Grace Crunican (nacida en 1955) es una especialista en transporte masivo que recientemente se desempeñó como Gerente General del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco (BART). [1] [2] [3] [4] [5] Anteriormente había trabajado para el Departamento de Transporte de Oregón , la Administración Federal de Tránsito (bajo la administración Clinton ) y el Departamento de Transporte de Seattle , y también en el transporte público. organización de cabildeo llamada Proyecto de Política de Transporte de Superficie. [1] [3]
Grace Crunican | |
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Gerente General de la Bay Area Rapid Transit sistema | |
En el cargo 31 de agosto de 2011 - 6 de julio de 2019 | |
Precedido por | Dorothy Dugger ( 2007-2011 ) |
Sucesor | Robert "Bob" Powers (2019-presente) |
Director, Departamento de Transporte de Oregon | |
En el cargo de mayo de 1996 a febrero de 2001 | |
Administrador adjunto de la Administración Federal de Tránsito | |
En el cargo de 1993 a 1996 | |
presidente | Bill Clinton |
Detalles personales | |
Nació | 1955 (65 a 66 años) Beaverton , Oregón , EE. UU. |
alma mater |
Temprana edad y educación
Crunican nació en Beaverton, Oregon , de Marcus Saunders Crunican y Cora Lee Cunningham [6] [7] en 1955. [8] Tiene una licenciatura de la Universidad de Gonzaga y un MBA de la Universidad de Willamette . [9]
Carrera profesional
Carrera temprana
Crunican comenzó su carrera en política en la década de 1970 en Washington, DC [4].
Su primer nombramiento relacionado con el transporte fue en 1979 para el Programa de pasantes de gestión presidencial (ahora Programa de becarios de gestión presidencial ) para el Departamento de Transporte de EE. UU . Luego se desempeñó como Empleada Profesional para el Subcomité de Asignaciones de Transporte del Senado. [9] Entre otras cosas, gestionó la solicitud de TriMet de un tranvía antiguo y adiciones a las calles del centro en el área metropolitana de Portland , Oregon . [10]
Luego, Crunican se convirtió en Subdirectora y Gerente de Proyectos del Capitolio en la Oficina de Transporte de Portland, [2] [10] donde se le atribuye el aumento de los fondos dedicados al transporte del 23% al 55%. [2] [11]
Proyecto de política de transporte terrestre
Después de trabajar en la Oficina de Transporte de Portland, Crunican se convirtió en el Director del Proyecto de Política de Transporte de Superficie, una coalición sin fines de lucro dedicada a implementar la Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991. [1] [3] [9] [12]
Administración Federal de Tránsito (bajo el presidente Bill Clinton) (1993–1996)
Crunican se desempeñó como administrador adjunto en la Administración Federal de Tránsito (unido al Departamento de Transporte de los Estados Unidos ) de 1993 a 1996, bajo la presidencia de Bill Clinton . [1] Mientras ocupaba ese cargo, Crunican negoció 13 proyectos de New Start Rail por un valor de $ 3 mil millones. [2] [11] [13] También testificó dos veces ante el Comité de Seguridad Ferroviaria mientras desempeñaba el cargo. [14]
Departamento de Transporte de Oregon (mayo de 1996 - febrero de 2001)
Crunican comenzó a desempeñarse como directora del Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) en mayo de 1996 [15] [16] [17] bajo el gobernador John Kitzhaber , y fue la primera mujer en desempeñar ese cargo. [18]
En 1999, como Director de ODOT, Crunican ordenó la formación del "Equipo de tiempo de proyecto" para reducir el tiempo de respuesta de los proyectos de construcción de carreteras a 18 meses entre la aceptación del proyecto por la ciudad / condado y la publicación de la publicidad de las ofertas de los contratistas. [18]
Crunican anunció su renuncia abruptamente en enero de 2001. Su salario en el momento de la renuncia era de $ 118,000. La renuncia de Crunican se produjo inmediatamente después de otras dos renuncias de directores de agencias estatales, pero un portavoz del gobernador John Kitzhaber dijo que la avalancha de renuncias fue una coincidencia y no parte de una purga. [16] [17] El trabajo de Crunican fue elogiado por el representante estatal republicano Bruce Starr , de Aloha , quien expresó sorpresa por su renuncia, así como por Gary George , el presidente del Comité de Transporte del Senado, quien previamente había sido crítico de ODOT. [16] [17] Su renuncia fue efectiva el 28 de febrero de 2001. [15]
Departamento de Transporte de Seattle (2002-2009)
Crunican comenzó a desempeñarse como Director del Departamento de Transporte de Seattle en 2002, convirtiéndose en la segunda persona en desempeñar ese cargo. El Departamento de Transporte de Seattle se creó en 1997 con el nombre de Departamento de Transporte de Seattle, y Crunican reemplazó al director saliente Daryl Grigsby. [19] Mientras estuvo allí, Crunican implementó Bridging the Gap (un impuesto de mantenimiento de transporte) [1] [8] [9] y el Plan Maestro de Tránsito (Conexiones de Seattle, Plan Maestro de Bicicletas, Plan Estratégico de Movilidad de Carga y Plan Maestro de Peatones), el último con el objetivo de ayudar a Seattle a lograr los objetivos del Protocolo de Kioto de Estados Unidos . [1] [9]
En 2008, debido a una serie de fuertes tormentas de nieve, el transporte de Seattle se paralizó durante unos días y se criticó la respuesta inadecuada de Crunican a la tormenta de nieve. [4] [8] [20] Entre otras cosas, su decisión de usar arena en lugar de sal para limpiar la nieve acumulada (para limitar el daño ambiental a la bahía) fue implicada como una razón por la que la nieve no se quitó lo suficientemente rápido. . [4] Crunican también fue criticado por irse de vacaciones mientras la nieve no se había despejado y por no asumir la responsabilidad y carecer de una mentalidad de servicio al cliente. [21]
A pesar de la considerable insatisfacción con Crunican, el alcalde Greg Nickels se negó a despedirla, citando su historial positivo en general, incluido su trabajo en Bridging the Gap, [21] un sentimiento que se hizo eco de otros partidarios de Crunican, [20] y uno que él continuaría expresando. los años. [7] Sin embargo, poco después de que el cargo de alcalde fuera entregado a Mike McGinn , Crunican anunció el 28 de diciembre de 2009 que renunciaría y que comenzaría su propia empresa de consultoría. [4] [8] [21] [22]
Pausa (2010 y mitad de 2011)
En el momento de la renuncia de Crunican de SDOT, se informó que Crunican era finalista para un puesto de administrador del condado en el condado de Clackamas, Oregon . [21] [23] Sin embargo, no consiguió el trabajo. [24]
Tránsito rápido del área de la bahía (31 de agosto de 2011 - 6 de julio de 2019)
Crunican fue gerente general del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART). [1] BART es un sistema de transporte masivo basado en trenes que sirve al área de la bahía de San Francisco .
El 13 de abril de 2011, BART anunció que la Gerente General Dorothy Dugger renunciaría con una compensación adicional de $ 958,000 (indemnización de $ 600,000 y compensación adicional de $ 350,000 por una transición sin problemas), y BART estaba comenzando la búsqueda de un reemplazo. El último día de trabajo de Dugger sería el 22 de abril de 2011. [25] [26] [27]
A principios de agosto, el San Francisco Chronicle informó que BART casi había finalizado con Grace Crunican como Gerente General. [3] La miembro de la junta Lynette Sweet dijo que durante la entrevista, Crunican impresionó a la junta al identificar cosas que la junta estaba haciendo mal. De los directores de la junta, solo uno, James Fang, votó en su contra y dijo que no estaba seguro de si ella sabía lo suficiente sobre BART. [4]
Crunican fue designada formalmente como Gerente General el 31 de agosto de 2011. [2] [5] Su salario inicial era de $ 300,000. [4] Crunican recibió un aumento de $ 20,000 en su salario anual seis meses después. [24]
El primer gran desafío de Crunican fueron las huelgas sindicales, así como las muertes que ocurrieron en las vías debido a un tren manejado por un trabajador sustituto durante las huelgas. [4] [28] [29] [30] Crunican rechazó las demandas sindicales y señaló que el dinero proviene de las tarifas y los contribuyentes, cuyos intereses también deben protegerse, pero recibió críticas por una compensación ejecutiva excesiva. [7] [24] [28] [31]
Crunican supervisó el reemplazo de los asientos del tren BART por otros de vinilo que eran más higiénicos y fáciles de limpiar, [4] y la adjudicación de un contrato a Bombardier Transportation en 2012 para la entrega de nuevos vagones de tren. [4] [32] Durante su mandato, BART abrió la estación del Aeropuerto Internacional de Oakland y la estación Warm Springs / South Fremont .
Uno de los factores en la decisión de contratar a Crunican fue su habilidad para obtener subvenciones externas y otros fondos, luego validada por su éxito posterior al obtener fondos de la Comisión de Transporte Metropolitano para la actualización del vagón de tren BART, [4] y la aprobación de la Medida RR, dando BART $ 3.5 mil millones en fondos de infraestructura. [33] [34] [35]
El 11 de abril de 2019, Crunican anunció su retiro de BART a partir del 6 de julio de 2019. [36]
Vida personal
Crunican es soltero y ha tenido dos hijos adoptados, de Rusia respectivamente. Vive en Alameda, California . [4]
Referencias
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