Aeroespacial de Goodyear
Goodyear Aerospace Corporation ( GAC ) era la subsidiaria aeroespacial y de defensa de Goodyear Tire and Rubber Company . La compañía se operó originalmente como una división dentro de Goodyear como Goodyear Zeppelin Corporation , parte de un proyecto conjunto con Luftschiffbau Zeppelin , que condujo al desarrollo de aeronaves rígidas en los Estados Unidos. Como parte de la relación fallida entre los EE. UU. Y Alemania en la era anterior a la Segunda Guerra Mundial , la división se escindió como Goodyear Aircraft Company .en 1939. La compañía abrió una nueva fábrica en Arizona en 1941 que producía subconjuntos, incluida la construcción subcontratada de fuselajes y el diseño de Goodyear F2G Corsair y Goodyear Duck .
En la era de la posguerra, la división comenzó a diversificarse e hizo importantes contribuciones al desarrollo del radar de apertura sintética . En 1963 se convirtieron en Goodyear Aerospace, con importantes líneas de productos en radares, marquesinas de aviones, vidrio a prueba de balas, una serie de productos relacionados con naves espaciales y el exclusivo avión inflable de Goodyear . Un intento de adquisición hostil de 1986 de la empresa matriz por parte de James Goldsmith llevó a una reestructuración masiva para generar capital para comprar Goldsmith. Goodyear Aerospace se vendió a Loral en 1987, que a su vez vendió sus operaciones no satelitales con los productos de defensa comprados por Lockheed Martin en 1993.
Las operaciones aeroespaciales de Goodyear comenzaron con el Departamento de Aeronáutica de Goodyear Tire & Rubber Co. Como parte del arreglo de las reparaciones de guerra con Alemania después de la Primera Guerra Mundial, se redujo la industria de aeronaves alemanas y se prohibieron las operaciones de Zeppelin. En 1924, Goodyear formó una empresa de interés conjunto con la empresa alemana Luftschiffbau Zeppelin , de la cual Goodyear tenía 2/3 y la empresa Zeppelin 1/3 de participación. Esta Goodyear Zeppelin Corporation pudo utilizar las patentes de Zeppelin, y varios ingenieros y personal técnico alemanes se trasladaron a los EE. UU. El ingeniero jefe de la empresa Zeppelin, Karl Arnstein , se convirtió en el "Vicepresidente de Ingeniería" [1] [2]Posteriormente, la empresa construyó dirigibles rígidos ( zepelines ) y no rígidos ( dirigibles ) para el ejército estadounidense. Se construyó el hangar gigante de Goodyear donde se construyeron los enormes dirigibles rígidos para la Armada de los EE. UU., Incluidos el USS Akron (ZRS-4) y el USS Macon (ZRS-5) . [3]
También debido a la falta de negocios durante la depresión, la compañía utilizó su conocimiento aeronáutico avanzado para diseñar y construir los trenes de cercanías Comet de alta velocidad para la ruta entre Boston y Providence . Se convirtió en Goodyear Aircraft Corporation [4] el 5 de diciembre de 1939 en respuesta a un contrato de Glenn L. Martin Company para diseñar y construir la sección de empenaje para su nuevo avión, el B-26 Marauder . El ejército había realizado un pedido importante y Goodyear tenía espacio de fabricación disponible en su enorme Airship Dock , en Springfield Township, Ohio, cerca de Akron .. Debido a la escalada de problemas en Europa y la eventual guerra con Alemania, Goodyear creó Goodyear Aircraft Corporation para manejar los contratos militares de EE. UU. En 1939. La empresa conjunta entre Alemania y EE. UU. Se disolvió en 1941, y las operaciones de aeronaves militares y comerciales de Goodyear se transfirieron a Goodyear Aircraft Corporation. .
Para 1941, las instalaciones de fabricación estaban funcionando a plena capacidad y el 15 de julio de 1941 se inició la construcción en una ubicación adicional al oeste de Phoenix, Arizona. Goodyear estaba familiarizado con el área y había estado operando un gran rancho de algodón allí durante décadas. Arizona produjo más de tres millones de libras de fuselajes durante la Segunda Guerra Mundial.
