Metro de Glasgow
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Metro de Glasgow
Fo-thalamh Ghlaschu
Metro de Glasgow.svg
Visión general
LugarGlasgow , Escocia
Tipo de tránsitoSistema ferroviario de capacidad media / Tránsito rápido
Número de líneas2
Numero de estaciones15
Número de pasajeros anual12,7 millones (2019/20) [1]
Sitio webMetro SPT
Operación
Comenzó a funcionar14 de diciembre de 1896 ; Hace 124 años ( 14/12/1896 )
Operador (es)Asociación de Strathclyde para el transporte
Técnico
Longitud del sistema6 + 1 ⁄ 2  millas (10,5 km)
Ancho de vía4 pies ( 1219 mm )
ElectrificaciónTercer carril (600 voltios CC )

El metro de Glasgow es un sistema de tránsito rápido subterráneo en Glasgow , Escocia . Inaugurado el 14 de diciembre de 1896, es el tercer sistema de metro más antiguo del mundo después del metro de Londres y el metro de Budapest . [2] También es uno de los pocos ferrocarriles del mundo con un ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ) de ancho. Originalmente un teleférico , el metro se electrificó más tarde , pero la línea circular de doble vía nunca se amplió. La línea se conocía originalmente como el metro del distrito de Glasgow., y más tarde pasó a llamarse Glasgow Subway Railway. En 1936, cuando fue adquirida por la Corporación de Glasgow , pasó a llamarse Metro de Glasgow . A pesar de este cambio de marca, muchos habitantes de Glasgow continuaron refiriéndose a la red como "el metro". En 2003, el nombre "Subway" fue adoptado oficialmente de nuevo por su operador, Strathclyde Partnership for Transport (SPT). En 2005 se llevó a cabo un estudio de £ 40,000 que examinó la viabilidad de una expansión en el lado sur de la ciudad, mientras que un compromiso adicional del Laborismo en 2007 para extender al East End tampoco sirvió de nada. [3]

El sistema no es el ferrocarril subterráneo más antiguo de Glasgow: esa distinción pertenece a una sección de tres millas (cinco kilómetros) del ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow inaugurado en 1863, ahora parte de la línea North Clyde de la red ferroviaria suburbana, que corre en un túnel debajo del centro de la ciudad entre High Street y al oeste de Charing Cross . Otra sección importante de la línea ferroviaria suburbana subterránea de Glasgow es la línea Argyle , que anteriormente formaba parte del ferrocarril central de Glasgow .

Servicios

El metro funciona de 06:30 a 23:40 de lunes a sábado y de 10:00 a 18:12 los domingos. Los trenes pasan cada 6 a 8 minutos durante los períodos de menor actividad.

Ruta

  • v
  • t
  • mi
Metro de Glasgow
Leyenda
Kelvinbridge
Hillhead
Cruz de San Jorge
Kelvinhall
Cowcaddens
Partick
Glasgow Queen Street
Línea Argyle y
Línea North Clyde
Línea North Clyde
Calle Merkland
Calle Buchanan
Glasgow Central
Calle Argyle
Línea Argyle
St Enoch
Río Clyde
Govan
Calle puente
Depósito de Broomloan
calle Oeste
Shields Road
Ibrox
Parque Kinning
Cessnock
- estaciones de estacionamiento y paseo

El sistema de metro se construyó como un gran circuito circular de casi 6 + 1 ⁄ 2 millas (10,5 kilómetros) de largo y se extiende tanto al norte como al sur del río Clyde . Las vías tienen una vía estrecha inusual de 4 pies ( 1219 mm ) y un diámetro nominal del túnel de 11 pies (3,4 m), incluso más pequeño que el de las líneas de nivel profundo del metro de Londres ( 11 pies 8 + 1 ⁄ 4  en o 3,56 m en su menor); el material rodante es considerablemente más pequeño.

El sistema se describe como dos líneas, el Círculo Exterior y el Círculo Interior, que simplemente se refiere a la vía doble, con trenes que circulan en sentido horario y antihorario respectivamente alrededor de la misma ruta en túneles separados. Las estaciones utilizan una variedad de diseños de plataformas que incluyen plataformas de una sola isla, plataformas laterales opuestas y en algunas estaciones, como Hillhead, un lado y una plataforma de isla.

Las líneas de funcionamiento del metro son completamente subterráneas, y el depósito de mantenimiento en Broomloan Road (ubicado entre las estaciones de Govan e Ibrox ) está sobre el suelo, al igual que el depósito anterior, también en Govan . Antes de la modernización, los trenes solían subir y bajar de las vías mediante grúas. [4] La modernización trajo la instalación de puntos y una rampa de acceso entre Govan e Ibrox donde los trenes pueden salir del sistema de túneles para terminar para mantenimiento y reparaciones, limpieza o almacenamiento.

El sistema es propiedad y está operado por Strathclyde Partnership for Transport (SPT), anteriormente Strathclyde Passenger Transport, y transportó 13,16 millones de pasajeros en el período 2005-06. [5] El Metro ha sido vigilado por la Policía de Transporte Británica desde 2007. [6]

Historia

1896–1977

La Glasgow District Subway Company comenzó la construcción del metro en 1891 y abrió el 14 de diciembre de 1896, [7] el metro funcionaba con un sistema de embrague y cable , con un cable para cada dirección. El ingeniero asistente del proyecto fue William Tait. [8]

El cable fue conducido desde una planta de vapor entre las estaciones de West Street y Shields Road . No había ningún cable adicional para permitir que los trenes llegaran al depósito; en su lugar, fueron trasladados desde y hacia las líneas de funcionamiento mediante una grúa que operaba sobre un foso en los talleres de Govan. Esto también significaba que las dos pistas podían estar completamente separadas, sin puntos en ninguna parte. La sede de la empresa estaba en las habitaciones superiores de la estación de metro St Enoch ; este edificio ornamentado distintivo todavía se encuentra en la plaza St Enoch y posteriormente fue utilizado como una oficina de información de viajes por SPT y ahora es una cafetería. [9]

Recreación de la entrada de la estación de metro de Glasgow en el Riverside Museum

Cuando el Metro abrió por primera vez, se operaban trenes de cuatro ejes (camiones gemelos) de un solo vagón. [10] A última hora de la noche del día de la inauguración, después de las 11 pm, un automóvil cargado con 60 pasajeros fue atropellado por otro debajo del río Clyde. Cuatro personas resultaron heridas, una de las cuales fue trasladada a la enfermería. [11] Esto implicó el cierre del metro hasta el 19 de enero de 1897. [12] Los 20 vagones originales con carrocería de madera fueron construidos por Oldbury Railway Carriage and Wagon Company, de Oldbury , Worcestershire.. Muchos continuaron en servicio hasta 1977 en una forma mejorada. Otros 10 fueron entregados por el mismo fabricante en 1897. A partir de 1898, se agregaron segundos carros de cuatro ejes (remolque) sin un mecanismo de sujeción de cable, aunque eran considerablemente más cortos que el carro delantero (sujeción). Estos vagones adicionales, que eventualmente sumaron 30, fueron construidos por Hurst Nelson & Company , Motherwell , Lanarkshire . Estos vagones pronto se ampliaron para igualar la longitud de los vagones delanteros, aunque el vagón 41T ha sido restaurado a su longitud original y cortado longitudinalmente y el número 39T se conserva en el Riverside Museum.. La mayoría de los carros de agarre se convirtieron posteriormente a tracción eléctrica en 1935. Todos los carros se construyeron originalmente con puertas de celosía (en lugar de puertas) en los extremos; muchos se convirtieron en puertas correderas accionadas por aire en la década de 1960, pero algunos conservaron las puertas hasta 1977. [13]

Las 15 estaciones se construyeron con plataformas insulares . Los trenes se construyeron así con puertas en un solo lado. La energía para la iluminación eléctrica en los trenes fue suministrada por dos rieles paralelos montados en la pared (conocidos como "planchas en T") al nivel de la ventana en el lado que no es la plataforma de los trenes; Los trenes originalmente estaban equipados con ruedas para recoger la electricidad, pero se cambiaron a patines en la electrificación. [14] Los trenes permanecieron transportados por cable hasta 1935, aunque la forma anacrónica de suministrar energía para la iluminación continuó hasta 1977. El circuito de iluminación también fue parte del funcionamiento del sistema de señalización. [15]

West Street en 1966 con tren pintado de rojo

Los horarios de apertura del metro de Glasgow han variado a lo largo de los años, ahora abre de 06:30 a 23:40 de lunes a sábado y de 10:00 a 18:12 los domingos después de un período de prueba entre abril de 2011 y 2012 cuando el metro estaba abierto desde las 09:00. : 00–18: 30.

Glasgow Corporation se hizo cargo de la compañía en 1923 [16] a un costo de £ 385,000 (equivalente a £ 22,120,202 en 2019). [17] En 1935, los trenes existentes se convirtieron a energía eléctrica entregada por un tercer carril a 600 voltios , corriente continua. [18] Desde marzo hasta diciembre de 1935, los trenes en el sentido de las agujas del reloj se transportaban por cable, mientras que los que giraban en el sentido contrario a las agujas del reloj eran eléctricos. La conversión a tracción eléctrica costó £ 120,000 [19] (equivalente a £ 8,391,489 en 2019). [17] El último servicio de teleférico fue el 30 de noviembre de 1935 y fue conducido por Robert Boyd. [20]

Los trenes perdieron sus libreas originales de color ciruela y crema, y ​​en su lugar se pintaron de rojo y blanco. A partir de la década de 1950, los trenes se volvieron todos rojos, en un tono similar al de los autobuses de Londres . A principios de la década de 1970, el vagón de remolque número 41 se volvió a pintar con la librea original de 1896.

Según Keith Anderson, la Segunda Guerra Mundial trajo un nivel de uso "sin precedentes" por parte de los pasajeros. Anderson atribuye esto, y un aumento en el patrocinio en los años previos al conflicto, a la expansión de la fuerza laboral de los astilleros locales debido a la necesidad de rearme. [21] A diferencia de su contraparte más grande en Londres , las estaciones del sistema no eran buenos refugios antiaéreos debido a su profundidad mucho más limitada. El 18 de septiembre de 1940, durante la Segunda Guerra Mundial , una bomba alemana, que cayó durante una incursión nocturna en Glasgow y puede haber sido destinada a instalaciones navales cercanas, aterrizó en una bolera al sur de la estación de Merkland Street.. La explosión resultante causó daños en ambos túneles, lo que provocó el cierre de parte del sistema hasta que se completaron las reparaciones en enero de 1941. El sistema no sufrió otros daños durante el conflicto. Perdió personal que fue llamado a participar en el esfuerzo de guerra. [21]

Después del Beeching Axe de la década de 1960, las estaciones principales de St Enoch y Buchanan Street fueron cerradas y demolidas; no había conexión directa entre las estaciones de metro y la línea principal de Buchanan Street, ya que estaban a más de 500 m (550 yardas) de distancia. El metro no tenía conexión directa de pasajeros con la red ferroviaria nacional, una debilidad importante, aunque las estaciones de Buchanan Street y Merkland Street estaban a poca distancia a pie de las estaciones de Queen Street y Partickhill British Rail , respectivamente.

Antes de la modernización de 1977-1980, las estaciones tenían un olor a tierra distintivo. [ aclaración necesaria ] Los trenes (que en su mayoría datan de 1896) siempre se formaron con dos vagones: el vagón delantero (motor) con asientos de cuero rojo y el vagón trasero (remolque) con asientos de cuero marrón. [18] Solo se permitía fumar en el vagón trasero. Los respaldos de los asientos estaban unidos a los lados de los vagones, que se movían de manera semiindependiente del piso (al que estaban unidos los asientos); pasajeros fueron sacudidos hacia delante y hacia atrás mientras que el carro ' shoogled'ellos alrededor. Los pasajeros siempre entraban por la mitad del tren (los letreros "Q Aquí" estaban pintados en los andenes), saliendo por la puerta delantera del vagón delantero o por la puerta trasera del vagón trasero. [22]

En la década de 1970, las estaciones estaban muy deterioradas. Las estaciones estaban marcadas con letreros circulares que a menudo se colocaban en postes de luz. Este letrero tenía un fondo blanco en los tres cuartos superiores (que contenían una gran letra roja "U") y negro en el cuarto inferior (que contenía la palabra "Subterráneo" y una flecha a la entrada de la estación). Ninguna estación tenía escaleras mecánicas ; Kelvinbridge tuvo un ascensor. Cada estación tenía una taquilla (a menudo muy pequeña, poco más que una cabina con ventana). El sistema de venta de boletos era idéntico al de la mayoría de los cines de la época, con boletos que salían de las ranuras en los mostradores de las taquillas de las estaciones (las palabras "Control Systems Ltd" o "Automaticket Ltd" estaban impresas en todos los boletos). Los billetes se recogían invariablemente al bajar del tren. Desde el momento de la toma de posesión de la Corporación hasta 1977, el personal recibió uniformes de tranvía; eran de color verde oscuro y tenían una trenza negra en los puños que se había introducido en el momento del funeral de la reina Victoria en 1901. [23] [24]

El Museo de Transporte de Glasgow tenía un área dedicada al metro, con modelos que mostraban el funcionamiento del sistema de embrague y cable, así como una réplica a escala real de parte de una estación de metro, completa con diferentes materiales rodantes de la pre -Era de la modernización.

Modernización (1977-1980)

En la década de 1970, el uso del metro había disminuido significativamente. Esto fue causado en parte por el cierre de algunos de los astilleros y por la demolición a gran escala de viviendas al sur del río Clyde . Los vagones originales, en su mayoría que datan de 1896, todavía estaban en uso, aunque adaptados para tracción eléctrica en 1935. Las averías eran cada vez más frecuentes; Debido a que los trenes solo podían trasladarse de las vías al depósito con una grúa, un solo tren inoperable podría causar retrasos importantes. El futuro del metro se convirtió en un problema importante para el ejecutivo de transporte de pasajeros del Gran Glasgow.(GGPTE), que asumió la responsabilidad de la línea de Glasgow Corporation a fines de la década de 1960. En enero de 1974, GGPTE anunció que se emprendería un programa de modernización. El plan original habría visto que los trenes continuaran funcionando en el sistema, con uno de los dos círculos funcionando mientras el otro se actualizaba. Esta idea se abandonó porque el asesoramiento de expertos sugirió un riesgo para la seguridad. [25]

Estación de metro Partick

El 24 de marzo de 1977, se notaron grietas en el techo de la estación de Govan Cross., lo que conlleva la suspensión de los servicios hasta el 2 de mayo. El servicio se reanudó con solo cuatro trenes por círculo. El 21 de mayo de 1977, el sistema se cerró con ocho días de anticipación debido a una importante remodelación y modernización; la fecha se adelantó debido a la aparición de más grietas en el techo de Govan Cross. Se repararon los túneles muy deteriorados; las estaciones fueron reconstruidas y ampliadas, con plataformas adicionales en Buchanan Street, Partick, Govan, Ibrox, Hillhead y St Enoch. La entrada a Kelvinbridge se invirtió, con una nueva entrada y aparcamiento construido en South Woodside Road, una escalera mecánica a Great Western Road y escaleras hasta el extremo oeste de la plataforma; la entrada anterior y la escalera en el extremo este se convirtieron en una salida de emergencia y el ascensor se retiró del servicio. Estación de Merkland Streetestaba cerrado; se construyó una nueva estación al norte en Partick para proporcionar un intercambio con la línea North Clyde del sistema ferroviario suburbano. El sitio de Merkland Street se puede notar por la característica joroba y el túnel de mayor diámetro con ambas pistas. Se utilizaron muchos accesorios de Merkland Street para construir una réplica de la estación de premodernización en el Museo de Transporte de Glasgow (que cerró en 2010 y se trasladó al Museo de Riverside en 2011) que contenía tres coches conservados.

Se instaló otro intercambio a través de una pasarela móvil entre la estación de Buchanan Street y la estación de la línea principal de Queen Street como parte de la modernización.

Un tren de Inner Circle llega a la estación de West Street en 2004.

En agosto de 1977, todos los accesorios y equipos redundantes del sistema antiguo se vendieron en una venta pública en Broomloan Works. Durante la modernización de 1977-1980, los contratistas Taylor Woodrow utilizaron dos locomotoras de batería Clayton para transportar trenes de construcción. [26]

Se instalaron rieles más pesados, aunque todavía en el ancho único de 4 pies ( 1219 mm ), el Broomloan Depot original se modernizó y se equipó con rieles de conexión con puntos para reemplazar la transferencia de la grúa, y se instaló un nuevo suministro eléctrico de Westinghouse Electric Corporation . Un nuevo sistema de venta de boletos, proporcionado por Crouzet, con máquinas expendedoras de boletos operadas por pasajeros y barreras automáticas con torniquetes , reemplazó a los viejos boletos y conductores perforados estilo cine . Desde entonces, los boletos amarillos posteriores a 1980 han sido reemplazados por un sistema más nuevo, que emite boletos con tarjetas de banda magnética .

El sistema modernizado utiliza el funcionamiento automático del tren y el conductor es el único responsable de cerrar las puertas presionando un botón de "inicio" en el funcionamiento normal. [27]

Mientras se cerraba el sistema, GGPTE introdujo un servicio de autobús de reemplazo en un intento por retener a los clientes. El servicio 66 cubrió la ruta del círculo interior, mientras que el servicio 99 cubrió la ruta tomada por el círculo exterior. [25]

Desde la modernización

La línea fue reabierta formalmente por la reina Isabel II el 1 de noviembre de 1979. Los trabajos de reconstrucción aún estaban incompletos y la línea no volvió a abrirse a los pasajeros hasta el 16 de abril de 1980. Metro-Cammell construyó treinta y tres nuevos vagones en sus plantas de Washwood Heath en Birmingham , y equipado con motores eléctricos GEC . [28] [29] El diseño exterior de los trenes se llevó a cabo en asociación con la Escuela de Arte de Glasgow , que, según las películas publicitarias de SPT del día, fue en gran parte responsable de la apariencia "linda" de los trenes. En 1992 se construyeron ocho vagones de remolque central adicionales (las carrocerías de Hunslet Gyro Mining Transport enLeeds para completar por Hunslet-Barclay en Kilmarnock ), lo que hace que todos los trenes tengan tres vagones de largo. Nunca se ha permitido fumar en el sistema modernizado.

Se introdujo una nueva identidad corporativa (siguiendo la moda contemporánea de la década de 1970), con trenes pintados de naranja brillante, estaciones reconstruidas en gran parte con ladrillos de color marrón oscuro, azulejos de pared de color amarillo anaranjado y otras superficies en blanco hueso, además de uniformes marrones para el personal. Se colocaron grandes letreros en forma de "U" iluminados de color naranja en las entradas de las estaciones (desde que se eliminaron, con la adopción del nombre "Metro"). Desde la década de 1990, el trabajo de renovación en curso ha dado como resultado que la mayoría de las estaciones adopten esquemas de color individuales. La librea naranja inicial de los trenes de 1980 (con una franja blanca) pronto fue reemplazada por un tono naranja más oscuro y duradero, que luego fue reemplazada por la librea rojo carmín y crema de SPT.

El sistema se volvió a llamar mediante Vital Processor Interlocking en 1996 y, posteriormente, se instaló un sistema de control y supervisión actualizado. [30]

Desarrollo futuro

La estación de metro de Kelvinhall , que muestra la señalización anterior

El sistema de metro de Glasgow es el único sistema de metro que nunca se ha expandido de su ruta original en 124 años, aunque un informe publicado en 2018 resumió varios planes de extensión a partir de 1937. [31]

A principios de 2005, SPT anunció que contrataría consultores para estudiar la posibilidad de ampliar el sistema en las áreas de la ciudad de West End, East End, South Side y Glasgow Harbour. La extensión aprovecharía los túneles no utilizados existentes debajo de la ciudad, y existe la posibilidad de que se excaven caminos para instalar túneles antes de ser reemplazados y repavimentados (túneles cortados y cubiertos ).

El 14 de marzo de 2007, el SPT anunció los planes recomendados por los consultores. Estos incluyeron una importante remodelación del material rodante y las estaciones existentes, a un costo total de £ 270 millones. [32] La expansión de la red existente también se consideró a un costo de £ 2,3 mil millones, incluido un nuevo East End Circle, con siete nuevas estaciones en St Mungo's , Onslow, Duke Street , Celtic Park , Dalmarnock , Newhall y Gorbals . El objetivo era mejorar las conexiones de transporte en un área de la ciudad que actualmente está mal comunicada por ferrocarril, con la esperanza de que esto ayude a la regeneración, y la oferta de los Juegos de la Commonwealth 2014 de la ciudad . Este círculo se intercambiaría enCowcaddens , Buchanan Street y St Enoch . Otras propuestas incluyen extender el sistema hacia el sur hasta Cathcart y más hacia el oeste hasta el Centro SEC y Maryhill usando una línea de ferrocarril más antigua.

En 2007, SPT elaboró ​​un informe que mostró un gran apoyo para una extensión de Metro. El concejal Alistair Watson del SPT declaró:

Queremos lo que tu quieres. Esta ciudad necesita un sistema de metro de clase mundial. Eso es lo que merecen nuestros pasajeros. Me doy cuenta de que una extensión no será barata y todavía tenemos muchos obstáculos que superar, pero, en mi opinión, lo que el público quiere, el público debería obtenerlo. Este es un respaldo resonante de las personas que usarían el Metro extendido. [33]

Se esperaba que los planes tomaran doce años, pero nunca se concretaron. En 2008 se instalaron nuevas señales de destino electrónicas en las estaciones.

El proyecto de modernización de la estación Partick se completó en 2009 y resultó en una remodelación completa en la estación, que alberga una estación de tren, una estación de metro y una terminal de autobuses en el exterior.

En marzo de 2016, Strathclyde Partnership for Transport (SPT) adjudicó contratos a Stadler y Ansaldo STS para el suministro de 17 nuevos trenes para el metro. [34] Se espera que los primeros trenes nuevos funcionen en 2022. [35]

Si se aprueba el proyecto Crossrail Glasgow , la estación de West Street se volverá a desarrollar como un intercambio entre el nuevo ferrocarril de superficie y el metro. Esto debía haberse completado en 2010, pero aún no ha comenzado, probablemente porque no se han proporcionado fondos.

Metro de Glasgow

Propuesta de alineación para el enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow

La Comisión de Conectividad de Glasgow, establecida por el Ayuntamiento de Glasgow en 2017, ha sugerido la creación de una red de tránsito rápido con líneas de metro y tranvía de tren ligero. La red reutilizaría las rutas ferroviarias existentes y abandonadas y contendría un enlace ferroviario con el aeropuerto. [36] [37]

Mayor modernización

En abril de 2010, Strathclyde Partnership for Transport aprobó planes generales para una mejora de 290 millones de libras esterlinas del Metro, la primera desde la modernización integral de finales de la década de 1970. [38] Las propuestas fueron aprobadas por el Gobierno de Escocia en marzo de 2011, y los cambios que se introducirán incluyen:

  • emisión de billetes con tarjeta inteligente integrada
  • nuevos trenes sin conductor
  • señalización mejorada con automatización
  • remodelar todas las estaciones de metro, incluso hacer que las estaciones sean más accesibles, así como más seguras con puertas mosquiteras en el andén . [39] [40]

La primera estación que se modernizó fue Hillhead . Esto comenzó en 2011 y finalizó en 2012. La modernización de la estación incluyó la remodelación de todas las paredes y pisos, el reemplazo de escaleras mecánicas, una nueva taquilla, una mejor forma de encontrar [ aclaración necesaria ] y también una obra de arte público.

Se anunciaron más planes para modernizar las estaciones de Ibrox y Kelvinhall antes de los Juegos de la Commonwealth de 2014 en Glasgow. Además, se planeó que todas las demás estaciones recibieran una marca actualizada antes de que se llevaran a cabo los trabajos de modernización en ellas, a fin de lograr la unidad en el diseño.

Las medidas de modernización incluyen medidas de seguridad adicionales, accesibilidad mejorada y el uso de tecnología inteligente como boletos electrónicos. [41]

Conexiones

Antes de la modernización, el metro no ofrecía conexiones formales con otros medios de transporte a nivel del suelo, aunque en la práctica dos estaciones, Merkland Street y Buchanan Street, estaban a poca distancia a pie de las estaciones de British Rail. Estos enlaces se mejoraron en esta modernización: -

  • En Partick , el sistema se conecta con las líneas North Clyde y Argyle de la red ferroviaria suburbana de Glasgow. Esto se logró mediante la reubicación física de la estación de tren original en Partickhill, así como el traslado y cambio de nombre de la estación de Merkland Street.
  • Una pasarela móvil que conecta la estación de Buchanan Street con la estación de la línea principal de Queen Street .
  • Las estaciones de tren de Glasgow Central y Argyle Street (para la línea Argyle ) están a poca distancia a pie de la estación de metro de St Enoch , y la mayoría de las estaciones se conectan con rutas de autobús.

Estaciones

Artículo principal: Lista de estaciones de metro de Glasgow

Material rodante

Artículo principal: material rodante del metro de Glasgow
Material rodante Metro Cammell de segunda generación

Primera generación (1896-1977)

El primer material rodante se construyó en gran parte en 1896, [42] con vagones de remolque adicionales añadidos durante los siguientes 19 años. Este material rodante se convirtió de cable a tracción eléctrica en 1935 y finalmente se retiró del servicio en 1977 tras el cierre del ferrocarril para su modernización. [43] [44] [45]

Segunda generación (1980-2022)

Los primeros 33 vagones del material rodante actual fueron construidos por Metro-Cammell , Washwood Heath entre 1977 y 1979. [46] [47] Se construyeron ocho vagones de remolque adicionales en 1992. [48] El material rodante entró en servicio cuando el metro volvió a funcionar. -abierto después de los trabajos de modernización el 16 de abril de 1980. [49] Los 33 originales fueron renovados por ABB en Derby Litchurch Lane Works en 1995. [50]

Tercera generación (2022)

Material rodante Stadler de tercera generación

Strathclyde Partnership for Transport (SPT) dio a conocer un contrato de £ 200 millones con Stadler y Ansaldo STS en 2016 para la modernización del metro, incluido nuevo material rodante. Se esperaba que estos trenes entraran en servicio después de que se completara la modernización en 2020; sin embargo, aún no han entrado en servicio. [ cita requerida ] Los trenes están siendo construidos por Stadler Rail en su fábrica en Altenrhein en el este de Suiza .

Tarifas y emisión de billetes

Un nuevo billete de metro con tarjeta inteligente 'desechable' en papel de la ITSO , con cambio de marca en comparación con el billete de papel con banda magnética de estilo antiguo

Un billete en el metro de Glasgow, a diferencia de muchos otros sistemas subterráneos, no utiliza una estructura de tarifas basada en la distancia. Un boleto permite a los pasajeros permanecer en el metro todo el tiempo que deseen.

Con la introducción de la tecnología de tarjetas inteligentes , conocida como Bramble, existe una estructura de tarifas de dos niveles. Hay una opción de tarifa única, con tarjetas inteligentes (de plástico) para adultos que son más de un 10% más baratas que los billetes de papel "desechables". Las tarjetas inteligentes tienen un límite diario que es más económico que el boleto de regreso desechable y significativamente más económico que el boleto desechable de todo el día. Se requiere una tarjeta inteligente para cualquier forma de abono de temporada (7 días, 4 semanas, 6 meses o 1 año). [51]

Las tarjetas inteligentes están disponibles en línea de forma gratuita, demorando hasta 10 días hábiles para la entrega, o por £ 3 en las estaciones. [51]

Todos los boletos están disponibles en cualquier estación ya sea a través de una máquina o en la taquilla. Los boletos se deben 'tocar' en el lector de tarjetas para validar el boleto y deben conservarse para salir. [52]

La Zonecard de SPT también es válida en el metro siempre que sea válida en las zonas G1 o G2. [53]

La tarifa de concesión es para personas discapacitadas o de edad avanzada que sean titulares de una Tarjeta Nacional de Derechos emitida por SPT. [54]

Tarifas de metro vigentes a partir del martes 15 de octubre de 2019: [55]

Billete [56]Tarjeta electrónicaDesechable
AdultoNiñoAdultoNiñoConcesión
Soltero1,55 ££ 0.801,75 GBP£ 0.801,00 £
RegresoN / AN / A£ 3.301,55 £1,50 £
Desechable todo el díaN / AN / A£ 4.20£ 2.10N / A
Límite diario de tarjeta inteligente£ 3.001,50 £N / AN / AN / A
Billete de 7 días£ 14.00£ 7.00N / AN / AN / A
Billete de 28 días£ 54.00£ 27.00N / AN / AN / A
Billete de 10 semanas£ 120.0060,00 £N / AN / AN / A
Billete de 6 meses£ 270.00£ 135.00N / AN / AN / A
Boleto de 12 meses£ 485.00£ 245.00N / AN / AN / A
Paseo del Parque1 día: £ 5.70; 7 días: £ 27,00; 28 días: £ 105,00; 6 meses: £ 540,00; Anual: £ 960.00

iShoogle

En septiembre de 2012, SPT lanzó una aplicación para iPhone de Apple y teléfonos inteligentes Android llamada iShoogle que permite a los usuarios "registrarse" usando Facebook en las estaciones de metro. La guía de Shoogle realiza una búsqueda de servicios del área local como bares, tiendas, cafés, bancos y lugares de entretenimiento que están cerca de las estaciones de metro, hay mapas del área local que usan Apple Maps o Google Maps , así como el mapa oficial de SPT y los horarios de la primera y últimos trenes y fotos de los archivos de SPT. La aplicación también tiene datos sobre el metro. [57] [58] [59]

Referencias culturales

Apodos

Estación de metro Cowcaddens

El origen del supuesto apodo del Subway, pero rara vez utilizado fuera de la prensa, " La naranja mecánica " (acuñado del título del libro y la película Una naranja mecánica ) está sujeto a disputa. Algunos creen que fue acuñado originalmente por los medios de comunicación de la época, mientras que otros lo atribuyen al entonces presidente de British Rail , Sir Peter Parker , quien fue citado en un video publicitario de finales de la década de 1970 de los nuevos trenes diciendo "así que estos son los Naranja Mecánica original ". [60] La mayoría de sus vagones estaban pintados de naranja (aunque se llamaban "Strathclyde PTE red" porque " Orange " tiene connotaciones sectarias en Glasgow), el color corporativo de Greater Glasgow Passenger Transport Executive en ese momento.

Si bien el apodo de la "naranja mecánica" se usa a menudo en las guías turísticas y en la literatura local, los lugareños prácticamente no lo usan, [61] [62] [63] que se referirán al sistema simplemente como "el metro", "el metro". o, con menos frecuencia, "el subterráneo". Antes de la introducción de nuevos trenes en la década de 1970, se utilizó el nombre "Tren Shoogly" porque el diseño de los vagones permitía un grado de movimiento o "shoogle" entre el respaldo y el respaldo de cada asiento. [64]

"La canción subterránea"

El célebre escritor y locutor de Glasgow, Cliff Hanley, compuso una canción satírica sobre la época anterior a la modernización Subway titulada "The Underground Song". Fue popular como pieza teatral interpretada por los comediantes Rikki Fulton y Jack Milroy en su acto de Francie y Josie . [sesenta y cinco]

El estribillo de la canción es:

Hay Partick Cross y Cessnock , Hillhead y Merkland Street ,
St George's Cross y Govan Cross donde se encuentra toda la gente;
West Street , Shields Road : el tren da vueltas y vueltas;
Nunca ha vivido a menos que haya estado en el metro de Glasgow. [sesenta y cinco]

El Subcrawl

El metro de Glasgow y sus adyacentes casas públicas son el punto focal de un arrastre de la publicación conocida como la Subcrawl. Los participantes compran un boleto para todo el día, desembarcan en cada una de las 15 estaciones y toman una copa en el bar más cercano. [66] Dos de las estaciones (West Street y Shields Road) no están muy cerca de un pub o bar; Los subcrawls son populares entre los jóvenes de Glasgow y especialmente entre los estudiantes de las universidades de la ciudad. Durante el viaje entre estaciones, generalmente se requiere que los participantes se paren en el tren y no se agarren a ningún soporte, conocido como Subsurfing. Por lo general, un rastreo parcial toma un día entero, y completar un rastreo (beber en el mismo bar en el que se inició) se considera un gran logro.

Ver también

  • Tranvías de Glasgow Corporation (hasta 1962)
  • Lista de sistemas de tránsito rápido
  • Sociedad escocesa de tranvías y transportes

Referencias

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Otras lecturas

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  • Hunt, John (4 a 17 de junio de 1997). "¡Corriendo como un reloj!". FERROCARRIL . No. 306. Publicaciones EMAP Apex. págs. 30–34. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • G. Watson, Álbum del metro de Glasgow George Watson, 2013, ISBN 978-1-906311-06-3 
  • Bruce, WR (1936). Thomas, PW (ed.). Electrificación del metro del distrito de Glasgow (Libro). Transactions, la Institución de Ingenieros y Constructores Navales de Escocia. 79 . Glasgow, Reino Unido: IESIS . pag. 131.
  • DL Thomson y DE Sinclair, The Glasgow Subway Scottish Tramway Museum Society, 1964

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata
  • Fotos del metro de Glasgow antes / durante la modernización, ca. 1977-80
  • Asociación de Strathclyde para el transporte - Metro
  • Fotografías del material rodante de Glasgow
  • Artículo y galería de fotos sobre la estación de Merkland Street (ahora Partick)
  • Un sitio web que muestra muchos elementos diferentes del metro de Glasgow
  • Colección de ubicaciones de Google Earth de estaciones de metro SPT (requiere el software Google Earth ) del foro de la comunidad de Google Earth
  • Metro de Glasgow , página de perfil en scot-rail.co.uk
  • Página de Glasgow en Urbanrail.net
  • Detalles e imágenes de la renovación del metro en la década de 1970
  • Serie de fotografías de arquitectura de todas las estaciones del metro de Glasgow según 03/2014
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