Gianni Marzotto
El conde Giannino Marzotto (13 de abril de 1928 en Valdagno, Italia - 14 de julio de 2012) fue un piloto de carreras y empresario italiano. Marzotto se desempeñó como presidente del Mille Miglia Club y dos veces ganador de la carrera en 1950 y 1953. [1] [2]
Fue uno de los cuatro hijos del conde Gaetano Marzotto. Poco después de cumplir 20 años, ingresó en el Lancia Aprilia de su padre en el Giro di Sicilia y terminó segundo en su clase (16º en la general). Marzotto conoció a Enzo Ferrari en 1948 con la tarea de construir un Grand Touring Coupe 2L que se cree que es el cuarto auto para clientes construido por Ferrari , un Ferrari 166 Inter . Comenzó a correr con una Aprilia para un evento del campeonato nacional italiano en 1948. Marzotto condujo la Aprilia durante diez carreras en un período de tres años. [3] [4] [5]
En 1950, él y sus tres hermanos, Vittorio , Umberto y Paolo , entraron en la Mille Miglia de 1950 , conduciendo Ferraris. Gianni salió último, obtendría su primer gran éxito, cuando pilotó un Ferrari 195 S hasta la victoria. Lo acompañó Marco Crosara. Así fue la famosa victoria cruzada , que Marzotto logró vistiendo un traje marrón cruzado. Ganó fama no solo por ganar, sino por su atuendo que parecía captar el espíritu de los fanáticos italianos. Pero esto podría no haber sucedido en absoluto. Al probar su Ferrari recién comprado antes de la carrera, Giannino no encontró nada en comparación con el auto anterior que condujo. Sospechar algún tipo de astucia por parte deScuderia Ferrari , volvió a Maranello para enfrentarse a Enzo Ferrari . Se explicó que Luigi Bazzi, el técnico de Ferrari, había estrangulado deliberadamente el motor para proteger al joven piloto. Algo avergonzado por esto, Enzo prometió ver personalmente que el auto estuviera preparado para la carrera. Marzotto decidió que para la temporada siguiente mejoraría el 195 S, con un diseño propio completamente nuevo basado en el Ferrari 166 con un motor de un Ferrari 212 . Con una carrocería baja y una forma redondeada, el automóvil funcionó bien en la Mille Miglia de 1951, pero se retiró debido a problemas con el eje trasero. [2] [3] [6] [7]
En 1951, Marzotto emprendió una campaña limitada de carreras de Fórmula 2 para el equipo familiar, Scuderia Marzotto, así como en las obras de Ferrari, con cierto éxito. Ganó el Grand Prix de Rouen-les-Essarts y visitó el podio en el Gran Premio di Roma . [8] [9]
Marzotto participó en dos carreras de Fórmula Uno ese año, pero no participó en ninguna de ellas. Su entrada fue retirada del Grand Prix d'Albi de 1951 fuera del campeonato; [10] un mes después, debía competir con la Scuderia Ferrari en el Gran Premio de Italia de 1951 , pero su auto no estaba disponible y se retiró antes de la práctica. [11]
Originalmente, Marzotto planeó competir con uno de los nuevos 6C 3000 CM de Alfa Romeo , pero al regresar de un viaje de negocios al Líbano, descubrió que el auto había sido asignado a otro conductor. Después de que una llamada de Gianni Lancia descubriera que el equipo estaba totalmente comprometido, Marzotto se vio obligado a recurrir a Ferrari, con quien había desarrollado una relación tensa por un automóvil. En Maranello, se le mostró el 340MM de Luigi Villoresi .que recientemente ganó el Giro di Sicilia. El auto no había sido tocado desde su última carrera y había sufrido una pérdida de frenos hacia el final del evento. Se quedó sin ninguna otra opción, por lo que decidió sacar el automóvil del almacenamiento y restaurarlo para que tuviera un nivel de carrera. No fue entregado a Marzotto hasta unas horas antes de la carrera. Esto significó que no pudo hacer ninguna prueba previa a la carrera en él. [3] [7] [12]
