El Glendale y Montrose Railway Company (G & M) fue un interurbana electrificado de trenes en el sur de California , en Estados Unidos. Fue único entre los ferrocarriles del área de Los Ángeles, ya que fue una de las únicas líneas interurbanas del área que nunca fueron absorbidas por el expansivo sistema Pacific Electric .
Historia
El ferrocarril se construyó de Glendale a Eagle Rock en 1909 y a Montrose y La Crescenta en abril de 1913. Se estableció brevemente un servicio conjunto con Pacific Electric , que permite a los automóviles originarios de La Crescenta llegar al Pacific Electric Building e intercambiarse con esa compañía. líneas. El servicio duró menos de un año, desde octubre de 1916 hasta el siguiente septiembre. [1] En febrero de 1924, los carros de Glendale y Montrose atravesaron las vías recién electrificadas de Union Pacific (UP) para llegar a Los Ángeles . La ciudad de Glendale contribuyó con fondos para la electrificación para reducir el impacto de los trenes de vapor a través de la ciudad. [2]
La población a lo largo de la ruta a principios de la década de 1900 era demasiado baja para soportar un servicio frecuente de pasajeros. [1] [2] El ferrocarril dejó de funcionar a finales de 1930, [2] y Union Pacific se hizo cargo de las vías restantes en 1931. Unos años más tarde, UP convirtió el antiguo trackage G&M de eléctrico a diesel . [3] Las vías se conectaron a la Línea de la Costa del Pacífico Sur en 1938 y los trenes de carga continuaron usando la línea, conocida como el ramal de Glendale, hasta noviembre de 1986. [2] El segmento de Glendale Avenue fue abandonado en 1956. Union Pacific abandonó el último sección restante del ferrocarril después de 1991, y el derecho de vía fue subdividido y vendido. [2]
Equipo preservado
Una de las locomotoras eléctricas de Glendale & Montrose se ha conservado en la colección del Museo del Ferrocarril del Sur de California . G&M No. 22, una locomotora de cabina cerrada Baldwin - Westinghouse de 1923 , se convirtió en UP No. E100 después de que Union Pacific adquiriera G&M. En 1942, después de que UP cesó la operación eléctrica en las antiguas vías de G&M, el No. E100 se vendió a una subsidiaria de Union Pacific en Washington , Yakima Valley Transportation Company (YVT). [3] [4] Se convirtió en YVT No. 297 y continuó en uso en Yakima durante muchos años. Cuando se retiró, en 1985, la locomotora fue donada al Orange Empire Railway Museum . [4]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Veysey, Laurence R. (junio de 1958). Una historia del servicio ferroviario de pasajeros operado por Pacific Electric Railway Company desde 1911 y por sus sucesores desde 1953 (PDF) . LACMTA (Informe). Los Ángeles: Interurbanos. pag. 17. ASIN B0007F8D84 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e Sneiderman, Phil (25 de abril de 1991). "Eliminando un poco de historia: Tránsito: los planes para detener las vías de Glendale de Union Pacific traen recuerdos de un tranvía eléctrico que alguna vez fue próspero" . LA Times . Consultado el 22 de enero de 2021 .
- ^ a b Johnsen, Kenneth G. (2010). Compañía de transporte del valle de Yakima . Publicaciones de Arcadia . págs. 8–9, 111. ISBN 978-0-7385-8103-3. Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
- ^ a b Johnsen, Kenneth G. (febrero de 1986). "Yakima Finale: UP convierte YVT en la ciudad" . Pacific RailNews . págs. 13-14. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de septiembre de 2012 .
- Hilton, George W .; Debido, John F. (2000) [1960]. Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, California : Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 0-8047-4014-3.
enlaces externos
- Artículo de Glendale and Montrose Railway Company por la Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos de California