Submarino alemán U-65 era un tipo IXB de submarinos de la Alemania nazi 's Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial . En el transcurso de seis patrullas de guerra entre el 9 de abril de 1940 y el 28 de abril de 1941, hundió doce barcos y dañó otros tres para una pérdida total de 88.664 toneladas de registro bruto (TRB).
Historia | |
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Alemania nazi | |
Ordenado | 16 de julio de 1937 |
Constructor | AG Weser , Bremen |
Número de patio | 953 |
Acostado | 16 de diciembre de 1938 |
Lanzado | 6 de noviembre de 1939 |
Oficial | 15 de febrero de 1940 |
Destino | Hundido el 28 de abril de 1941 en el Atlántico norte al sureste de Islandia en la posición 59.51N, 15.30W, por cargas de profundidad del destructor británico HMS Douglas . 50 muertos (todas las manos perdidas). [1] |
Características generales | |
Clase y tipo | Submarino alemán tipo IXB |
Desplazamiento |
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Largo |
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Haz |
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Altura | 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) |
Borrador | 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) |
Distancia |
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Armamento |
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Registro de servicio | |
Parte de: |
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Comandantes: | |
Operaciones: |
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Victorias: |
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Construcción y diseño
Construcción
El U-65 fue ordenado por la Kriegsmarine el 16 de julio de 1937. Su quilla fue colocada el 6 de diciembre de 1938 por AG Weser , Bremen como astillero número 953. Fue botado el 6 de noviembre de 1939 y comisionado el 15 de febrero de 1940 bajo el mando de Kapitänleutnant Hans-Gerrit von Stockhausen . [1]
Diseño
Los submarinos alemanes Tipo IXB eran un poco más grandes que los submarinos alemanes originales Tipo IX , posteriormente designados como IXA. El U-65 tuvo un desplazamiento de 1.051 toneladas (1.034 toneladas largas) cuando estaba en la superficie y 1.178 toneladas (1.159 toneladas largas) mientras estaba sumergido. [2] El submarino tenía una longitud total de 76,50 m (251 pies), una longitud de casco de presión de 58,75 m (192 pies 9 pulgadas), una manga de 6,76 m (22 pies 2 pulgadas), una altura de 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) y un calado de 4,70 m (15 pies 5 pulgadas). El submarino estaba propulsado por dos motores diésel de nueve cilindros y cuatro tiempos sobrealimentados MAN M 9 V 40/46 que producían un total de 4.400 caballos de fuerza métricos (3.240 kW; 4.340 shp) para su uso en superficie, dos Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 motores eléctricos de doble acción que producen un total de 1,000 caballos de fuerza métricos (740 kW; 990 shp) para usar mientras están sumergidos. Ella tenía dos ejes y dos (6 pies) de 1,92 m hélices . El barco era capaz de operar a profundidades de hasta 230 metros (750 pies). [2]
El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 18,2 nudos (33,7 km / h; 20,9 mph) y una velocidad máxima sumergida de 7,3 nudos (13,5 km / h; 8,4 mph). [2] Cuando estaba sumergido, el barco podía operar durante 64 millas náuticas (119 km; 74 millas) a 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph); cuando salía a la superficie, podía viajar 12.000 millas náuticas (22.000 km; 14.000 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El U-65 estaba equipado con seis tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas ) (cuatro instalados en la proa y dos en la popa), 22 torpedos , un cañón naval SK C / 32 de 10,5 cm (4,13 pulgadas) , 180 cartuchos y un 3,7 cm (1,5 in) SK C / 30 , así como un 2 cm (0,79 in) C / 30 cañón antiaéreo. El barco tenía un complemento de cuarenta y ocho. [2]
Historial de servicio
Primera patrulla
U-65 ' primera patrulla de la guerra s comenzó el 9 de abril 1940, cuando dejó a su puerto de origen de Wilhelmshaven. Durante 36 días patrulló el Mar del Norte y las aguas de la costa de Noruega, participando en la invasión de ese país. Durante este tiempo, no hundió barcos enemigos. El 13 de abril, el submarino atacó a un grupo de destructores británicos al norte de Bergen , Noruega; pero sus torpedos no detonaron, los destructores contraatacaron, causando algunos daños menores al submarino. El U-65 pudo escapar del ataque, regresó a salvo a Wilhelmshaven el 14 de mayo. [3]
Segunda patrulla
U-65 ' segunda patrulla de la guerra s comenzó el 8 de junio de 1940. Más de 30 días, el barco cruzó el Mar del Norte, las Islas Británicas redondeado hacia el norte y procedió a través del Mar Céltico a la bahía de Vizcaya. A las 08:17 del 21 de junio, se encontró con su primera víctima, el buque mercante de vapor holandés Berenice , de 1.177 toneladas , saliendo de Burdeos , que transportaba 1.000 toneladas de mineral de manganeso y 22 pasajeros. Un solo torpedo la golpeó en medio del barco y se hundió en tres minutos. De las 47 almas a bordo, solo nueve sobrevivientes fueron sacados del agua por un barco costero. Uno de estos hombres, el capitán del barco, murió a causa de sus heridas antes de que el resto del equipo aterrizara en Falmouth en Cornualles. [4]
Al día siguiente, a las 18:04 horas, el U-65 hundió un petrolero sin escolta en el golfo de Vizcaya . Se cree que este fue el buque cisterna de vapor francés Monique de 7.011 TRB , aunque no hubo sobrevivientes que confirmen su identidad. [5] El único rastro jamás encontrado de Monique fue el cuerpo de uno de sus marineros, que llegó a la costa cerca de A Coruña , España . [6]
Cerca del mediodía del 30 de junio, el U-65 localizó y atacó el convoy SL-36 y reportó impactos en dos barcos. De hecho, solo uno, el buque mercante de vapor británico Clan Ogilvy de 5.802 TRB fue alcanzado. No hubo bajas; el barco averiado fue asistido por HMS Vesper y Gladiolus y llegó a Falmouth el 4 de julio. [7]
Un día después (1 de julio), el U-Boat atacó el convoy OA-175. A las 13:51, disparó su único torpedo restante contra el buque mercante de vapor holandés Amstelland, a unas 380 millas náuticas (700 km; 440 millas) al suroeste de Lands End . El torpedo la golpeó por el lado de estribor; un miembro de la tripulación salió disparado por la borda y se ahogó. Kptlt. Stockhausen afirmó haber hundido su objetivo, pero a pesar de estar inutilizado, Amstelland permaneció a flote durante dos días con una bodega número 5 inundada antes de ser remolcado por el remolcador de rescate HMS Marauder . La corbeta clase Flor Calendula escoltó al remolcador y su carga a Falmouth, donde llegaron el 5 de julio. [8]
Con el último de sus torpedos gastados, el U-65 se dirigió a casa. Esta exitosa patrulla terminó en Wilhelmshaven el 7 de julio. [9]
Tercera patrulla
Partiendo de Wilhelmshaven el 8 de agosto de 1940, el U-65 avanzó hacia el Mar del Norte y alrededor de las Islas Británicas en su camino hacia su nueva base en la recientemente capturada Lorient , en Francia. El viaje duró doce días. Esta patrulla fue infructuosa, sin embargo, el submarino llegó a Lorient el 19 de agosto sin anotar ninguna muerte. El U-65 llevaba en esta patrulla el Jefe de Estado Mayor del IRA Seán Russell y Frank Ryan, un hombre del IRA que había luchado en el bando republicano en la Guerra Civil Española y fue capturado por las fuerzas franquistas y entregado a la Abwehr . El objetivo de esta misión aprobada por la Abwehr, titulada Operación Dove (" Unternehmen Taube" en alemán), era el sabotaje tras el transporte a Irlanda. Russell se enfermó durante el viaje y se quejó de dolores de estómago. El U-65 no estaba equipado con un médico y murió el 14 de agosto, a 100 millas de Galway. Fue enterrado en el mar y la misión abortada. Tras el regreso del submarino a Alemania, la Abwehr inició una investigación sobre la muerte de Russell. Esta investigación incluyó el interrogatorio de la tripulación del U-65 y Frank Ryan. La conclusión a la que se llegó fue que Russell había sufrido una úlcera gástrica reventada y sin atención médica había fallecido.
Cuarta patrulla
El U-65 salió de Lorient el 21 de agosto de 1940 para su cuarta patrulla. Después de una parada de unos seis días en Brest , la patrulla del Atlántico Norte comenzó en serio. No se avistaron objetivos hasta las 20:00 del 14 de septiembre, cuando el convoy HX 70 se encontraba a unas 180 millas náuticas (330 km; 210 millas) frente a Barra Head (en Escocia).
A las 21:18, un torpedo fue disparado, pero se perdió por delante del noruego MV Hird ' arco de s. Reaccionando al ataque, el mercante comenzó a zigzaguear a toda velocidad, tratando de escapar. Debido al curso evasivo, que duró nueve horas para llegar a una nueva posición de disparo, pero a las 06:05 un solo torpedo disparado desde U-65 ' s de la bocina golpeado el buque mercante en el lado de estribor entre el puente y el trinquete. A medida que el barco desarrollaba una lista pesada, la tripulación abandonó su barco en un bote salvavidas y un concierto , indicando a un arrastrero cercano que los recogiera. Los alemanes observaron el rescate de la tripulación y el hundimiento del Hird a las 20:30. El arrastrero, el islandés Þórólfur (inglés: Thorolf ), desembarcó a los supervivientes en Fleetwood, en la costa oeste de Inglaterra, el 17 de septiembre. [10] [11]
Un segundo ataque exitoso ocurrió el 17 de septiembre de 1940, cuando el barco torpedeó al buque mercante de vapor británico Treganna que viajaba con el convoy HX 71 . Un solo golpe de torpedo la envió a la parte inferior 78 millas náuticas (144 km; 90 millas) al noroeste de Rockall en cuestión de segundos; de sus 37 tripulantes, solo cuatro sobrevivieron. Fueron recogidos por el mercante británico Filleigh del mismo convoy y desembarcaron en Avonmouth . [12] [13]
Otros doce días en el mar no proporcionaron objetivos adicionales; El U-65 regresó a Lorient el 25 de septiembre.
Quinta patrulla
Varias semanas después, el 15 de octubre, el U-65 partió de Lorient con destino a la costa occidental de África y el Atlántico sur. Esta se convertiría en su patrulla más larga y exitosa. Pasó un mes completo en el mar antes de que el submarino localizara su primer objetivo, el buque mercante de vapor británico Kohinur de 5.168 TRB ; recientemente separado del convoy OB 235 . A las 15:11, el U-65 lo atacó y lo hundió a unas 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) al norte del Ecuador . Inicialmente, 68 de los 85 hombres a bordo sobrevivieron, sin embargo, muchos de ellos murieron unas horas más tarde cuando el U-65 hundió a su segunda víctima de la patrulla, el camión cisterna noruego Havbør de 7.614 TRB . [14]
Los marineros británicos en una balsa de Kohinur habían advertido a Havbør que había un submarino en el área, pero se arriaron botes para ayudar a los 31 sobrevivientes de todos modos. Mientras esta operación estaba en progreso, Havbør fue alcanzado en el lado de babor por un solo torpedo del U-65 e inmediatamente se incendió, el aceite en llamas se esparció por la superficie del agua y envolvió a muchos de los barcos involucrados en la operación de rescate. 28 miembros de la tripulación de Havbør (incluido el capitán del barco) y los 31 hombres de Kohinur murieron en las llamas. El petrolero se hundió siete horas después. De los cinco supervivientes, uno murió a causa de las heridas antes de que finalmente llegara el rescate el 24 de noviembre. Los cuatro hombres restantes aterrizaron en Freetown en Sierra Leona . [15] [16]
El 16 de noviembre, el submarino encontró su próxima marca en el buque mercante de vapor británico Fabian 3.059 TRB, a unas 350 millas náuticas (650 km; 400 millas) al oeste de Freetown. Un solo torpedo a las 14:29 la golpeó en la proa. El U-Boat salió a la superficie y remató al carguero golpeado con cinco impactos de los ocho disparos del cañón de cubierta y se hundió con la pérdida de seis hombres. Los 33 supervivientes fueron interrogados por los alemanes, que trataron a dos heridos y les proporcionaron comida y agua antes de abandonar el lugar. [17]
A las 18:02 del 18 de noviembre, el U-65 avistó el petrolero británico sin escolta Congonian . El primer torpedo golpeó el compartimiento del motor del petrolero. A las 18:12 le siguió un golpe de gracia que la golpeó cerca de la popa. Un hombre se perdió, los 35 tripulantes restantes fueron recogidos por el crucero británico HMS Devonshire y aterrizaron en Freetown unos días después (29 de noviembre). [18]
El U-65 se convirtió en el primer submarino en cruzar el Ecuador el 11 de diciembre de 1940. [19]
Después del hundimiento de Congonian , pasó más de un mes antes de que el U-65 encontrara a su próxima víctima. A las 16:05 del 21 de diciembre, el buque cisterna a vapor panameño Charles Pratt sin escolta (neutral) fue alcanzado en el medio del barco por un solo torpedo. Aunque Stockhausen notó que las banderas neutrales pintadas en sus costados eran claramente visibles, decidió atacar sin previo aviso, ya que estaba claro (según su posición y rumbo) que se dirigía a un puerto enemigo. El sistema de extinción de incendios del petrolero resultó dañado en el ataque, la tripulación abandonó su embarcación en dos botes salvavidas de babor. Un segundo torpedo golpeó en el lado de estribor, justo delante de la caseta central, unos 20 minutos más tarde, rociando el agua circundante con escombros, algunos de los cuales apenas perdieron los botes salvavidas. Aunque este segundo ataque apagó el fuego, la inundación fue excesiva y el barco se hundió con una pesada escora. Los supervivientes fueron recogidos unos días después por los mercantes británicos Gascuña y Langleegorse y desembarcaron en Freetown. [20]
En la víspera de Navidad, el U-65 se encontró con el petrolero a vapor British Premier , un rezagado del convoy SLS-60. Dos torpedos sellaron su destino a las 16:41; se hundió a unas 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) al suroeste de Freetown. El capitán del barco, treinta tripulantes y un artillero se perdieron en el hundimiento. De los trece supervivientes, nueve fueron recogidos el 3 de enero de 1941 por el HMS Hawkins y aterrizados en Freetown. Los otros cuatro estuvieron a la deriva en un bote abierto durante 41 días (25 de ellos sin comida) antes de ser rescatados por el HMS Faulknor . [21]
Tres días después, se avistó el buque mercante de vapor noruego sin escolta Risanger ( 5.455 TRB). A las 11:31, un solo torpedo disparado desde la popa del U-65 la golpeó en medio del barco. El U-65 salió a la superficie y disparó 70 rondas con el cañón de cubierta para rematar el buque mercante, que se hundió con su tornillo aún girando. Los 29 hombres a bordo abandonaron el barco y fueron recogidos unos días después por el petrolero noruego Belinda . Fueron desembarcados en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, el 10 de enero de 1941. [22]
El 31 de diciembre, el U-65 avistó el motor cisterna de 8.532 TRB British Zeal que viajaba en un rumbo no evasivo a 10,5 nudos al este de las islas de Cabo Verde . El submarino disparó dos torpedos a las 17:52, uno de los cuales se calentó en el tubo y tuvo que ser lanzado manualmente; Ambos tiros fallaron. A las 23:00, un vigía divisó otra pista de torpedos y el timón se lanzó con fuerza a estribor, pero el torpedo golpeó al petrolero directamente en el lado de estribor debajo del puente, rompiendo el tanque número 2. A pesar del mar embravecido, la tripulación se subió a los botes salvavidas inmediatamente. Un primer golpe de gracia falló debido a un mal funcionamiento, pero un segundo golpeó el lado de estribor en el mamparo entre los tanques Números 3 y 4 unos 30 minutos después del primer impacto. La oscuridad y el clima adverso impidieron el uso del cañón de cubierta, pero habiendo observado que la tripulación abandonaba el barco, el submarino abandonó el área, asumiendo que el petrolero se hundiría.
Con la primera luz, la tripulación del petrolero vio su barco todavía flotando y volvió a abordarlo. A pesar de tres tanques inundados, dos grandes agujeros en el costado de estribor y una cubierta desgarrada por las explosiones, se encontró que la sala de máquinas estaba intacta. La tripulación levantó vapor y probó los motores y la dirección, pero luego abandonó el barco nuevamente, temiendo que el submarino todavía estuviera cerca. Al amanecer del día siguiente, la tripulación volvió a abordar el barco por segunda vez, levantó vapor y se dirigió hacia Bathurst a cinco nudos. Unas horas más tarde llegó el destructor británico HMS Encounter , ofreció ayuda y luego se fue a buscar al atacante que había desaparecido hace mucho tiempo. El petrolero dañado continuó solo hasta que se unió el remolcador de rescate HMS Hudson el 4 de enero. A pesar de los graves daños y las inclemencias del tiempo, British Zeal hizo puerto en Freetown el 8 de enero. Dejó el puerto después de reparaciones temporales para una restauración más permanente en Baltimore. El barco volvió al servicio en febrero de 1942. [23]
Se agregó una muerte final a la cuenta del submarino el 2 de enero de 1941. A las 22:07, un solo torpedo del U-65 golpeó el buque mercante de vapor británico Nalgora (6.579 TRB) a unas 350 millas náuticas (650 km; 400 millas) al norte del Cabo. Islas Verde. Aproximadamente 20 minutos después, el U-Boat salió a la superficie y remató al buque afectado con el cañón de cubierta. Las 105 almas a bordo del mercante sobrevivieron. 86 fueron recogidos por los buques mercantes británicos Nolisement y Umgeni después de ocho días a la deriva. Los 19 restantes llegaron a tierra en las islas de Cabo Verde. [24]
Después de meses en el mar, el U-65 regresó a los corrales de U-Boat en Lorient el 10 de enero de 1941. En honor a esta patrulla de gran éxito, Stockhausen fue ascendido a Korvettenkapitän y recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro . Dejó el barco en este momento y asumió el mando de la 26 Flotilla de submarinos recién formada . [25]
Sexta patrulla y pérdida
Después de un muy necesario descanso de la vida en el mar, el U-65 salió nuevamente de Lorient el 12 de abril de 1941. Bajo el mando de Kptlt. Joachim Hoppe, se dirigió al Atlántico Norte donde, el 28 de abril, fue atacada y hundida por cargas de profundidad del destructor británico HMS Douglas .
50 hombres murieron con el submarino; no hubo supervivientes.
Resumen de la historia de las incursiones
Fecha | Barco | Nacionalidad | Tonelaje | Destino [26] |
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21 de junio de 1940 | Berenice | Países Bajos | 1,177 | Hundido |
22 de junio de 1940 | Monique | Francia | 7.011 | Hundido |
30 de junio de 1940 | Clan Ogilvy | Reino Unido | 5.802 | Dañado |
1 de julio de 1940 | Amstelland | Países Bajos | 8.156 | Dañado |
15 de septiembre de 1940 | Tercero | Noruega | 4.950 | Hundido |
17 de septiembre de 1940 | Tregenna | Reino Unido | 5.242 | Hundido |
15 de noviembre de 1940 | Havbør | Noruega | 7,614 | Hundido |
15 de noviembre de 1940 | Kohinur | Reino Unido | 5.168 | Hundido |
16 de noviembre de 1940 | Fabian | Reino Unido | 1.296 | Hundido |
18 de noviembre de 1940 | Congoniano | Reino Unido | 5,065 | Hundido |
21 de diciembre de 1940 | Charles Pratt | Panamá | 8,982 | Hundido |
24 de diciembre de 1940 | Primer ministro británico | Reino Unido | 5.872 | Hundido |
27 de diciembre de 1940 | Risanger | Noruega | 5.455 | Hundido |
31 de diciembre de 1940 | Celo británico | Reino Unido | 8.532 | Dañado |
2 de enero de 1941 | Nalgora | Reino Unido | 6.579 | Hundido |
Referencias
- ↑ a b Helgason, Guðmundur. "El barco Tipo IXB U-65" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- ↑ a b c d Gröner , 1991 , p. 68.
- ^ Helgason, Guðmundur. "Información de patrulla del U-65 (Primera patrulla)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 7 de junio de 2010 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Berenice (comerciante de vapor)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Información de patrulla del U-65 (Segunda patrulla)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 7 de julio de 2011 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Monique (Cisterna de vapor)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Clan Ogilvy (comerciante de vapor)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Amstelland (comerciante de vapor)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Segunda Patrulla del U-65" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Hird (Motor Merchant)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
- ^ The Times Atlas of the World - Tercera edición, revisada en 1995, ISBN 0 7230 0809 4 , pág. 6
- ^ Helgason, Guðmundur. "Treganna (comerciante de vapor)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
- ↑ The Times Atlas of the World , p. 7
- ^ Helgason, Guðmundur. "Kohinur (comerciante de vapor)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
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- ↑ The Times Atlas of the World , p. 48
- ^ Helgason, Guðmundur. "Fabián (comerciante de Steam)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
- ^ Helgason, Guðmundur. "Congonian (Motor Tanker)" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
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- ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos impactados por U-65" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 18 de noviembre de 2012 .
Bibliografía
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un diccionario biográfico . Traducido por Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Maryland: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von de septiembre de 1939 bis Mai 1945 [ pérdidas alemán U-Boot de septiembre 1939 a mayo 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (en alemán). IV . Hamburgo, Berlín, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Edwards, Bernard (1996). Dönitz y las manadas de lobos: los submarinos en guerra . Clásicos militares de Cassell. págs. 22, 27, 29. ISBN 0-304-35203-9.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Submarinos y buques de guerra contra minas . Buques de guerra alemanes 1815-1945 . 2 . Traducido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
enlaces externos
- Helgason, Guðmundur. "El barco Tipo IXB U-65" . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- Hofmann, Markus. " U 65 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (en alemán) . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
Coordenadas : 60 ° 4′N 15 ° 45′W / 60.067 ° N 15.750 ° W / 60,067; -15.750
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