Ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow era una línea ferroviaria subterránea en Glasgow , Escocia, construida para conectar las rutas suburbanas al este y al oeste de la ciudad y para aliviar la congestión en la terminal de Queen Street .
La construcción de la ruta de corte y cobertura, la cuarta en Gran Bretaña, fue formidablemente compleja, pero la línea se abrió en 1886. Fue operada a vapor, lo que generó quejas sobre las condiciones de humo. Tenía una estación de nivel bajo de cuatro plataformas en Queen Street y estaba muy utilizada.
La línea fue electrificada en 1960 y hoy forma la parte central de la red ferroviaria eléctrica de North Clyde.
Historia
Ferrocarriles anteriores
Los primeros ferrocarriles en el oeste de Escocia fueron los ferrocarriles del carbón , destinados principalmente a llevar carbón a la ciudad para su consumo, ya canales y puertos para el transporte por agua. El ferrocarril Garnkirk y Glasgow se inauguró en 1831 y tenía una terminal en Townhead, en el margen noreste de la ciudad.
En 1840 se vieron más ferrocarriles de uso general: el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr se inauguró en 1840, seguido del ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock en 1841, y el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , que proporciona un servicio interurbano, en 1842. Tenía una estación de pasajeros y mercancías en Queen Street en Glasgow. No fue hasta 1848 que la primera línea de larga distancia llegó a la ciudad: el Ferrocarril Caledonian se abrió a Glasgow.
Ahora había cuatro terminales de pasajeros en Glasgow, en Bridge Street, en South Side, en Buchanan Street y en Queen Street. Se abrieron algunas líneas cortas a pequeñas localidades con base industrial, que incentivaron el desarrollo residencial: el inicio de los viajes diarios al trabajo en tren; pero no había red suburbana.
Oeste y este de Glasgow
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/17/GC%26DR.gif/220px-GC%26DR.gif)
Durante muchos años, el comercio de mercancías y pasajeros entre Glasgow y las comunidades e industrias al oeste de Glasgow se realizó en barco. La orilla norte del Clyde estaba relativamente despoblada hasta Bowling, donde la cuenca del Canal Forth and Clyde entraba en el río; más allá de eso, Dumbarton era un centro de industria; y más allá de Dumbarton se encontraban las ciudades del Firth of Clyde.
En 1858 se inauguró el ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh (GD&HR), que conecta la ciudad con un ferrocarril puramente local que conectaba Bowling y Balloch, en Loch Lomond . Ahora, por fin, la orilla norte del Clyde tenía una conexión ferroviaria. Sin embargo, el área urbanizada de Glasgow impidió que el GD&HR se construyera directamente al oeste de la ciudad, y su línea hizo un gran circuito alrededor del norte de Glasgow. Todavía no hubo ningún intento de un servicio suburbano: la primera estación de Glasgow fue Maryhill, luego un pueblo aislado, y luego Dalmuir.
El GD&HR se unió al ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en Cowlairs, y fue absorbido por esa compañía en 1862; el E&GR fue absorbido por el Ferrocarril Británico del Norte en 1865.
En el lado este, el área de Monklands alrededor de Airdrie y Coatbridge se había convertido en el centro de las industrias del hierro; tenía vetas extensas de carbón de buena calidad y de piedra de hierro de banda negra. El rico distrito industrial estaba en el área servida por el Caledonian Railway y el North British Railway buscó construir una línea directa a Coatbridge desde Glasgow, para participar en el negocio disponible. Abrió su sucursal de Coatbridge en 1871. La terminal de Glasgow se llamó College, en un sitio que la Universidad de Glasgow había dejado vacante a tal efecto; no era conveniente para el centro de la ciudad. La NBR había colaborado con Glasgow and South Western Railway (G & SWR) en la construcción de la City of Glasgow Union Railway , que también se abrió a College en 1871, cruzando el río Clyde y uniendo la red G & SWR con la línea NBR.
Por fin, los ferrocarriles radiantes separados alrededor de Glasgow se estaban uniendo, y se podía pensar en un ferrocarril suburbano de pasajeros y en el intercambio de tráfico de mercancías.
La red NBR se desarrolló ahora al oeste de la ciudad, impulsada principalmente por la expansión hacia el oeste de la industria pesada y de las instalaciones de atraque para vapores. El ferrocarril Stobcross se inauguró en 1874 para servir al nuevo Queen's Dock en Stobcross, pero esta línea también hizo un gran circuito de la ciudad para llegar al muelle. El ferrocarril de Glasgow, Yoker y Clydebank se inauguró en 1882 para servir a un astillero y otros sitios industriales que se estaban reubicando. El servicio de pasajeros de la línea Yoker no estaba conectado al resto de la red ferroviaria. [1] [ página necesaria ]
Una línea por el centro de la ciudad.
Este conjunto de líneas fracturadas frustró el desarrollo de las áreas atendidas por la NBR. Además, la estación de Queen Street, que se consideró abarrotada desde el principio, ahora estaba increíblemente congestionada con trenes terminales y una estación de mercancías, y no había posibilidad de aumentar la capacidad de la línea en la pendiente de Cowlairs. [2] [ página necesaria ] La NBR se propuso la tarea de conectar las líneas al este y al oeste de la ciudad.
El ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow , una empresa independiente patrocinada por la NBR, recibió autorización el 10 de agosto de 1882 para hacer una línea desde la estación College hasta Stobcross, una distancia de 5 km (3 millas). El capital sería de 550.000 libras esterlinas. [3] [ página necesaria ] Se incluyó en la autorización una conexión en Knightswood que permitía correr desde Stobcross hacia Dalmuir. [4] [ página necesaria ]
La sección principal del GC&DR debía ser subterránea, construida por corte y cubierta. En su apogeo, la construcción tenía 22 caras de túneles activas. [2] [ página necesaria ] Se iba a proporcionar una estación de cuatro plataformas en Queen Street, en parte debajo de la estación de la línea principal existente. Se iba a proporcionar una nueva estación de paso en el College, en sustitución de la terminal existente. La línea Stobcross en el extremo oeste era un callejón sin salida solo para mercancías y esto se iba a transformar en una línea directa, con una estación cercana en Finnieston.
La construcción fue un desafío en términos de ingeniería: era solo la cuarta línea subterránea en el país. [1] [ página necesaria ]
Apertura
La línea GC&DR se inauguró el 15 de marzo de 1886 y la compañía se fusionó con North British Railway. Los servicios de pasajeros que anteriormente se dirigían a la terminal de alto nivel de Queen Street se desviaron para pasar a través de la nueva línea, proporcionando un alivio inmediato en Queen Street. El mismo día, la NBR abrió la rama corta de Hyndland desde Partick Junction, proporcionando una terminal occidental para algunos trenes. [nota 1] El 1 de agosto de 1886 se abrió el ramal de Knightswood y se cerró el depósito de mercancías de Queen Street y el tráfico de mercancías se transfirió temporalmente a la estación de mercancías G & SWR en College. [1] [ página necesaria ] Los trenes de mercancías no podían utilizar la sección subterránea para minimizar los problemas con la atmósfera llena de humo.
Pronto se manejaban 90 trenes diarios en el tramo subterráneo. Al principio, los vagones estaban apagados, pero después de las protestas se proporcionó un sistema de iluminación incandescente, alimentado por un conductor fijado a las paredes del túnel. [2] [ página necesaria ] El sistema fue patentado por HSP Carswell; fue eliminado en noviembre de 1901. [4] [ página necesaria ]
La atmósfera llena de humo en las secciones del túnel fue inmediatamente motivo de graves quejas. Las soluciones propuestas para ventilar los túneles resultaron inaceptables para los residentes locales, y durante algunos años el tema siguió siendo polémico. Finalmente, se retiró el techo de la estación Charing Cross. [2] [ página necesaria ]
Las cuatro plataformas en la estación de bajo nivel de Queen Street tenían letras A, B, C y D.
Extensión de Bridgeton
En asociación con la línea GC&DR, la NBR abrió una rama corta desde College a Bridgeton Cross el 1 de julio de 1892 con una estación intermedia en Gallowgate, y G & SWR proporcionó un ramal a esa línea desde la línea City of Glasgow Union, que se inauguró el 1 de abril. 1893. Sin embargo, ese servicio no tuvo éxito y fue retirado el 1 de febrero de 1913; la conexión de derivación estaba cerrada.
El área de la estación de Bridgeton se usó para limpieza de establos y vagones, pero la estación se cerró el 4 de noviembre de 1979 cuando se abrió la línea Argyle ; la sucursal continuó utilizándose para el servicio de carruajes durante algunos años.
Electrificación
Bajo un esquema de modernización de 1955, la ruta GC&DR iba a ser electrificada como parte de una mejora propuesta de la totalidad de las antiguas líneas NBR North Clyde. Las cuatro plataformas en Queen Street Low Level se cerraron del 10 al 13 de agosto de 1959 para remodelarlas a una simple estación de dos plataformas como preludio de la electrificación. La electrificación completa se inauguró el 7 de noviembre de 1960, pero una serie de explosiones de transformadores en las nuevas unidades eléctricas dieron como resultado la restauración del servicio de vapor, que continuó desde el 19 de diciembre hasta el 1 de octubre de 1961, cuando se restableció el servicio eléctrico completo después de modificaciones en el sistema eléctrico. de las unidades. [6] [ página necesaria ]
El día presente
La línea GC&DR original a través de la ciudad está abierta y lleva un concurrido servicio de pasajeros suburbano operado por Abellio ScotRail .
Topografía
Las ubicaciones en la línea fueron:
- Cruce de Kelvinhaugh ; divergencia de la línea Stobcross y el ferrocarril central de Glasgow;
- Finnieston; inaugurado el 15 de marzo de 1886; cerrado el 1 de enero de 1917; se inauguró una estación Finnieston en la línea Argyle el 5 de noviembre de 1979; pasó a llamarse Centro de Exposiciones 1986;
- Charing Cross; inaugurado el 15 de marzo de 1886;
- Glasgow Queen Street;
- Universidad; nueva estación el 15 de marzo de 1886 reemplazando la terminal en el nivel superior; rebautizado como Glasgow High Street 1914;
- High Street East Junction ; convergencia con Union Line y College Goods de la ciudad de Glasgow. [7] [ página necesaria ]
Conexiones a otras líneas
- NBR Coatbridge Branch en High Street East Junction
- Union Railway de la ciudad de Glasgow en High Street East Junction y Gallowgate
- Ferrocarril Stobcross en Kelvinhaugh Junction
- Ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh en Knightswood North Junction
Notas
- ↑ Thomas explica en la página 142 que la NBR decidió unilateralmente que la sucursal de Hyndland se haría como parte de la construcción de GC&DR. [5]
Referencias
- ↑ a b c Paterson, JS (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las tierras bajas y las fronteras . John Thomas revisado. Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-946537-12-7.
- ^ a b c d Thomas, John (1975). The North British Railway, volumen 2 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-6699-8.
- ^ Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ a b Ross, David (2014). El ferrocarril británico del norte: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- ^ Thomas 1975 , p. 142.
- ^ Smith, WAC; Anderson, Paul (1993). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Glasgow . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-33-3.
- ^ Rápido, ME (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra Escocia y Gales: una cronología . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- "Ferrocarril de la ciudad y el distrito de Glasgow" . Railscot .