La Terminal Eurotunnel Folkestone [1] (también conocida como Terminal Victor Hugo ) [2] es una terminal ferroviaria construida para el transporte de vehículos por carretera en trenes especialmente construidos a través del Túnel del Canal de la Mancha . La terminal es una de dos, con la Terminal de Eurotunnel Calais ubicada en Coquelles , cerca de Calais .
Terminal de Folkestone | ||
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Terminal de transporte de vehículos Eurotunnel Shuttle | ||
Localización | Cheriton , Folkestone , Kent , Reino Unido | |
Coordenadas | 51 ° 05′48 ″ N 1 ° 08′14 ″ E / 51.09667 ° N 1.13722 ° ECoordenadas : 51 ° 05′48 ″ N 1 ° 08′14 ″ E / 51.09667 ° N 1.13722 ° E | |
Propiedad de | Obtenga el enlace | |
Líneas) | Túnel del Canal | |
Plataformas | 10 plataformas de isla | |
Pistas | 10 | |
Construcción | ||
Tipo de estructura | Al grado | |
Historia | ||
Abrió | 6 de mayo de 1994 | |
Electrificado | 25 kV 50 Hz OHLE | |
Servicios | ||
Eurotúnel |
Historia
Como parte del proyecto Channel Tunnel , el plan de servicios incluía el uso de trenes lanzadera dedicados que transportarían vehículos de pasajeros y de carga entre Gran Bretaña y Francia, que competirían con los ferries de varios canales . Para dar cabida a estos servicios, se planeó construir una nueva terminal de vehículos a cada lado del túnel que permitiría cargar rápidamente automóviles y camiones en los trenes. El sitio elegido para la terminal británica fue Cheriton , en Folkestone , Kent , no lejos del portal del túnel británico.
El sitio finalmente llegó a tener una superficie de casi 350 acres (140 ha), que era considerablemente más pequeña que la terminal francesa. Limita con Cheriton y Newington . La aldea de Danton Pinch estaba en el medio de donde iba a ir la terminal, por lo que fue demolida. Algunos bosques antiguos y edificios protegidos se retiraron con cuidado y se transportaron a otros lugares. La construcción comenzó al mismo tiempo que la perforación del túnel, que proporcionó grandes cantidades de suelo para estabilizar y nivelar el sitio de la terminal antes de que se emprendiera la construcción de la instalación. Al mismo tiempo, se proporcionó una tubería que conecta Sandgate y Goodwin Sands para el transporte de arena dragada al sitio. Se tendió una tubería de 6,5 km desde Sandgate hasta la terminal. El dragado fue por Westminster Dredging.
Los principales elementos que se construirán en Cheriton fueron los andenes y puentes que conectaban la terminal con la autopista M20 , que se completó simultáneamente con el proyecto del túnel. El túnel se inauguró oficialmente el 6 de mayo de 1994, y los servicios entre Cheriton y Coquelles comenzaron en julio del mismo año, cuando comenzaron a funcionar los primeros transbordadores de mercancías. Los servicios de pasajeros comenzaron en diciembre de 1994.
Como resultado del Protocolo Sangatte firmado entre Francia y el Reino Unido en 1991, se han establecido controles yuxtapuestos . Los viajeros que van de Cheriton a Coquelles pasan los controles de inmigración y aduanas de entrada en Francia antes de abordar el tren en Cheriton, en lugar de al llegar a Coquelles. [3]
Infraestructura
La terminal consta de diez andenes insulares , de 800 metros de longitud cada uno, con cuatro puentes superiores que los conectan con la autopista y la terminal. Los puentes superiores están ubicados en puntos aproximadamente equidistantes a lo largo de la longitud de las plataformas, de modo que los vehículos deben recorrer la menor distancia posible a lo largo de las propias plataformas; los vehículos descargados desde el frente hasta el medio del tren usarían el puente más alejado, mientras que los descargados desde el centro hacia la parte trasera usarían el siguiente puente y viceversa para los vehículos que se embarcan. Los dos puentes en el extremo occidental de las plataformas están destinados a los vehículos de embarque, mientras que los del extremo oriental son para los que desembarcan. Los andenes de la isla están separados por una sola vía, lo que permite a los vehículos acceder al tren desde ambos lados.
La terminal está ubicada al final de un circuito conectado a la ruta desde el túnel; los trenes que salen del túnel viajan en el sentido de las agujas del reloj alrededor de este circuito y luego entran en la terminal, lo que significa que la locomotora que tiró del tren permanecerá en la parte delantera para el siguiente servicio a través del túnel. La terminal de Coquelles también tiene una disposición en bucle, pero en cambio los trenes viajan en sentido contrario a las agujas del reloj; esto está destinado a garantizar un desgaste uniforme en las bridas de las ruedas. Había más espacio para un paso elevado en el lado francés para crear un bucle en sentido antihorario que en la terminal de Folkestone.
La terminal tiene un ancho de carga más grande que el resto de la red británica debido a los remolques de gran tamaño que se utilizan para transportar los vehículos de carretera. Como consecuencia, todo el mantenimiento del material rodante se lleva a cabo dentro de la pequeña red ferroviaria autónoma del Túnel del Canal de la Mancha, con el trabajo principal realizado en Coquelles (que es una instalación mucho más grande) y el trabajo menor realizado en Cheriton. Cuando es necesario llevar material rodante a otra ubicación británica, las locomotoras y los vagones se transportan en camiones, como se hizo con la remodelación de las locomotoras en Brush Traction en 2010/2011.
El centro de control ferroviario de Eurotunnel se encuentra dentro de la terminal Folkestone. Todo el tráfico de Channel Tunnel se gestiona desde aquí. Hay un centro de respaldo en la terminal de Calais, en caso de que sea necesario.
Estación precedente | Eurotúnel | Estación siguiente | ||
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Término | Eurotunnel Shuttle Channel Tunnel | Calais |
Referencias
- ^ Tiendas en la terminal de Eurotunnel Folkestone
- ^ https://www.getlinkgroup.com/uk/the-channel-tunnel/infrastructure/ La infraestructura del Channel Tunnel
- ^ "Protocolo entre el Reino Unido y Francia sobre controles fronterizos y vigilancia" . Gov.uk . Ministerio de Relaciones Exteriores y del Commonwealth . 5 de noviembre de 1993 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- Terminal de transporte de Cheriton - Kent Rail