Gogo Inc. es un proveedor de servicios de Internet de banda ancha a bordo y otros servicios de conectividad para aviones comerciales y de negocios, con sede en Chicago, Illinois . 17 aerolíneas se asocian con Gogo para proporcionar WiFi a bordo, incluidas British Airways , Aer Lingus , Iberia , Gol linhas aereas , Aeroméxico , American Airlines , Air Canada , Alaska Airlines , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , Japan Airlines , JTA , United Aerolíneas , Hainan Airlines, Vietnam Airlines , Virgin Atlantic y Virgin Australia . Gogo Inc. es una sociedad de cartera que opera a través de sus dos subsidiarias, Gogo LLC y Gogo Business Aviation Inc. (anteriormente Aircell Business Aviation Services LLC). [2] [3] Según Gogo, más de 2.500 aviones comerciales y 6.600 aviones comerciales han sido equipados con sus servicios de Wi-Fi a bordo. [4] La compañía también es el desarrollador de 2Ku, la nueva tecnología Wi-Fi en vuelo basada en satélites. [5]
Tipo | Público |
---|---|
Negociado como | Nasdaq : Componente GOGO Russell 2000 |
Industria | Tecnología , Aviación |
Fundado | 1991 |
Fundador | Jimmy Ray |
Sede | , |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Oakleigh Thorne ( director ejecutivo ), Norman Smagley ( director financiero ) |
Productos | Entretenimiento a bordo Conectividad a bordo |
Ingresos | US $ 893,8 millones ( año fiscal 2018 ) |
Ingresos de explotación | US $ -26,9 millones ( año fiscal 2018 ) |
Lngresos netos | US $ -165,3 millones ( año fiscal 2018 ) |
Los activos totales | US $ 1.265 mil millones ( año fiscal 2018 ) |
Equidad total | US $ -268,7 millones ( año fiscal 2011 ) |
Número de empleados | 1153 |
Divisiones | Gogo Business Aviation |
Sitio web | www |
Notas al pie / referencias [1] |
Historia
Gogo comenzó en 1991 en un restaurante de barbacoa en Denison, Texas , donde el fundador de la empresa, Jimmy Ray, esbozó su idea de un sistema telefónico asequible para aviones privados en una servilleta de papel. [6] [7] John D. Goeken de MCI y Airfone ya había inventado un sistema telefónico aire-tierra automatizado en la década de 1970, y en 1989 fundó In-Flight Phone Corporation como competidor de GTE Airfone, [8] sirviendo muchos pasajeros de aerolíneas comerciales, pero no abastecen a los clientes de la aviación general. A través de una asociación con proveedores de telefonía celular, Gogo comenzó como Aircell , proporcionando comunicaciones de voz analógicas en aviones privados en América del Norte. A fines de la década de 1990, Gogo había aprovechado un sistema basado en satélites para ofrecer comunicación de voz en vuelos al extranjero. El siguiente paso fue idear una forma de llevar la conectividad aérea a un mercado más grande. En 2006, Gogo recibió la licencia exclusiva de frecuencia de banda ancha aire-tierra (ATG) de 3 GHz de la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU . En 2008, Gogo hizo su debut en aviones comerciales. [9]
En junio de 2011, la empresa cambió su nombre de Aircell a Gogo como parte de un esfuerzo de cambio de marca. Antes del cambio de marca, el servicio aéreo comercial de Gogo se conocía como "Gogo Inflight Internet". En septiembre de 2014, Aircell pasó a llamarse Gogo Business Aviation. [10]
El 20 de junio de 2013, Gogo anunció que había fijado el precio de su oferta pública inicial de 11 millones de acciones ordinarias a 17 dólares por acción. Gogo comenzó a cotizar el 21 de junio de 2013 en el NASDAQ Global Select Market bajo el símbolo de cotización "GOGO". [11] [12] El precio de sus acciones ha fluctuado significativamente desde ese momento y la empresa no ha tenido un trimestre rentable en 2,5 años como una acción que cotiza en bolsa. [13] Sin embargo, el 16 de noviembre de 2015, el precio de la acción era aproximadamente el mismo que cuando se abrió el 23 de junio de 2013. [14] La compañía ha revelado las actividades de compra y venta de información privilegiada a la Bolsa de Valores. "Según la información revelada por la Comisión de Bolsa y Valores en una presentación del Formulario 4, el oficial (EVP y GM, Bus. Aviation) de Gogo Inc., Wade John, había vendido 10,000 acciones por valor de 220,000 dólares en una transacción fechada el 16 de abril, 2015. " [15]
En junio de 2015, la empresa trasladó su sede comercial a 111 N. Canal St en el centro de Chicago. Al 3 de agosto de 2016, Gogo tenía asociaciones con 17 aerolíneas comerciales importantes y está instalado en casi 2.500 aviones comerciales y más de 6.800 aviones comerciales. La empresa tiene más de 1.000 empleados. Además de su sede en Chicago, Gogo tiene instalaciones en Broomfield, CO, y varias ubicaciones en el extranjero. [dieciséis]
En diciembre de 2020, la compañía anunció que había completado la venta de su negocio de aviación comercial a Intelsat y que se centraría exclusivamente en el mercado de la aviación comercial en el futuro. [17]
Conectividad y rendimiento
Gogo proporciona una cobertura continua con mínimas interrupciones en la velocidad, detectadas cuando se pasa de una señal de torre celular a la siguiente. La velocidad de conexión de Gogo es de aproximadamente 500 a 600 kilobits por segundo para usuarios individuales para descargas y 300 kbit / s para cargas [18] El ancho de banda total para todos los usuarios en el vuelo es de aproximadamente 3 Mbit / s.
El servicio Gogo es compatible con cualquier dispositivo que tenga capacidad Wi-Fi.
La conexión a bordo puede ser similar (en condiciones óptimas) a la experiencia en puntos de acceso Wi-Fi como cafeterías y hoteles en algunos casos, pero no en todos. Los usuarios informan problemas de conectividad cuando transmiten videos como YouTube y HBO-GO. Algunos usuarios informaron puntos de referencia de Speedtest.net superiores a 3 Mbit / s, mientras que otros usuarios informaron resultados bajos de 0,03 Mbit / s hacia abajo y 0,27 hacia arriba. En enero de 2015, David P. Reed informó que el servicio Gogo exhibía varios segundos de latencia bajo carga, debido al bufferbloat . [19] El usuario se conecta a la red gogoinflight y se registra de la misma forma que lo haría en tierra. La red se vuelve accesible tan pronto como se aprueba el uso de dispositivos electrónicos después del despegue. [20]
El servicio incluye la gestión de cuentas y permite adquirir el servicio antes del vuelo utilizando el sitio web del producto. Las aplicaciones de VoIP están prohibidas por los términos de servicio. [21]
Tecnologias
A continuación se muestran las tecnologías que Gogo utiliza, ha desarrollado o anunciado actualmente.
Aire-tierra
La red aire-tierra (ATG) de Gogo es una red de radio celular (lo que significa que hay un traspaso cuando la aeronave se mueve entre áreas de servicio) que tiene más de 200 torres en los EE. UU. Continentales, Alaska y Canadá. [22] Las estaciones terrestres consisten en estaciones repetidoras telefónicas aire-tierra originales de Airfone y ubicaciones más nuevas, utilizando la banda ATG de 850 MHz. [23] [24] A diferencia de los sitios celulares terrestres, las estaciones terrestres ATG proyectan una señal direccional hacia arriba en el aire donde están los aviones, en lugar de hacia abajo, donde están los usuarios terrestres. Sin embargo, la longitud de onda corta utilizada permite la segmentación y otras tecnologías celulares de la misma manera que funciona la tecnología de telefonía celular terrestre. La aeronave se comunica con las estaciones terrestres a través de una antena instalada en la parte inferior del fuselaje. El equipo en la bahía de aviónica de la aeronave se convierte entre protocolos patentados de Gogo y Wi-Fi estándar, que se distribuye en la cabina de pasajeros a través de múltiples nodos de puntos de acceso inalámbricos interiores . [25]
ATG-4
El sistema ATG-4 de Gogo es una mejora compatible con versiones anteriores del sistema ATG anterior. El ancho de banda de descarga total máximo ha aumentado de 3,1 Mbit / sa 9,8 Mbit / s. [26] ATG-4 se ha instalado en al menos 600 aviones. [27] Gogo puede actualizar aviones de ATG a ATG-4 durante la noche.
ATG-4 funciona con EV-DO Rev B, una de las únicas aplicaciones de producción de la revisión B de EV-DO como parte del estándar CDMA2000 . [28]
Satélite de banda Ku
Gogo tiene acuerdos satelitales con SES (para cobertura en los EE. UU., Océano Atlántico y Europa) e Intelsat (para cobertura en partes de los océanos Atlántico y Pacífico norte, así como rutas sobre Sudamérica, Asia, África y Australia). Gogo también ha firmado un acuerdo con Intelsat para capacidad satelital en banda K u específicamente para cobertura en los océanos Atlántico y Pacífico norte, así como rutas sobre América Central y del Sur, Asia, Australia y partes de África. Gogo anunció en mayo de 2012 que se asociará con el proveedor de equipos satelitales, AeroSat , para llevar las comunicaciones por satélite Ku a las aerolíneas comerciales, lo que permitirá a Gogo ofrecer servicios de conectividad de aerolíneas que se extienden más allá de los Estados Unidos, incluidas las rutas transoceánicas, y prestará servicios a las aerolíneas necesidades de algunos de sus aerolíneas asociadas en el corto plazo, hasta de Inmarsat Global Xpress K una banda -TV esté disponible. [29] [30] [31] La tecnología satelital de banda Ku de Gogo se utiliza para Ground to Orbit y 2Ku de Gogo.
Gogo de tierra a órbita
Gogo Ground to Orbit utiliza una antena satelital de banda Ku para el enlace descendente al avión y Air to Ground de Gogo para el enlace ascendente desde el avión. Ground to Orbit estará en servicio en los Estados Unidos y tendrá velocidades máximas de descarga de 60 Mbit / s. Virgin America será el socio de lanzamiento del nuevo servicio. [32] Las antenas satelitales de banda Ku utilizadas para GTO son fabricadas por ThinKom Solutions. [33]
2Ku
2Ku, la tecnología más nueva de Gogo, utiliza dos antenas de banda Ku, una para descargar y la otra para cargar. Gogo afirma que 2Ku tendrá velocidades máximas de 70 Mbit / sy tiene una cúpula de perfil bajo de 17 cm (6,69 pulgadas) de altura. [34] Al igual que Ground to Orbit, las antenas de banda Ku son fabricadas por ThinKom Solutions. [35] Aeroméxico es la primera aerolínea que se compromete a utilizar 2Ku. [36]
Gogo está decidido a expandir los mercados para su servicio 2Ku. El 13 de noviembre de 2015, la compañía demostró 2Ku para dos docenas de periodistas de aviación y tecnología a bordo de un Boeing 737. El sistema pudo transmitir videos de alta definición. [37] Era una pequeña horda de "periodistas hambrientos de datos a bordo que intentaban matar el sistema", dijo Jason Rabinowitz, gerente de investigación de datos de Routehappy, citado en Bloomberg Business. Gogo afirma que el servicio puede proporcionar velocidades de hasta 70 megabits por segundo, con 100 Mbit / s disponibles cuando se perfeccionan las técnicas de transmisión por satélite.
La velocidad real es menos impresionante, como se discutió en un resumen de TechTimes de los hallazgos de algunos periodistas durante las pruebas del 13 de noviembre de 2015. "Speedtest lo calificó con descargas de 11,71 Mbit / s, un ping de 656 milisegundos y cargas de 0,53 Mbit / s en mi primer intento", dijo Timothy J. Seppala de Engadget . Agregó que un inconveniente es el tiempo de ping, que varía entre 500 y 1000 milisegundos. ... Chris Welch de The Verge, mientras tanto, observó que las velocidades de carga eran casi inexistentes, pero enfatizó que los usuarios ocasionales de Internet rara vez necesitan cargar algo más grande que una imagen o un video de Vine de todos modos. En cuanto a la transmisión, funciona de manera brillante cuando [lo utilizan] solo 18 personas ". [38] El ancho de banda total en el vuelo de medios se limitó a 25 Mbit / s. [39]
Un comunicado de prensa de Gogo en septiembre de 2015 declaró que un miembro de Japan Airlines , JTA, era entonces la compañía más reciente en ordenar conectividad 2Ku para su avión 737-800. [40] Más recientemente, en un comunicado de prensa del 12 de noviembre de 2015 [41], la compañía indica que "... 8 aerolíneas que representan a más de 550 aviones han adoptado la tecnología [2ku] para el despliegue de la flota o una prueba del servicio". Más específicamente, además de Aeroméxico, que ya tiene aviones equipados con 2Ku en el aire, Virgin Airlines y Delta Airlines han confirmado pedidos para el servicio 2ku, dijo a Bloomberg Business el CEO de Gogo, Michael Small. Más de 1200 aviones se han comprometido a recibir 2Ku. [42] En febrero de 2019, Alaska Airlines anunció un despliegue del servicio 2Ku en su flota, con el objetivo de que la mitad de su flota principal se active en el servicio para 2020. Afirman que 2Ku permitirá a los pasajeros transmitir contenido en línea. [43]
Productos
- Plataforma Gogo
- La plataforma en el aire de Gogo brinda a los viajeros información, servicios y entretenimiento, mientras que las aerolíneas pueden mostrar información específica de la aerolínea.
- Gogo Text and Talk
- Gogo Text permite a los pasajeros enviar y recibir mensajes de texto desde sus teléfonos móviles. Gogo Talk permite a los pasajeros realizar y recibir llamadas de voz. En septiembre de 2014, T-Mobile US anunció un nuevo acuerdo con Gogo para brindar a los clientes mensajes de texto y multimedia WiFi ilimitados y gratuitos mientras están a bordo de un vuelo equipado con Gogo WiFi desde una aerolínea con base en los EE. UU. [44]
- Visión de Gogo
- Gogo Vision transmite películas y programas de TV desde un servidor integrado. En julio de 2014, Gogo lanzó Delta Studio con Delta Air Lines que ofrece a los pasajeros una variedad de programas de televisión y películas que se transmitirán de forma inalámbrica a los propios dispositivos habilitados para Wi-Fi de los pasajeros. [45]
- Gogo TV
- Gogo TV permitirá a las aerolíneas entregar contenido de televisión en vivo a los pasajeros con dispositivos habilitados para Wi-Fi. Las opciones de canales serán personalizadas por la aerolínea para que los pasajeros puedan ver las redes populares en su país o región. Actualmente, el servicio solo estará disponible para las aerolíneas que seleccionen la tecnología 2Ku de Gogo. La primera aerolínea en comprometerse con Gogo TV es Gol . [46]
Aerolíneas participantes
A partir de 2019, Gogo se puede encontrar en Aeroméxico , Aer Lingus , Air Canada , Alaska Airlines , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , GOL , Hainan Airlines , Iberia , Japan Airlines , JTA , United Airlines , Vietnam Aerolíneas , Virgin Atlantic y Virgin Australia . Los socios de entretenimiento a bordo incluyen American Airlines , Alaska Airlines , Air Canada , Aeromexico , Delta Air Lines , Japan Airlines , JTA , GOL , Hainan Airlines , United Airlines y Scoot . Cuando estaban en el negocio, AirTran Airways , US Airways y Virgin America lo utilizaban . [ cita requerida ]
Históricamente, el servicio Gogo comenzó en American Airlines en julio de 2008. Las primeras rutas servidas fueron JFK a San Francisco, JFK a LAX y JFK a Miami. A partir de 2010, se están expandiendo para incluir el servicio Gogo en la flota nacional completa de American Airlines. [47]
El 5 de agosto de 2008, Delta Air Lines anunció que instalaría Gogo en todos sus aviones nacionales, que desde entonces se ha completado. [48] Una fusión de 2009 con Northwest Airlines se agregó a la flota. A principios de abril de 2010, 437 de las 540 aeronaves de la flota nacional combinada ofrecían Wi-Fi, y las instalaciones restantes se esperaban para el verano de 2010. [49]
Virgin America se convirtió en la primera aerolínea con acceso a Internet durante el vuelo en toda la flota, en marzo de 2009. [20]
El 14 de julio de 2009, AirTran Airways completó la instalación de Gogo en 136 de sus aviones. [50] AirTran Airways se fusionó con Southwest Airlines en 2010. Los Boeing 737 de AirTran se han convertido en Wi-Fi en vuelo Row 44 de Southwest, y sus Boeing 717 se han alquilado a Delta Air Lines y utilizan el servicio Gogo de Delta.
2 de octubre de, en 2009 el lanzamiento de Gogo en United Airlines ' ps Vuelo 23 desde Nueva York a Los Ángeles . La compañía instaló Gogo en toda la flota de United ps antes del 6 de noviembre de 2009.
El 20 de noviembre de 2009, Gogo anunció que Air Canada comenzó las pruebas del sistema Gogo en vuelos seleccionados Toronto-Los Ángeles y Montreal-Los Ángeles que se realizan en gran parte sobre los Estados Unidos continentales. [51]
El 24 de febrero de 2010, Alaska Airlines anunció que ofrecerá Gogo en su flota completa. La instalación completa de la flota se completó en el otoño de 2011. [52]
El 29 de marzo de 2010, US Airways anunció que toda su flota de Airbus A321 ofrecería Gogo antes del 1 de junio de 2011. La instalación completa de la flota se completó en el otoño de 2011. [53]
El 5 de febrero de 2012, Frontier Airlines anunció que había equipado todos sus aviones Embraer E190 con Gogo para comenzar el servicio el 6 de febrero de 2012. [54]
El 8 de junio de 2012, Gogo anunció que Delta Air Lines comenzará a ofrecer servicio de Internet a bordo en su flota internacional de largo recorrido de más de 150 aviones, que incluye aviones Boeing 747, 767, 777, Airbus A330 y aviones transoceánicos Boeing 757 en principios de 2013. [55]
El 20 de junio de 2012, Gogo anuncia que ha ampliado su contrato con United Airlines para actualizar su flota ps al nuevo servicio de conectividad ATG-4 de Gogo. [56]
El 28 de agosto de 2012, Gogo anunció que Industry Canada ha emitido a Gogo una licencia subordinada para el espectro de radiofrecuencia ATG de Canadá que permitirá a Gogo atender a pasajeros en aviones comerciales y de negocios que vuelan sobre Canadá. [57]
El 11 de enero de 2013, Gogo anunció que instalará dos soluciones de conectividad en vuelo [ palabra de moda ] para las entregas de la nueva familia Airbus A320 y Boeing 737 de American Airlines : el satélite de banda Ku y la tecnología Air to Ground de próxima generación de Gogo: ATG-4 . [58]
El 8 de octubre de 2013, Gogo anunció que Japan Airlines comenzará a ofrecer servicio de Internet a bordo en su flota nacional de 77 aviones, que incluye aviones Boeing 737, 767, 777 y 787. [59]
El 8 de noviembre de 2013, Gogo anunció Gogo Text & Talk, una aplicación que ofrece llamadas telefónicas y mensajes de texto durante el vuelo. A partir de 2013, el producto se lanzaría oficialmente en aviones comerciales en 2014. [60]
El 30 de marzo de 2017, Gogo anunció que Virgin Australia comenzará a ofrecer servicio de Internet a bordo en su flota de aviones Boeing 737-800, Airbus A330 y Boeing 777. [61]
Soporte de vigilancia
En abril de 2014, se reveló a través de una carta de la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. Que Gogo se asoció con funcionarios del gobierno para desarrollar voluntariamente capacidades para compartir datos de usuarios con las fuerzas del orden más allá de lo que exige la Ley federal de asistencia en comunicaciones para el cumplimiento de la ley . [62] [63] [64]
En 2014, Adrienne Porter Felt, ingeniera de seguridad de Google , descubrió durante un vuelo en un avión equipado con Internet de Gogo que Gogo usa autenticación SSL falsa, llevando a cabo "un ataque de intermediario a sus usuarios", para capturar al usuario actividad. Esta autenticación deliberadamente falsa puede ser para permitir el monitoreo de la aplicación de la ley y también la extracción de datos de comunicaciones seguras, y criticó a la empresa por su uso. [65] Symantec también criticó a la empresa por este problema. "Gogo tiene un interés legítimo en limitar o bloquear la transmisión de video , pero la forma en que lo ha hecho es exagerada". [66] No se sabe cuánto tiempo Gogo continuó con la estrategia, pero como indicó un sitio de noticias para la comunidad de seguridad de la información, la emisión de certificados SSL falsos tiene otros riesgos para el usuario. "Un ciberdelincuente que" actuara "como Gogo podría haber realizado muchas tareas sin que usted se diera cuenta, como bloquear o censurar sitios web, capturar datos simples o cifrados, instalar malware o incluso robar contraseñas". [67]
Críticas al modelo de negocio
Se ha observado que Gogo practica un modelo de negocio tipo "motel de cucarachas" que facilita la suscripción al servicio a través de medios automatizados, pero requiere la interacción con un representante de servicio al cliente para efectuar una cancelación inmediata. Sin embargo, el servicio para los meses siguientes y futuros puede cancelarse por correo electrónico. [68] Al hacer que sea fácil comenzar a pagar por el servicio, pero requiere una suscripción mensual recurrente, incluso cuando se puede desear un período de servicio más corto, Gogo hace que sea probable que se facture a los viajeros poco frecuentes en los meses siguientes por un servicio que no pretenden usar. Además, Gogo no envía estados de cuenta mensuales, por lo que los clientes no reciben alertas sobre los cargos recurrentes. El servicio ofrece pases de 1 hora y 24 horas que no incurren en un cargo recurrente; sin embargo, esto no cambia el hecho de que incluso esos servicios de tiempo limitado son significativamente más difíciles de detener que de iniciar. Gogo afirma que "cancelar el servicio es tan fácil como registrarse" y pide a los suscriptores que participen en un chat en línea, envíen correos electrónicos o llamen por teléfono. [69] En contraste, sin embargo, el proceso de registro no requiere interacción humana. [70]
Demanda colectiva
En 2013, Gogo fue objeto de una demanda colectiva , por supuestamente no mencionar cargos recurrentes en su sitio web ni notificar a los clientes que se realizarían estos cargos recurrentes. [71] [72] Un juez federal de Nueva York, Jack Weinstein, dictaminó el 8 de abril de 2015 que la demanda (Berkson, et al. V. Gogo LLC, Caso No. 14-CV-1199, en el Tribunal de Distrito de EE. el Distrito Este de Nueva York) por las afirmaciones de que la empresa engañó a los consumidores para que se registraran para la renovación mensual automática de las conexiones Wi-Fi [73] . En un memorándum de 83 páginas y una orden del caso, el juez escribió, "el usuario promedio de Internet no habría sido informado ... que se estaba comprometiendo a firmar un contrato" y que el contrato "no respalda el cláusulas de arbitraje y de competencia en las que se basan los acusados ". [74]
Ver también
- Boingo inalámbrico
- Conexión por Boeing
- Al aire
- Panasonic Avionics Corporation
Referencias
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enlaces externos
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- Artículo sobre cómo funcionan los sistemas Gogo.