El Southern Transcon es una línea principal del ferrocarril BNSF que comprende 11 subdivisiones entre el sur de California y Chicago , Illinois . Terminado en su alineación actual en 1908 por el Atchison, Topeka y Santa Fe Railway , cuando se abrió el Belén de corte en Nuevo México (pasando por el este de Nuevo México, en el noroeste de Texas, brevemente parte del oeste de Oklahoma y Kansas) y pasado por alto las empinadas grados de Raton Pass (que pasa por el noreste de Nuevo México y el suroeste de Colorado), ahora sirve como un corredor intermodal de doble vía en su mayoría .
Transcon Sur
BNSF ES44DC No. 7520 conduce en el sur de Transcon en el desierto de Mojave , California
El Transcon es uno de los corredores ferroviarios con más tráfico en el oeste de los Estados Unidos: a partir de 2006 [actualizar], un promedio de casi 90 trenes diarios (más de 100 trenes en días pico) pasaban por la sección entre Belén y Clovis, Nuevo México , con cada tren normalmente de 6.000 a 8.000 pies (1.800 a 2.400 m) de largo. [1]
Trenes de pasajeros
Es utilizado por los trenes de cercanías Metrolink del sur de California entre Los Ángeles Union Station y San Bernardino , California a lo largo de partes del condado de Orange (Los Ángeles - Fullerton), 91 / Perris Valley (Los Ángeles - Riverside Downtown) e IEOC (Oceanside - San Bernardino), líneas de Amtrak 's Pacific Surfliner entre los Ángeles y Fullerton , y de Amtrak jefe del sudoeste se ejecuta una vez al día en cada dirección en la transcon, sino a través del paso de Raton. Desert Wind de Amtrak también usó el Southern Transcon entre Los Ángeles y Barstow , hasta su cancelación en 1997.
El corredor ferroviario Southern Transcon se compone de las siguientes líneas ferroviarias BNSF que se titulan como subdivisiones, en orden de oeste a este. [2]
Subdivisión
Expresar
San Bernardino
California
Cajón
Agujas
Seligman
Arizona
Gallup
Nuevo Mexico
Clovis
Hereford
Texas
Mendigar
Texas
Oklahoma
Kansas
Emporia
Kansas
Marceline
Misuri
Iowa
Chillicothe
Illinois
Historia
El ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe completó un ferrocarril entre Chicago y el sur de California en la década de 1880. La ruta, construida por etapas, no era ideal, especialmente donde cruzaba el paso de Raton y el paso de Glorieta . Las empinadas grados plantean problemas operativos, incluyendo la congestión, baja velocidad, y la necesidad de motores auxiliares . Como solución provisional, se abrió una segunda vía, con un túnel más largo, en Raton en 1908, pero esto simplemente agregó capacidad y los grados se mantuvieron. En 1902, Santa Fe comenzó a inspeccionar un nuevo corte que evitaría este segmento por completo. Gran parte de la ruta ya había sido construida por subsidiarias, como Southern Kansas Railway, que construyó un ramal a Amarillo, Texas , en la década de 1880, y Pecos Valley and Northeastern Railway, una extensión de 1899 de Amarillo a Pecos a través de Texico, Nueva York. México . [3] Para completar la línea entre Texico y un punto al noroeste de Belén, Nuevo México , el Santa Fe incorporó el Ferrocarril del Este de Nuevo México en octubre de 1902 y comenzó la construcción del Corte de Belén el próximo enero. Toda la línea se completó el 1 de julio de 1908, lo que permitió a los trenes de carga pasar por alto las pendientes del 3-3,5% de la línea anterior para obtener la pendiente máxima de 1,25% (en Abo Canyon ) en la nueva línea. (La mayoría de los trenes de pasajeros continuaron usando Raton Pass para servir a Colorado). El Pecos Valley y Northeastern (pero no sus subsidiarias de Texas, debido al Artículo X de la Constitución de Texas ) se consolidaron en Eastern en marzo de 1907 y en enero de 1912 , la propiedad de Oriente se trasladó a la Santa Fe. [4] Para conectar el centro de Texas a esta línea, el ferrocarril Pecos y el norte de Texas completó el límite de Coleman, que se extiende hacia el sureste desde Texico hasta la filial de Santa Fe Gulf, Colorado y Santa Fe Railway en Coleman , en 1914. Una tercera línea casi se completó en las décadas de 1920 y 1930, cuando Santa Fe construyó la mayor parte del planificado Dodge City- Colmer (Colmer Cutoff), que proporcionaría un segundo desvío de Raton (pero no Glorieta), pero la construcción se detuvo en Farley y la línea se rompió al oeste de la ciudad de Boise en 1942. [5]
La finalización del Belen Cutoff no puso fin a las mejoras a la ruta transcontinental. El Ellinor Cutoff de 47 millas (76 km) se abrió en 1924, atravesando Flint Hills desde la línea principal original en Ellinor, Kansas , al suroeste hasta El Dorado en la línea principal hacia Texas. Esto permitió que los trenes con destino al Belen Cutoff cortaran directamente a Mulvane , sin pasar por Wichita al sureste. [6] Hacia el oeste, en Arizona, el Santa Fe construyó una nueva línea entre Williams y Crookton , sin pasar por las curvas cerradas y las pendientes empinadas de la línea a través de Ash Fork construida por Atlantic and Pacific Railroad en la década de 1880. [4] La realineación de $ 19,3 millones se abrió el 19 de diciembre de 1960, y la antigua línea fue abandonada al oeste de la conexión Phoenix en Ash Fork. [7] Las mejoras más pequeñas incluyeron la instalación de un control de tráfico centralizado en Belen Cutoff en la década de 1940 [8] y doble vía en grandes porciones de la línea principal.
Ver también
Portal de trenes
Transcon norte
Puente de peaje de Fort Madison
Referencias
Glischinski, Steve (1997). Ferrocarril de Santa Fe . Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
^Frailey, Fred W. (abril de 2007). "Lugar de nacimiento del Transcon". Trenes .
^Ferrocarril BNSF (1 de septiembre de 2011). "Mapa de subdivisión BNSF" (PDF) .
^ George C. Werner: Panhandle y Santa Fe Railway del Manual de Texas en línea . Consultado en enero de 2009.
^ a b Comisión de comercio interestatal , 127 ICC 1 (1927): Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company