes. Después de un reacondicionamiento que le impidió participar en la invasión alemana de Noruega en abril, el barco fue enviado a Noruega para tareas de escolta. Más tarde, ese mismo año, el Z20 Karl Galster fue trasladado a Francia, donde realizó varios ataques contra la navegación británica.
![]() Dibujo de Karl Galster Z20 a partir de 1945 | |
Historia | |
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Nombre: | Karl Galster |
Homónimo: | Karl Galster |
Ordenado: | 6 de enero de 1936 |
Constructor: | AG Weser ( Deschimag ), Bremen |
Número de astillero: | W922 |
Acostado: | 14 de septiembre de 1936 |
Lanzado: | 15 de junio de 1937 |
Terminado: | 21 de marzo de 1939 |
Destino: | Asignado a la Unión Soviética como premio de guerra |
Historia | |
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Nombre: | Prochnyy |
Adquirido: | 6 de febrero de 1946 |
Renombrado: | PKZ 99 , 28 de noviembre de 1954 |
Reclasificado: |
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Destino: | Desguazado , 1958 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Destructor tipo 1936 |
Desplazamiento: |
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Largo: | 125,1 m (410 pies 5 pulgadas) ( o / a ) |
Haz: | 11,8 m (38 pies 9 pulgadas) |
Sequía: | 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia: | 2.050 millas náuticas (3.800 km; 2.360 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Complemento: | 323 |
Armamento: |
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Registro de servicio | |
Comandantes: |
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El barco regresó a Alemania a principios de 1941 para su reacondicionamiento y fue trasladado a Noruega en junio como parte de los preparativos para la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética. Z20 Karl Galster pasó algún tiempo al comienzo de la campaña realizando patrullas anti-envío en aguas soviéticas, pero estas fueron generalmente infructuosas. Escoltó a varios convoyes alemanes en el Ártico a finales de año hasta que los problemas del motor la enviaron de regreso a Alemania para su reparación. El barco regresó a Noruega a mediados de 1942, pero sufrió graves daños cuando encalló en julio y no regresó hasta diciembre. Z20 Karl Galster participó en el ataque alemán ( Operación Zitronella ) en la isla noruega de Spitzbergen , muy al norte del Círculo Polar Ártico , en septiembre de 1943. Plagado por problemas de motor, el barco estuvo en reparación de noviembre a agosto de 1944 y luego pasó el siguiente seis meses en funciones de escolta de convoyes en el sur de Noruega cuando no se colocan campos de minas.
Alrededor de marzo de 1945, el Z20 Karl Galster fue trasladado al mar Báltico, donde ayudó a escoltar convoyes de barcos de refugiados y también rescató a los evacuados en mayo, en la época en que Alemania se rindió. Cuando los buques de guerra alemanes supervivientes se dividieron entre los aliados después de la guerra, el barco finalmente se asignó a la Unión Soviética. El Z20 Karl Galster fue entregado en 1946 y rebautizado como Prochnyy . El barco se convirtió en un barco escuela en 1950 y luego se convirtió en un barco de alojamiento en 1954. Fue desguazado cuatro años más tarde.
Diseño y descripción
Z20 Karl Galster tenía una longitud total de 125,10 metros (410 pies 5 pulgadas) y 120 metros (393 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,8 metros (38 pies 9 pulgadas) y un calado máximo de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). Desplazó 2.411 toneladas largas (2.450 t) con carga estándar y 3.415 toneladas largas (3.470 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de Wagner , cada uno con un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70,000 PS (51,000 kW ; 69,000 shp ) usando vapor proporcionado por seis calderas Wagner para una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km / h ; 41 mph ) . [1] Durante Z20 Karl Galster ' s pruebas en el mar el 16 de mayo de 1939, que llegó a 39 nudos (72,2 km / h; 44,9 mph) de 76.500 PS (56.300 kW; 75.500 env). [2] El barco transportaba un máximo de 739 toneladas métricas (727 toneladas largas) de fueloil que dio un alcance de 2.050 millas náuticas (3.800 km; 2.360 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph). Su tripulación estaba formada por 10 oficiales y 313 marineros. [1]
El barco llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 centímetros (5,0 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , a proa y popa de la superestructura . El quinto soporte se colocó en la parte superior de la caseta trasera. Los cañones estaban numerados del 1 al 5 de adelante hacia atrás. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) en montajes individuales. El barco lleva ocho por encima de agua 53.3 centímetros (21,0 pulgadas) tubos de torpedo en dos montajes de accionamiento a motor. [1] Se proporcionaron dos recargas para cada montura. Tenía cuatro lanzadores de carga de profundidad y se podían instalar rieles de minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [3] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y se instaló un sistema de sonar activo a finales de 1939. [4]
Modificaciones
En 1942, el barco tenía un radar FuMO 24/25 instalado sobre el puente , así como dos radares FuMO 63 Hohentwiel , uno de los cuales reemplazó al reflector de popa . Un FuMB 1 Metox detector de radar se instaló también en ese año. Los detalles de los cambios realizados en su suite antiaérea no están bien documentados, pero la evidencia fotográfica muestra que se había agregado una montura cuádruple de 2 cm a principios de 1944. Antes del final de la guerra, se reemplazaron los cañones de 2 cm de la nave central . por un par de cañones Flak M42 de 3,7 cm en monturas individuales y que probablemente se habían añadido cuatro montajes gemelos de 2 cm en la superestructura delantera. [5]
Construcción y carrera
Z20 Karl Galster lleva el nombre de Kapitänleutnant (teniente) Karl Galster, que comandaba el torpedero S-22 y murió en combate el 21 de marzo de 1916. El barco recibió una orden de AG Weser ( Deschimag ) el 6 de enero de 1936. Fue depositado en El astillero de Bremen de Deschimag como número de astillero W922 el 14 de septiembre de 1937, botado el 15 de junio de 1938 y puesto en servicio el 21 de marzo de 1939. Visitó Åndalsnes , Noruega, en julio y luego participó en un ejercicio de entrenamiento de torpedos el mes siguiente. [6]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre, el Z20 Karl Galster se desplegó inicialmente en la ensenada alemana, donde colocó campos de minas defensivos. Luego, el barco patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando. [7] En la noche del 17 al 18 de octubre, Konteradmiral (Contralmirante) Günther Lütjens , a bordo de su buque insignia Z21 Wilhelm Heidkamp , condujo Z16 Friedrich Eckoldt , Z17 Diether von Roeder , Z18 Hans Lüdemann , Z19 Hermann Künne y Z20 Karl Galster como colocaron un campo minado en la desembocadura del río Humber . Los británicos desconocían la existencia del campo de minas y perdieron siete barcos por un total de 25.825 toneladas de registro bruto (TRB). Las misiones en las noches de 8/9 y 10/11 noviembre tuvieron que ser abortado debido a la contaminación del agua de mar en Z19 Hermann Künne ' combustible s. En la noche del 12/13 de noviembre Z21 Wilhelm Heidkamp , ahora el buque insignia del Führer der Zerstörer (FdZ) (Comandante de Destructores), Kapitän zur See (KzS) (Capitán) Friedrich Bonte , escoltado Z18 Hans Lüdemann , Z19 Hermann Künne , y Z20 Karl Galster mientras colocaban 288 minas magnéticas en el estuario del Támesis . Una vez más sin darse cuenta de la existencia del campo de minas, los británicos perdieron el destructor Blanche y trece buques mercantes de 48.728 TRB. El barco pasó el resto del año patrullando en la ensenada alemana. [8]
Bonte y Z21 Wilhelm Heidkamp encabezaron una incursión de colocación de minas en el área de Newcastle junto con Z16 Friedrich Eckoldt , Z20 Karl Galster y Z22 Anton Schmitt en la noche del 10/11 de enero de 1940. Se suponía que los destructores Z14 Friedrich Ihn y Z4 Richard Beitzen también iban a participar, pero la primera tuvo problemas con sus calderas que redujeron su velocidad máxima a 27 nudos (50 km / h; 31 mph) y tuvo que ser escoltada de regreso a Alemania por el último barco. El campo minado solo reclamó un arrastrero de pesca de 251 TRB. [9]
En represalia por el Incidente de Altmark , donde la Royal Navy se apoderó de los marineros británicos capturados del petrolero alemán Altmark en aguas neutrales de Noruega el 16 de febrero, la Kriegsmarine organizó la Operación Nordmark para buscar barcos mercantes aliados en el Mar del Norte hasta el norte de las Islas Shetland . Z20 Karl Galster y Z21 Wilhelm Heidkamp escoltaron a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau , así como al crucero pesado Admiral Hipper durante la salida del 18 de febrero. A su regreso, el Z20 Karl Galster comenzó una remodelación que duró hasta el 27 de mayo. [10]
Después de las catastróficas pérdidas de destructores en las Batallas de Narvik en abril, la Kriegsmarine reorganizó a sus destructores supervivientes y el Z20 Karl Galster se convirtió en el buque insignia de la FdZ . En junio, el barco recibió la tarea de liderar la fuerza de escolta de Scharnhorst , Gneisenau y el almirante Hipper durante la Operación Juno , un ataque planeado en Harstad , Noruega, para aliviar la presión sobre la guarnición alemana en Narvik . Los barcos zarparon el 8 de junio y hundieron el transporte de tropas Orama , el petrolero Oil Pioneer y el arrastrero de arrastre de minas Juniper en ruta, Z20 Karl Galster ayudando en el rescate de los supervivientes de Orama . El comandante alemán, el almirante Wilhelm Marschall , ordenó al almirante Hipper y a los cuatro destructores que fueran a Trondheim debido al mal tiempo, adonde llegaron la mañana del 9 de junio. Z20 Karl Galster permaneció allí hasta que tuvo que ayudar a proteger al lisiado Gneisenau cuando regresó a Kiel el 25 de julio. Después de un breve reacondicionamiento, el barco ayudó a colocar campos de minas en el Mar del Norte entre el 14 de agosto y el 7 de septiembre. [11]
Z20 Karl Galster , ahora el buque insignia de KzS Fritz Berger , comandante de la 5ta Flotilla de Destructores ( 5. Zerstörerflotille ), fue transferido a Francia el 9 de septiembre en preparación para la Operación Sealion , la invasión planeada de Gran Bretaña. Ahora con base en Brest , el barco ayudó a colocar un campo minado en Falmouth Bay durante la noche del 28 al 29 de septiembre. Este campo minado hundió cinco barcos por un total de solo 2.037 TRB. [12] A bordo de su buque insignia Z10 Hans Lody , el Führer der Torpedoboote (Comandante de Torpedo Boats ), KzS Erich Bey , condujo al Z20 Karl Galster y otros tres destructores durante una salida hacia los Aproximaciones del Sudoeste el 17 de octubre y fueron interceptados por una fuerza británica de dos cruceros ligeros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego a una distancia extrema y se vieron obligados a retirarse ante las descargas de torpedos de largo alcance y los ataques de los bombarderos de la Luftwaffe sin haber alcanzado a ninguno de los barcos alemanes. En la noche del 24 al 25 de noviembre, el Z20 Karl Galster , que ya no era el buque insignia de Berger, el Z4 Richard Beitzen y el Z10 Hans Lody salieron de Brest con destino al área de Land's End . En el camino se encontraron con algunos barcos pesqueros al suroeste de Wolf Rock y los atacaron con disparos con poco efecto. Los barcos alemanes vieron entonces un pequeño convoy y el Z20 Karl Galster hundió a uno de los tres mercantes y dañó a otro. El destello de los cañones alertó a los cinco destructores de la Quinta Flotilla de Destructores británica , pero no pudieron interceptar a los destructores alemanes antes del amanecer. Tres noches más tarde, los barcos alemanes se dirigieron de nuevo a la misma zona. Encontraron dos remolcadores y una barcaza , pero solo hundieron uno de los primeros y la barcaza, por un total de 424 TRB. Esta vez, la 5ta Flotilla de Destructores pudo interceptar alrededor de las 06:30 del 29 de noviembre. Los alemanes abrieron fuego primero, cada destructor disparando cuatro torpedos, de los cuales solo dos del Z10 Hans Lody dieron en el blanco, el destructor HMS Javelin . Los torpedos impactaron en cada extremo del barco y volaron su proa y popa, pero los británicos pudieron remolcarla a casa. Z20 Karl Galster regresó a casa el 5 de diciembre para una revisión de la turbina en Wesermünde que duró hasta el 9 de junio de 1941. [13]
Servicio ártico
Dos días después, el barco fue uno de los escoltas del crucero pesado Lützow de Kiel a Noruega cuando este último intentó romper el bloqueo británico. Varios torpederos Bristol Beaufort avistaron a Lützow y sus escoltas en ruta y uno logró sorprender a los barcos y torpedear el crucero temprano en la mañana del 13 de junio, lo que la obligó a regresar a Alemania para reparaciones. [14] El Z20 Karl Galster fue enviado a Kirkenes , Noruega, donde llegó el 11 de julio. Ahora, parte de la sexta flotilla de destructores ( 6. Zerstörerflottille ), participó en una salida del 12 al 13 de julio que hundió dos pequeños barcos soviéticos a costa de gastar el 80% de sus municiones. En otra salida el 22 de julio, el Z20 Karl Galster sirvió temporalmente como buque insignia del KzS Alfred Schulze-Hinrichs , comandante del 6. Zerstörerflottille , cuando su buque insignia habitual, el Z10 Hans Lody, tenía problemas con el condensador . Los destructores hundieron un pequeño barco de reconocimiento y un hidroavión y fueron atacados repetidamente por aviones soviéticos sin ningún efecto antes de su regreso el día 24. Cuando los portaaviones británicos Victorious y Furious atacaron Petsamo y Kirkenes el 29 de julio, los destructores estaban muy al este y no pudieron atrapar a los barcos británicos antes de que abandonaran la zona. Z20 Karl Galster estaba ahora asignado para escoltar convoyes entre Tromsø y Kirkenes; durante una de estas misiones, el submarino Trident hundió dos cargueros de transporte de tropas, Bahía Laura y Donau II a pesar de los destructores. Z20 Karl Galster rescató a más de 500 supervivientes de los dos barcos. Cuando el Z10 Hans Lody requirió un reacondicionamiento a fines de septiembre, Schulze-Hinrichs transfirió su bandera al Z20 Karl Galster hasta que tuvo problemas con el motor y zarpó hacia Alemania el 23 de noviembre para comenzar un reacondicionamiento que duró hasta el 5 de mayo de 1942. [15]
El barco, ahora buque insignia de KzS Gottfried Pönitz, comandante del 8. Zerstörerflottile (octava flotilla de destructores), zarpó hacia Trondheim el 11 de junio. Fue uno de los cuatro destructores asignados para escoltar al acorazado Tirpitz durante la Operación Rösselsprung , un ataque al Convoy PQ 17 con destino a Rusia . Los barcos zarparon de Trondheim el 2 de julio para la primera etapa de la operación, aunque tres de los destructores, incluido el Z20 Karl Galster , asignado a la escolta del Tirpitz , encalló en la oscuridad y densa niebla y se vieron obligados a regresar al puerto para emergencias. refacción. El destructor había dañado su turbina de babor y abrochado el eje de la hélice de babor. Escoltado por otros dos destructores, el Z20 Karl Galster zarpó hacia Kiel el 12 de julio, navegando solo en una turbina. Las reparaciones permanentes se terminaron a mediados de noviembre, pero el barco estuvo funcionando hasta el 8 de diciembre, cuando fue una de las escoltas para el viaje de Lützow a Noruega, aunque los daños de la tormenta en ruta obligaron al destructor a trasladarse a Trondheim para reparaciones que duraron hasta 9 de enero de 1943. Los daños de la caldera la devolvieron al astillero hasta el 27 de febrero. [dieciséis]
El 11 de marzo Z20 Karl Galster proyectó Tirpitz en ruta a la bahía de Bogen , y continuó hacia Altafjord con Tirpitz , Scharnhorst y Lützow . Varias semanas más tarde, el Z20 Karl Galster y los destructores Z5 Paul Jacobi y Z6 Theodor Riedel zarparon hacia la isla Jan Mayen el 31 de marzo para encontrarse con el corredor del bloqueo, MV Regensburg . Buscaron durante varios días antes de que el clima cada vez más fuerte los obligara a regresar al puerto con los daños causados por la tormenta. Sin el conocimiento de los alemanes, Regensburg había sido interceptado y hundido por un crucero británico el 30 de marzo. Z20 Karl Galster participó en la incursión en la isla de Spitsbergen del 6 al 9 de septiembre, durante la cual desembarcó tropas en la isla. Dos meses después, el barco zarpó hacia Bremen para comenzar una revisión. [17]
Servicio adicional
Los problemas con su turbina de estribor, después de que se terminó la revisión en abril de 1944, pusieron al Z20 Karl Galster de regreso en el astillero para seguir trabajando hasta aproximadamente agosto, cuando comenzó a escoltar convoyes en el sur de Noruega y ayudar a colocar campos de minas en el Skagerrak. El barco continuó desempeñando esas funciones hasta que comenzó un breve reacondicionamiento en Oslo , Noruega, entre el 20 de diciembre y el 13 de enero de 1945. Z20 Karl Galster ayudó a colocar un campo de minas en el Mar del Norte el 8 de marzo. Posteriormente, fue trasladada al Báltico y asignada a tareas de escolta y patrulla. [18]
En mayo, el barco fue asignado para evacuar a civiles y tropas atrapadas en puertos a lo largo del Mar Báltico mediante el avance de las fuerzas soviéticas. Los supervivientes fueron transportados a Copenhague , Dinamarca . Cuando las tropas alemanas en Dinamarca se rindieron el 5 de mayo, el Z20 Karl Galster transfirió a los supervivientes a barcos más pequeños fuera del puerto para evitar tener que rendirse. Allí, el barco recibió una transmisión de radio abierta por parte del Gran Almirante ( Großadmiral ) Karl Dönitz pidiendo "a todos que" Curry "puedan llegar hasta el amanecer del día 8". Dönitz había elegido la palabra "Curry" para ocultar el hecho de que quería que los barcos fueran a una misión de rescate. Los capitanes alemanes sabían que "Curry" era el apodo de su antiguo instructor de la academia naval , el almirante August Thiele , comandante en Hela en la península de Hel . [19]
Entonces, la misión final del barco condujo de regreso a la Península, que era uno de los pocos puntos de apoyo que quedaban en la costa bajo control alemán el 8 de mayo. A las 22:00, dos horas antes de que se hiciera efectiva la rendición, el Z20 Karl Galster , el Z14 Friedrich Ihn , el destructor Z25 y dos torpederos, T23 y T28 , recogieron entre 1.200 y 2.000 soldados cada uno. [20] Todos los barcos alemanes ubicados al este de Bornholm a la medianoche debían regresar a un puerto bajo control soviético, pero el Z20 Karl Galster , usando su velocidad superior, logró escapar de los torpederos soviéticos que lo perseguían y se dirigió a Flensburg . Desde allí, el barco fue enviado a Kiel, donde se rindió a los británicos y fue dado de baja el 10 de mayo. [21]
Actividades de posguerra
Después de la guerra, el Z20 Karl Galster navegó hacia Wilhelmshaven mientras los Aliados decidían cómo dividir los barcos supervivientes de la Kriegsmarine entre ellos como reparaciones de guerra . El barco fue asignado a la Unión Soviética a finales de 1945 y entregado a los soviéticos el 6 de febrero de 1946 en Liepāja , Letonia . Fue rebautizada como Prochnyy y asignada a la Flota Báltica Bandera Roja el 5 de noviembre. Prochnyy se convirtió en buque escuela en 1950 y luego fue reclasificado como buque de alojamiento, designado PKZ 99 , el 28 de noviembre de 1954. El buque fue desguazado en 1958. [22]
Notas
- ↑ a b c Gröner, pág. 202
- ^ Koop y Schmolke, págs. 99-100
- ^ Whitley, pág. 68
- ^ Whitley, págs. 71-72
- ^ Koop y Schmolke, págs. 35, 40, 101, 165; Whitley, págs.26, 73
- ^ Koop y Schmolke, págs. 24, 99-100; Whitley, pág. 82
- ^ Rohwer, págs.2, 5
- ^ Hervieux, pág. 112; Koop y Schmolke, pág. 100; Rohwer, pág. 11; Whitley, págs. 86–92
- ^ Hervieux, pág. 113; Koop y Schmolke, pág. 100; Whitley, pág. 92
- ^ Koop y Schmolke, p. 100; Rohwer, pág. 15
- ^ Koop y Schmolke, p. 100; Rohwer, pág. 26; Whitley, págs. 105–06
- ^ Whitley, págs. 106-107
- ^ Koop y Schmolke, p. 100; Whitley, págs. 107-114
- ^ Whitley, págs. 122-24
- ^ Koop y Schmolke, p. 100; Whitley, págs. 124-129
- ^ Koop y Schmolke, p. 100; Whitley, págs. 141-142
- ^ Koop y Schmolke, p. 100; Whitley, págs. 165-167
- ^ Koop y Schmolke, págs. 100-101; Rohwer, págs. 347, 394; Whitley, págs. 168, 170-171
- ^ "Immer die Angst im Nacken" . Hamburger Abendblatt (en alemán). 30 de enero de 1981.
- ^ Becker, pág. 360
- ^ Koop y Schmolke, p. 101; Müller y Kramer, pág. 24
- ^ Koop y Schmolke, p. 101; Whitley, págs. 191-192, 198
Referencias
- Bekker, Cajus (1971). Verdammte See (en alemán). np: Stalling. OCLC 259998246 .
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hervieux, Pierre (1980). "Operaciones de colocación de minas de destructor alemán frente a la costa inglesa (1940-1941)". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra . IV . Greenwich, Inglaterra: Conway Maritime Press. págs. 110-17. ISBN 0-87021-979-0.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Müller, Wolfgang y Kramer, Reinhard (1996). Gesunken und Verschollen (en alemán). Bd.1: Menchen- und Schiffsschicksale Ostsee 1945 (2., überarb. Aufl. Ed.). Hamburgo: Koehlers Verlagsgesellschaft. ISBN 3782206657.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-302-8.
enlaces externos
- Destructores de la Kriegsmarine