Grand Central – 42nd Street (también firmada como 42nd Street – Grand Central ) es un importante complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Midtown Manhattan en la calle 42 entre las avenidas Madison y Lexington , sirve trenes en la línea IRT Lexington Avenue , la línea IRT Flushing y el transbordador 42nd Street . El complejo es servido por los trenes 4 , 6 y 7 en todo momento; el servicio de transporte de las calles 5 y 42(S) trenes en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; el tren <6> durante los días de semana en la dirección pico; y el tren <7> durante las horas pico y las primeras horas de la noche en la dirección pico.
Grand Central – 42 Street | |||||||||||
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Complejo de la estación de metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||
Habla a | East 42nd Street y Park Avenue Nueva York, NY 10017 | ||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||
Lugar | Midtown Manhattan | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 45′08 ″ N 73 ° 58′39 ″ O / 40,75222 ° N 73,97750 ° WCoordenadas : 40 ° 45′08 ″ N 73 ° 58′39 ″ O / 40,75222 ° N 73,97750 ° W | ||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||
Línea | Servicio de transporte IRT 42nd Street Línea de lavado IRT Línea IRT Lexington Avenue | ||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) 5 (todo el tiempo excepto tarde en la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) 7 (todo el tiempo) <7> (horas pico hasta las 9:30 p. M., Dirección pico) S (todos excepto hasta altas horas de la noche) | ||||||||||
Tránsito | NYCT autobús : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , P32 , X27 , X28 , X37 , X38 , X63 , X64 , X68 , SIM4C , SIM6 , SIM8 , SIM8X , SIM11 , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31 , SIM33C MTA Bus : BxM1 , BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM18 , BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BM5 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44 Academy Autobús : SIM23 , SIM24 Metro-North Railroad : Harlem , Hudson y New Haven Lines (en Grand Central Terminal ) | ||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||
Niveles | 3 | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Abrió | 22 de junio de 1915 | [2]||||||||||
Código de la estación | 610 [3] | ||||||||||
Accesible | Parcialmente accesible según la ADA (todas las líneas excepto 42nd Street Shuttle; el servicio de transporte es accesible en Grand Central pero no en su única otra estación en Times Square) | ||||||||||
Nombres anteriores / otros | Calle 42 – Grand Central | ||||||||||
Tráfico | |||||||||||
2019 | 45.745.700 [4] 1,2% | ||||||||||
Rango | 2 de 424 [4] | ||||||||||
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La estación se encuentra adyacente a Grand Central Terminal , que sirve a todas las líneas del ferrocarril Metro-North al este del río Hudson . Hay varias salidas a Grand Central Terminal y a edificios cercanos como One Vanderbilt y Chrysler Building . Numerosos ascensores hacen que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La actual estación de transporte fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como una estación exprés en la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales de la Metro de la ciudad de Nueva York. Como parte de los Contratos Duales , la plataforma Flushing Line se inauguró en 1915. Después de que las plataformas Lexington Avenue Line abrieran en 1918, la estación original se convirtió en la terminal este del 42nd Street Shuttle, reconfigurada con tres vías y dos plataformas. El complejo de la estación Grand Central – 42nd Street se ha reconstruido en numerosas ocasiones a lo largo de los años, incluso a principios del siglo XXI, cuando se reconfiguró la estación de transporte.
Grand Central – 42nd Street es la segunda estación más concurrida del sistema de 424 estaciones, con 45,745,700 pasajeros en 2019; sólo el complejo de la estación de Times Square tiene más pasajeros. [4]
Historia
Primer metro
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, que exigía que el metro pasara por varias calles del bajo Manhattan antes de pasar por la Cuarta Avenida , la Calle 42 y Broadway . Una propuesta anterior había exigido que toda la longitud del metro usara Broadway, pero la "alineación incómoda ... a lo largo de la calle cuarenta y dos", como lo expresó la comisión, fue necesaria debido a las objeciones al uso de la sección más al sur de Broadway. Todas las demandas relativas a la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [5] : 148 La Compañía de Construcción de Tránsito Rápido, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en Febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
La actual estación de transporte en Grand Central – 42nd Street se construyó como parte del segmento de ruta debajo de 42nd Street y Times Square, que se extendía desde Park Avenue y 41st Street hasta Broadway y 47th Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 25 de febrero de 1901. El trabajo para esa sección se había adjudicado a Degnon-McLean. [7] La estación Grand Central – 42nd Street se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde City Hall hasta 145th Street en la línea Broadway – Seventh Avenue . [8] [5] : 186 Las plataformas de transporte de Grand Central son anteriores a la terminal en sí, ya que la construcción de Grand Central Terminal se completó en 1913. [9]
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [10] la estación fue servida por trenes locales y expresos a lo largo de West Side (ahora línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora Lenox Avenue Line ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y tenían su terminal norte en 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) o West Farms ( 180th Street ). [11] [a]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [13] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15 En la estación Grand Central, la plataforma hacia el norte se extendió 135 pies (41 m) al oeste, mientras que la plataforma hacia el sur se extendió 125 pies (38 m) hacia el oeste. También se reconstruyeron pequeñas porciones de las paredes y el techo, y se construyó una nueva torre de señales en el extremo oeste de la estación. [14] : 106–107 El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la Lenox Avenue Line, y al día siguiente, se inauguraron trenes expresos de diez vagones en la West Side Line. [13] : 168 [15]
Expansión temprana
El 17 de mayo de 1910, la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York recibió una carta del Ferrocarril Central de Nueva York anunciando planes para crear una explanada para conectar la Grand Central Terminal en construcción con nuevas líneas de metro planeadas en 42nd Street. El plan requería la construcción de un pasadizo debajo de la calle 42 desde el extremo de Vanderbilt Avenue de la estación de metro existente hasta un hueco de ascensor en Lexington Avenue, conectando el túnel Steinway planeado y las líneas de metro Broadway-Lexington Avenue con el nivel de la calle. Un hueco de ascensor habría conectado el túnel Steinway, una plataforma con el ferrocarril Hudson & Manhattan (H&M, ahora PATH ) y la nueva explanada, y habría conducido al nivel de la calle adyacente a una escalera que conduce a una extensión del IRT Third. Avenue Line . Como parte de esta propuesta, la nueva estación de la línea Broadway-Lexington Avenue se habría ubicado en 42nd Street en lugar de 43rd Street para proporcionar una conexión adecuada con Grand Central Terminal. El New York Central también recomendó revisar la ubicación planificada de la estación en la línea del túnel Steinway. [dieciséis]
El plan original para lo que se convirtió en la línea Lexington Avenue al norte de la calle 42 era continuar hacia el sur a través de Irving Place y en lo que ahora es la línea BMT Broadway en Ninth Street y Broadway . Los contratos adjudicados el 21 de julio de 1911 incluyeron la Sección 6 entre las calles 26 y 40 ; En ese momento, el IRT se había retirado de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. El IRT presentó una oferta para lo que se convirtió en su porción de los contratos duales el 27 de febrero de 1912. [5] : 230 -233 Poco después de la IRT presentó su oferta para los contratos duales, la construcción se detuvo en la Sección 6. [17] La Los contratos se formalizaron a principios de 1913, especificando nuevas líneas o ampliaciones que serían construidas por el IRT y el BRT. [18]
Túnel Steinway
Los contratos duales implicaron la apertura del túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [19] [20] : 168 La ruta, que viajaba por debajo de las calles 41 y 42 en Manhattan, debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [19] [21] El túnel, con bucles de tranvía en los lados de Manhattan y Queens, no se había utilizado desde 1907, cuando se realizaron pruebas en el túnel entonces casi completo. El circuito de tranvías de Manhattan estaba cerca de la estación Grand Central. [22]
La plataforma Flushing Line fue la primera mejora de Dual Contracts que se completó en Grand Central, y se inauguró el 22 de junio de 1915. [23] El 31 de agosto de 1916, se abrió un pasillo que conecta la plataforma Flushing Line con el resto de la estación de metro con una gira de inspección; se abrió al público en los días siguientes. El nuevo pasadizo conectaba el entrepiso este de la estación con la plataforma Flushing Line a través de una rampa y un par de ascensores. [24] Esto era parte de una rampa que la Comisión de Servicio Público esperaba utilizar para conectar el túnel Steinway con la línea 42nd Street. [25]
Sistema "H"
También como parte de los Contratos Duales, la construcción de la línea Lexington Avenue, junto con la construcción de la línea Broadway-Seventh Avenue , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasen por Park Avenue, girando en 42nd Street, antes de girar finalmente en Broadway, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema "Z" a un sistema en forma de "H". Un tronco pasaría por la nueva Lexington Avenue Line por Park Avenue, y el otro tronco pasaría por la nueva Seventh Avenue Line hasta Broadway. [26] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [27] [28] Para reducir la transferencia de 400 pies (120 m) entre el extremo este de la estación de la línea original y la nueva estación de la Línea Lexington Avenue, se iba a construir una nueva estación de transporte hacia el este. La construcción de la angosta estación de la plataforma de la isla requirió la construcción de dos nuevas vías que se extendían hacia el este bajo la calle 42. Aunque la plataforma fue construida, nunca se usó. [25]
La línea Lexington Avenue iba en diagonal debajo del antiguo Hospital de Niños en el lado norte de la calle 42 al este de Park Avenue. La ruta conectaría el metro original debajo de Park Avenue, al oeste, con la nueva línea debajo de Lexington Avenue, al este, en un punto entre las calles 43 y 44. En abril de 1913, el plan se modificó para correr en diagonal entre Park Avenue, al sur de la calle 42 y Lexington Avenue, cerca de la calle 43. [29] La nueva alineación también pasó por debajo del Grand Union Hotel en la esquina sureste de 42nd Street y Park Avenue. [30] La Comisión de Servicio Público votó sobre la modificación en junio de 1913. [31] En noviembre se adoptó una ruta modificada que en su lugar formaba una curva en S debajo de la calle 40. [32] La Comisión votó a favor de la ruta diagonal original en febrero de 1914, [33] momento en el que el Grand Union Hotel fue condenado a través del dominio eminente . [34] El proceso de expropiación del hotel costó $ 3.5 millones, entonces una suma muy alta. [35] Para pagar el costo de construcción de la estación, la Comisión de Servicios Públicos aprobó la construcción de un edificio de 25 pisos sobre la estación. [36] La estructura no se erigió según lo propuesto; más tarde se convertiría en el edificio Pershing Square , que se inauguró en 1923. [37]
En 1912, en coordinación con los planes para la nueva estación, se planeó un nuevo pasadizo para reemplazar las entradas existentes en la esquina de Vanderbilt Avenue y 42nd Street. Había planes para construir una nueva entrada a la esquina noroeste de esta intersección en el edificio de United Cigar Stores Company. [38] En el año fiscal 1913, se autorizó el trabajo para conectar la estación de metro Grand Central y la Terminal Grand Central, al igual que la extensión del entrepiso oriental para conectar con un edificio en la esquina noroeste de Vanderbilt Avenue y 42nd Street. También se autorizó la construcción de un nuevo entrepiso en el extremo occidental de la estación y con nuevas escaleras, incluida una entrada al edificio en la esquina suroeste de Madison Avenue y 42nd Street. [39] En el año fiscal 1915, el entresuelo del este se amplió para conectarlo con un edificio en la esquina noreste de la calle 42 y la avenida Vanderbilt. [40]
La estación de la línea Lexington Avenue se inauguró el 17 de julio de 1918, con el servicio inicialmente entre esta estación y la calle 167 a través de las vías locales de la línea. [41] El servicio en las vías rápidas comenzó dos semanas después, el 1 de agosto, cuando se instaló el "sistema H", con el comienzo del servicio en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle. a lo largo de la antigua conexión entre los lados. [42] La estación de transporte no estaba lista a tiempo y, por lo tanto, se colocaron temporalmente pisos de madera sobre secciones de las vías en Times Square y Grand Central. [43] El transbordador se utilizó mucho y las condiciones de hacinamiento eran tan malas que se ordenó el cierre del transbordador al día siguiente. [44] El transbordador reabrió el 28 de septiembre de 1918. [45] La pista 2 de la estación Grand Central estaba cubierta por una plataforma de madera. [46] Un columnista del New York Times dijo más tarde que la antigua vía rápida 2 en dirección sur todavía se podía utilizar durante las primeras horas de funcionamiento del transbordador, pero la plataforma de madera se colocó sobre esa vía más tarde el mismo día para permitir que las lanzaderas utilizasen el antiguo expreso en dirección norte. vía 3, debido a la gran demanda de lanzaderas en las antiguas vías locales, numeradas 1 y 4. [47] El costo de la extensión desde Grand Central fue de $ 58 millones. [48] La construcción y apertura de la Lexington Avenue Line al norte de Grand Central resultó en la construcción de costosos apartamentos a lo largo de Park Avenue, Madison Avenue y Lexington Avenue. [49]
Plataforma de ferrocarril Hudson y Manhattan cancelada
Los Uptown Hudson Tubes de H&M se habían inaugurado en 1908, extendiéndose desde Nueva Jersey hasta la calle 33 y la Sexta Avenida en Midtown Manhattan. No mucho después de la apertura de Uptown Hudson Tubes, hubo propuestas para extender la línea a Grand Central. [50] Las plataformas de H&M habrían estado directamente debajo de las plataformas de la línea Broadway-Lexington Avenue, pero por encima de las plataformas del túnel Steinway. La explanada de la estación estaría ubicada en el lado norte de la calle 42 entre Depew Place y Park Avenue, con escaleras conectadas a la plataforma del túnel Steinway debajo. Dos pozos de ascensor habrían conectado el túnel Steinway y las plataformas de H&M. [dieciséis]
En 1909, el IRT había construido un conducto de ventilación no autorizado entre el 42nd Street Shuttle y el túnel Steinway. Esto obligaría a H&M a construir su estación a muy poca profundidad, lo que dificultaría el acceso de los pasajeros a la estación de H&M. [51] Como alternativa, se propuso conectar los Uptown Tubes al Steinway Tunnel. [52] Se otorgó una franquicia para extender Uptown Tubes a Grand Central en junio de 1909, con la expectativa de que la construcción pudiera comenzar dentro de seis meses y que la nueva extensión estaría lista para enero de 1911. [53] Sin embargo, en 1914, el H&M aún no había comenzado la construcción de la ampliación de Grand Central y deseaba retrasar aún más el inicio de la construcción. [54]
Para 1920, H&M había presentado diecisiete solicitudes en las que buscaban retrasar la construcción de las extensiones; en los diecisiete casos, H&M había afirmado que no era el momento adecuado para construir el tubo. [55] Esta vez, los Comisionados de Tránsito Rápido rechazaron esta solicitud de una demora, terminando efectivamente el derecho de H&M a construir una extensión a Grand Central. [56]
Modificaciones del siglo XX
1920 a 1940
En agosto de 1925, Eastern Offices Inc. firmó un acuerdo para arrendar terrenos del New York Central por 21 años para construir el edificio Graybar . Como parte del acuerdo, se construirían pasillos para conectar el edificio con Grand Central Terminal y la estación de metro. [57] [58] La conexión a la estación de metro pasaría por debajo de la acera adyacente al Hotel Commodore. [59] Se esperaba que la nueva entrada redujera el hacinamiento en las entradas norte existentes a la estación a través del Hotel Commodore en 42nd Street y 43rd Street. [60]
En noviembre de 1929, WP Chrysler Building Corporation llegó a un acuerdo con la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York para construir una entrada desde la estación de metro al edificio Chrysler entre 42nd Street y 43rd Street. [61] El IRT demandó para bloquear la construcción de la nueva entrada porque causaría hacinamiento, [62] pero la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York presionó para permitir el corredor de todos modos. [63] Chrysler finalmente construyó y pagó la entrada del metro del edificio. [64] El trabajo en la nueva entrada comenzó en marzo de 1930, [65] y se inauguró junto con el Edificio Chrysler dos meses después. [66]
El 12 de febrero de 1946, se inició el trabajo para duplicar el ancho del pasillo que conecta las plataformas del transbordador y el entrepiso principal sobre las plataformas de la línea Lexington Avenue. Como parte del trabajo, la pasarela de madera para pasajeros, que tenía un ancho promedio de 4,6 m (15 pies), fue reemplazada por un pasillo de 11 m (37 pies) de ancho con piso de concreto. Esta pasarela había sido "temporal" cuando se instaló en agosto de 1918. El nuevo pasaje de 110 m (350 pies) de largo cubría la mayoría de las vías utilizadas por los trenes del centro del Metro Original antes de 1918. Las barandillas de hierro a lo largo del Se quitaron la pasarela de tablones. El proyecto costó $ 45,800 y estaba destinado a aliviar la congestión. Como parte del proyecto, el pasillo superior se trasladó al control de tarifas para permitir a los pasajeros ir entre el entresuelo del metro y la entrada a la terminal Grand Central en el servicio de transporte sin pagar tarifa. Esto se logró moviendo los torniquetes en el extremo este del pasillo. [67] En marzo, los miembros del Sindicato de Lathers Metálicos Local 46 buscaron detener la construcción del proyecto, que estaba completo en un 80 por ciento, ya que el sindicato se opuso a que el trabajo lo hicieran los empleados de la ciudad que ganaban menos que los trabajadores del sindicato. [68] El pasillo reconstruido se abrió el 18 de marzo de 1946. [69]
El 2 de marzo de 1950, se instaló un nuevo tipo de quiosco portátil de acero inoxidable en la plataforma Flushing Line en Grand Central. El quiosco era propiedad de Union News Company. [70] En abril de 1954, el Bowery Savings Bank completó la instalación de una escalera mecánica reversible de dos velocidades desde la planta baja del edificio desde el lado sur de la calle 42 entre Pershing Square y Lexington Avenue hasta el entresuelo de la estación. La construcción de la escalera mecánica, que requirió excavar en roca sólida, costó alrededor de $ 135,000. El banco también instaló ventanillas en el entrepiso que estarían abiertas durante las horas pico, e instaló máquinas tragamonedas en la pared donde los pasajeros podían cambiar una moneda de veinticinco centavos por una ficha del metro y diez centavos de cambio. [71]
1950 a 1960
El 9 de agosto de 1954, se pusieron en servicio dos nuevas escaleras mecánicas de 1,2 m (4 pies) de ancho que conectan la plataforma Flushing Line y el entrepiso principal. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) los instaló por $ 1,235,000. Las escaleras mecánicas de 40 pies (12 m) de altura cubrieron una distancia de 78,833 pies (24,028 m) a una velocidad de 120 pies (37 m) por minuto durante las horas pico, y a una velocidad de 90 pies (27 m) en otros momentos. y podría acomodar a 20.000 personas por hora. Ambas escaleras mecánicas se desplazaban hacia arriba en la hora pico de la mañana durante la semana y hacia abajo durante la hora pico de la tarde. Durante el mediodía y los fines de semana, las dos escaleras mecánicas manejaban el tráfico en ambos sentidos. Las escaleras mecánicas se iluminaron con luces fluorescentes, que luego se instalarían en todo el complejo de la estación Grand Central. [72] Las plataformas de Flushing Line en Grand Central, y todas las demás estaciones de Flushing Line con la excepción de Queensboro Plaza , se ampliaron en 1955-1956 para acomodar trenes de 11 vagones. [73]
En 1955, la NYCTA tenía un plan para hacer un nivel inferior a la estación Lexington Avenue Line, también de cuatro vías. [74] Habría aprovechado las vías rápidas más allá de la estación y se habría utilizado como parada terminal intermedia para ciertos servicios. Había espacio entre Lexington Avenue y Flushing Lines para un nivel tan nuevo. [ cita requerida ]
A fines de 1959, se otorgaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m) para acomodar Trenes de diez vagones. [75]
El 17 de marzo de 1964, comenzó la construcción de un proyecto de $ 1 millón para reemplazar tres ascensores que dan servicio a la plataforma Flushing Line con dos juegos de escaleras mecánicas de 4 pies (1,2 m) de ancho, en dos niveles que conducen al entrepiso de la estación. Se estimó que el proyecto estaría terminado en 22 meses y las obras comenzaron el 17 de marzo con la retirada del servicio de uno de los ascensores. Tras la finalización del primer conjunto de escaleras mecánicas en catorce meses, los otros dos ascensores quedarían fuera de servicio. [76] Este proyecto se completó el 3 de abril de 1966, con la finalización de una escalera mecánica que recorría 50 pies (15 m) y tenía una capacidad de 18.600 personas por hora. [77]
La estación de transbordadores sufrió un incendio severo el 21 de abril de 1964, que destruyó el tren automatizado que se estaba probando en el 42nd Street Shuttle en ese momento. [78] [79] El fuego comenzó debajo de un tren lanzadera en la vía 3, y se hizo más grande, alimentándose de la plataforma de madera. Los sótanos de los edificios cercanos resultaron dañados. [46] Las pistas 1 y 4 regresaron al servicio el 23 de abril de 1964, [80] mientras que la pista 3 volvió a funcionar el 1 de junio de 1964. [81] La reinstalación de la pista 3 se retrasó debido a la necesidad de reemplazar 60 vigas que fueron dañados en el fuego. [82] Desde el 19 de septiembre de 1966 hasta abril de 1967, el servicio en el transbordador fue limitado para permitir la reconstrucción de partes de la línea. El proyecto completo costó $ 419,000 e incluyó la construcción de un nuevo entrepiso en Grand Central. [83] Como parte del proyecto, las tejas dañadas por el humo del fuego fueron reemplazadas por tejas en los colores de la ciudad de azul, blanco y naranja, con tejas negras intercaladas. Además, se instaló iluminación fluorescente, que era 12 veces más brillante que la iluminación anterior. [84] La vía 2 entre la estación de transporte y Times Square – 42nd Street se eliminó en 1975. [25]
1970 a 1990
La NYCTA anunció planes el 24 de noviembre de 1977 para mejorar e instalar nuevas escaleras mecánicas en todo el sistema de metro, incluidas seis nuevas escaleras mecánicas, el reacondicionamiento de tres escaleras mecánicas y la modificación de 22 escaleras mecánicas para que funcionen automáticamente con los pedales, lo que reduciría los costos de energía y mantenimiento. ya que serían activados por un pasajero que pisara una plataforma de goma en lugar de correr continuamente. Como parte del plan, se reacondicionaron dos escaleras mecánicas en la entrada de la Tercera Avenida a la plataforma de Flushing Line. [85]
El 9 de agosto de 1979, se anunció que la ciudad de Nueva York recibiría $ 32 millones del programa de subvenciones de Proyectos de Iniciativas Urbanas de la Administración de Tránsito Masivo Urbano para renovar las estaciones de metro Grand Central, Herald Square y 42nd Street – Port Authority Bus Terminal . [86] El resto del costo de $ 40 millones de renovar estas estaciones sería cubierto por fondos de contrapartida estatales y del sector privado. Este programa fue establecido por la administración Carter para utilizar fondos públicos para estimular las inversiones del sector privado para reconstruir ciudades. Se esperaba que el proyecto Grand Central costara $ 12,5 millones, de los cuales el gobierno federal proporcionaría $ 10 millones, el estado proporcionaría $ 1 millón y los desarrolladores privados pagarían $ 1,5 millones a través de un plan de reducción de impuestos. Calificó para el programa debido a una inversión significativa en el área por parte de desarrolladores privados, incluida la reconstrucción del Hotel Commodore como Grand Hyatt , la renovación del Edificio Chrysler y la construcción de una nueva sede para Philip Morris . Se estimó que el trabajo en el proyecto de renovación tomaría tres años e incluiría la instalación de escaleras mecánicas y ascensores. Los pasillos se enderezarían, ampliarían y reubicarían, se reubicarían los controles de tarifas, se ampliarían las áreas de entrepiso, se mejorarían la señalización, la iluminación y las entradas, y se actualizaría el sistema de megafonía de la estación. [87]
El 26 de octubre de 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) celebró una audiencia pública sobre el uso planificado de dominio eminente por parte de la agencia para adquirir 3.600 pies cuadrados (0.00013 millas cuadradas) del sótano del Grand Hyatt para construir un pasadizo para conectar la estación. entrepisos norte y principal como parte de la renovación de la estación. Además, como parte del proyecto, se reconstruyó una escalera empinada al pasillo Commodore y se reubicaron algunas escaleras para reducir la congestión. La construcción del pasadizo tenía la intención de permitir que todas las escaleras de las plataformas de Lexington Avenue se usaran para acceder a las plataformas de 42nd Street Shuttle y Flushing Line, y para mejorar la circulación de pasajeros. Se instalaron ascensores para conectar el entrepiso principal y las dos plataformas de Lexington Avenue Line, como se requería para recibir fondos federales. [86]
En 1985, se comenzó a trabajar en una renovación de $ 23 millones de la estación de Lexington Avenue Line. Como parte del proyecto, se instalaron nuevos techos, pisos, iluminación, gráficos arquitectónicos, entradas y dos escaleras mecánicas. [88]
En un informe publicado en 1991, el Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York recomendó cerrar el pasaje del metro Graybar debido a su bajo uso y su proximidad a otras conexiones. [89] Después de que una mujer fuera violada en otro pasaje del metro, el pasaje del metro de Graybar y otros 14 fueron cerrados por orden de emergencia de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York el 29 de marzo de 1991, con una audiencia pública que se llevó a cabo posteriormente. [90] [91] [92] Desde el 1 de enero de 1990 hasta su cierre, se habían cometido 365 delitos graves en el pasaje del metro Graybar, lo que lo convierte en el más peligroso de los 15 pasajes ordenados cerrados. El pasillo estaba ubicado detrás de una cabina de fichas, lo que dificultaba el patrullaje; en el momento de su cierre, el pasillo se describió como "engañosamente largo y traicionero". [91]
El trabajo comenzó en un proyecto de $ 82 millones de cinco años para renovar la estación en noviembre de 1995. El proyecto, que fue financiado con fondos estatales y federales y diseñado por Gruzen Samton Architects, se enfocaría en mejorar la apariencia de la estación y se construiría en fases. La renovación restauraría los mosaicos de 1914 en las paredes de las plataformas de Lexington Avenue Line, cubriría las columnas existentes con mosaicos con mosaicos nuevos, crearía una instalación de luz en forma de V en el techo abovedado de la plataforma Flushing Line e instalaría un friso de mosaico contemporáneo en varios colores a lo largo de las paredes de la plataforma Shuttle. Además, los pisos de concreto teñido en el complejo de la estación serían reemplazados por baldosas de terrazo de cuarzo prefabricadas, que tendrían el mismo color beige que los pisos de mármol en Grand Central Terminal. [93]
Bajo un plan de 1990 para la Segunda Avenida , un estímulo para la Grand Central Terminal fue considerado, lo que habría desactivado la Segunda Avenida en la calle 44 como una forma de jinetes de desvío de los 4 y 5 rutas, que se ejecutan expresar en la Avenida Lexington Línea. El servicio en este ramal no podría ser tan frecuente como el de Lexington Avenue, ya que no habría suficiente capacidad en Second Avenue y, como resultado, este plan se abandonó. [94]
Siglo 21
Renovaciones
Como parte de la construcción de One Vanderbilt en la esquina de Vanderbilt Avenue y 42nd Street , el desarrollador SL Green Realty realizó varias mejoras en la estación. Las mejoras implicaron múltiples entradas y salidas nuevas, incluidas dos escaleras a la esquina sureste de Lexington Avenue y 42nd Street, así como una entrada subterránea directamente desde One Vanderbilt a las plataformas de 42nd Street Shuttle. Se agregaron tres nuevas escaleras desde el entresuelo hasta la plataforma de la línea Lexington Avenue Line en dirección sur, y una nueva escalera a la plataforma en dirección norte. El proyecto también implicó la reconfiguración de las columnas que sostienen el cercano hotel Grand Hyatt New York en la esquina sureste de la estación, la destrucción del 40% del sótano del Hyatt para expandir el entrepiso del metro y el adelgazamiento de las columnas en plataformas y entrepisos para aumentar el espacio. Se agregó un nuevo ascensor dentro de la entrada existente de Hyatt y se reemplazó la escalera existente. [95] [96] Esto resultaría directamente en capacidad adicional para la estación, ya que de 4.000 a 6.000 pasajeros más del metro por hora podrían utilizarla. [95] Estas mejoras costarían más de $ 200 millones. [97] [98] La MTA ordenó las mejoras de la estación a cambio de permitir la construcción de la torre. [96] En 2015, SL Green donó 220 millones de dólares para la construcción del edificio, de los cuales dos tercios del dinero se utilizarían para el rediseño de la estación; [99] [100] esto marcó la mayor inversión privada hasta la fecha en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [95] La entrada del metro en One Vanderbilt, así como algunas de las otras mejoras de la estación, se completaron en 2020. [101] [102]
Como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019, el 42nd Street Shuttle será accesible según la ADA, se eliminará la vía central y los trenes tendrán una longitud de seis vagones. Aunque las plataformas de transporte de Grand Central eran servidas por ascensores, el transporte en su conjunto era inaccesible porque las plataformas de Times Square no eran accesibles. Todo el proyecto costará 235,41 millones de dólares, [103] mientras que el costo de esta parte del proyecto es de 30 millones de dólares. [103] [95] [104] En Grand Central, la vía central, la vía 3, se eliminará y las dos plataformas existentes se conectarán, proporcionando una plataforma de isla ancha, con un área de 22.000 pies cuadrados (2.000 m 2 ). . [105] Esta se convertirá en la plataforma más grande del sistema de metro. [106] La plataforma norte existente se ampliará más hacia el oeste para acomodar trenes de seis coches, utilizando las salas de las instalaciones de los empleados existentes. Se construirán nuevas salas de instalaciones para empleados consolidadas en la ubicación del interruptor que conecta las vías 1 y 3. Se quitará la escalera P-4 en el extremo occidental de la estación que conduce a Madison Avenue desde la plataforma norte existente y se quitará la escalera P-3 que conduce allí desde la plataforma sur existente se ampliará considerablemente. [107] [108] Para diciembre de 2016, el proyecto se retrasó, y la construcción comenzaría en diciembre de 2019 y se completará en septiembre de 2022. [109] [110] Se adjudicó un contrato de construcción el 7 de marzo de 2019, con un estimado fecha de finalización de marzo de 2022. [111]
Un nuevo entrepiso debajo del entrepiso existente proporcionará una conexión directa desde la estación de metro a las plataformas de nivel inferior Metro-North de la Grand Central Terminal, y al futuro vestíbulo de Long Island Rail Road , el último de los cuales se está construyendo como parte del Proyecto East Side Access . Esto reemplazará las escaleras mecánicas actuales desde el entresuelo existente directamente a las plataformas de Flushing Line, y se estima que costará entre 75 y 150 millones de dólares. [112] Se planean más mejoras de circulación como parte de un reemplazo del Hyatt por un rascacielos en 175 Park Avenue, que se llamará Proyecto Commodore, que se espera que se construya de 2022 a 2030. Como parte del proyecto, los torniquetes del metro en el sótano del Hyatt se trasladaría a la planta baja del Proyecto Commodore. El Pasaje de la calle 42 desde la calle hasta el vestíbulo principal de Grand Central , dentro del nivel del suelo del Hyatt, se ampliaría en 5,400 pies cuadrados (500 m 2 ). [113]
Como parte de la construcción del Metro de la Segunda Avenida , se podría incluir una transferencia entre aquí y la estación de 42nd Street en esa línea. Esto proporcionaría una transferencia al tren T , que se propone para servir la Fase 3 del Metro de la Segunda Avenida (que actualmente no está financiado ni programado). Actualmente, la transferencia está en evaluación. [114] [115] El pasadizo de transferencia de 900 pies de largo [116] pasaría por debajo de la calle 42 entre la Segunda Avenida y la Tercera Avenida, conectando con la plataforma de la Línea IRT Flushing. Es posible que se requieran hasta cuatro propiedades para que se construyan los accesorios necesarios y las salidas de emergencia. [117] El pasillo pasaría por debajo del lado norte de la calle 42, y la salida en el extremo este estaría en la esquina noroeste de esa calle y la Segunda Avenida. [118]
Plan terrorista fallido
Najibullah Zazi y los presuntos cómplices fueron arrestados en septiembre de 2009 como parte de un plan islamista de al-Qaeda para participar en atentados suicidas con bombas en trenes en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, incluso cerca de la estación Grand Central y Times Square-42nd Street / La estación de la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria durante la hora pico de ese mes, y Zazi se declaró culpable. [119] [120] [121] [122]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada Ascensor al entrepiso dentro de la entrada principal, inmediatamente a la derecha de la entrada de Grand Central Terminal en 42nd Street entre Park Avenue y Lexington Avenue |
B1 | Entresuelo | A las entradas / salidas, agente de la estación, máquinas expendedoras de MetroCard |
Pista 4 | ← hacia Times Square (Terminus) | |
Plataforma de la isla | ||
Pista 3 | Sin servicio de pasajeros | |
Plataforma de la isla | ||
Pista 1 | ← hacia Times Square (Terminus) | |
B2 | Local en dirección norte | ←
hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( 51st Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche (51st Street) |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección norte | ←
hacia Woodlawn ( 59th Street ) ← hacia Dyre Avenue o Nereid Avenue (59th Street) | |
Expreso en dirección sur | hacia Flatbush Avenue los días de semana, Bowling Green por las noches / fines de semana (14th Street – Union Square) → |
hacia Utica Avenue ( 14th Street – Union Square ) → |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección sur | hacia New Lots Avenue hasta altas horas de la noche (33rd Street) → |
hacia el Puente de Brooklyn ( Calle 33 ) → |
B3 | Aterrizaje de escaleras mecánicas | |
B4 | Hacia el sur | ← hacia Hudson Yards ( Quinta Avenida ) |
Plataforma de la isla | ||
Dirección norte | hacia Flushing – Main Street ( Vernon Boulevard – Jackson Avenue ) → |
Hay un entrepiso sobre los andenes de la Lexington Avenue Line, que tiene numerosas salidas hacia y desde la propia Grand Central, así como hacia las calles (ver § Salidas ). Las escaleras mecánicas conectan este entrepiso con Flushing Line, aunque también hay escaleras y pasillos directamente entre Lexington Avenue y las plataformas de Flushing Lines. La plataforma Flushing Line también tiene su propia salida en su extremo este, aunque todas las demás salidas son a través de las plataformas y el entresuelo de Lexington Avenue Line. [123] Fuera del control de tarifas del entrepiso de la línea Lexington Avenue, hay escaleras, escaleras mecánicas y un ascensor a Grand Central. Un pasillo de este a oeste conecta el entrepiso de la línea Lexington Avenue Line con el 42nd Street Shuttle , que también tiene su propia entrada y escaleras de salida. Excepto por el 42nd Street Shuttle (que es inaccesible en su otra estación en Times Square ), toda la estación es accesible para discapacitados , al igual que la conexión a Grand Central Terminal . [124]
La estación ha sufrido varias renovaciones desde la década de 1980, cuando se llevó a cabo la primera renovación importante, pero algunos de los pasajes y otros componentes aún requieren reparación o renovación. Al mismo tiempo, se estaba llevando a cabo un proyecto para enfriar la estación junto con el proyecto de Metro-North Railroad para enfriar Grand Central Terminal. Sin embargo, a partir de 2006[actualizar], solo la estación de la línea Lexington Avenue Line está refrigerada por aire. La estación de la línea Lexington Avenue es una de las pocas estaciones refrigeradas artificialmente en el metro de la ciudad de Nueva York . [125] [126] Las plataformas Flushing Line han sido equipadas con ventiladores, pero no con un sistema de refrigeración por aire.
En 2014, la Autoridad de Transporte Metropolitano instaló un programa informático interactivo con pantalla táctil en línea llamado " On The Go! Travel Station " (OTG) en Grand Central. Los quioscos de actualización automática permiten a las personas enrutar sus viajes y verificar si hay retrasos. [127] La MTA creó el mapa como parte de un proyecto piloto en cinco estaciones de metro. Enumera cualquier trabajo planificado o cambios de servicio, así como información para ayudar a los viajeros a encontrar puntos de referencia y direcciones cercanos. [128] [129] [130]
Salidas
La estación tiene numerosas salidas a Grand Central Terminal , al nivel de la calle y directamente en varios edificios a lo largo de 42nd Street y Park Avenue , que incluyen: [123] [131]
- Un Vanderbilt , lado norte de la calle 42 entre Madison Avenue y Vanderbilt Avenue [102]
- El edificio Chrysler a través de un pasaje inmediatamente a la izquierda de la cabina de servicio al cliente en el entrepiso de la estación [123]
- El edificio de Pershing Square , 125 Park Avenue [123]
- 110 East 42nd Street a través de un pasaje en el centro del entresuelo principal a través de su propio control de tarifas [123]
- El edificio Chanin , 122 East 42nd Street, a través de sus propios torniquetes que acceden directamente a las escaleras mecánicas a la plataforma IRT Flushing Line (al este del entresuelo) [123]
- Grand Hyatt New York , lado oeste de Lexington Avenue al norte de 42nd Street [123]
- Edificio Socony – Mobil , lado sur de 42nd Street al oeste de 3rd Avenue [123]
- Salidas de Grand Central Terminal, caminando por las salidas de la parte alta de la ciudad y hacia el oeste hacia la terminal [123]
Las salidas directamente a la calle incluyen:
- Una escalera a cada lado de la calle 42 entre las avenidas Madison y la quinta [123]
- Una escalera / escalera mecánica, esquina suroeste de Park Avenue y 42nd Street [123]
- Dos escaleras, esquina suroeste de Lexington Avenue y 42nd Street [123]
Profundidades relativas
- Nivel superior del ferrocarril Metro-North , 20 pies (6,1 m) por debajo de la calle
- Transporte de la calle 42 , 20 pies (6,1 m)
- Línea Lexington Avenue , 50 pies (15 m)
- Nivel inferior del ferrocarril Metro-North, 60 pies (18 m)
- Línea de descarga , 80 pies (24 m)
- Nivel superior de Long Island Rail Road (en construcción), 130 pies (40 m)
- Nivel inferior de Long Island Rail Road (en construcción), 150 pies (46 m)
Plataforma del IRT 42nd Street Shuttle
gran central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( TRI ) [132] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Servicio de transporte IRT 42nd Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | S (todo excepto hasta altas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 | [8]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1966 | (después del incendio) [84]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 469 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA solo al entrepiso; las plataformas no son accesibles para la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | N / A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Calle 42 – Grand Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Times Square : S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | Pista 4: (Terminal): S Pista 1: 33rd Street : sin servicio regular | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las plataformas del transbordador Grand Central datan del metro IRT original , terminado en 1904. Originalmente era una parada rápida de cuatro vías con dos plataformas de islas entre las vías local y rápida. [8] La configuración actual del transbordador tiene dos pistas que entran en la estación. Se eliminó la antigua vía rápida en dirección sur (vía 2). La antigua vía rápida en dirección norte (vía 3) fue clausurada el 7 de noviembre de 2020 y se eliminará. [133]
La vía 4 y la antigua vía 3 terminan en bloques de parachoques . Las plataformas de la isla se ubicaron entre las tres vías; la plataforma más al sur es extra ancha, cubriendo el área donde se había ubicado la vía 2. No hay conexión entre las vías 1 y 4, pero había una conexión de la vía rápida 3 en dirección norte a la vía local 1 en dirección sur al oeste de la estación. Al este de la estación, la vía 1 se fusiona con la vía local en dirección sur de la Lexington Avenue Line . Esta fusión se utiliza para suministrar material rodante a la vía 1 y anteriormente a la vía 3, y se utilizó ocasionalmente durante excursiones especiales de fanáticos de los trenes. Las otras tres vías siguieron caminos similares hasta que la Lexington Avenue Line se extendió hacia el norte, convirtiendo esta parte de la línea en un transbordador. [134] La alineación anterior pasa por el área que fue reconstruida para la plataforma del transbordador sin abrir en la década de 1910. Desde el pasillo público, ninguna de las columnas de soporte y el techo originales son visibles, ya que se quitaron exactamente en esta área para abrir el camino a la estación de transporte no utilizada.
Localización de la película
Esta sección del complejo se usaba con frecuencia para la filmación de películas cuando estaba cerrada. Las escenas notables incluyen una escena famosa en la película de 1971 The French Connection , un episodio de Fringe , un episodio de Person of Interest y un episodio de 30 Rock (reemplazando la estación 47th – 50th Streets – Rockefeller Center ).
Galería de imágenes
Tren en la vía 3 (desde que se eliminó)
Entrada desde el vestíbulo principal de Grand Central Terminal
Plataformas de la línea IRT Lexington Avenue
Grand Central – 42 Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( TRI ) [135] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) 5 (todo el tiempo excepto tarde en la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (de lunes a viernes hasta las 8:45 pm, dirección pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de julio de 1918 | [41]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 402 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | ADA-accesible (transferencia a la calle 42 de traslado no accesible) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Calle 42 – Estación Grand Central Diagonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 59 (expreso): 4 5 Calle 51 (local): 4 6 <6> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 33 (local): 4 6 <6> 14th Street – Union Square (expreso): 4 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Grand Central – 42nd Street es una estación exprés de la línea IRT Lexington Avenue . También se conocía como la Estación Diagonal en el momento de la construcción, estando orientada a 45 ° de la cuadrícula de la calle. [136] Tiene dos plataformas de islas , cuatro pistas e incluye un crossover y un crossunder. Las columnas y vigas aquí son masivas, para soportar parte de Grand Central Terminal y las torres de oficinas al lado.
En una pared hay un mosaico estilizado de una locomotora de vapor. La pared lateral de la plataforma en dirección norte incluye baldosas que representan un gran pasillo; la primera sala, vista desde la plataforma, tiene puertas a una segunda sala que parece ser una sala de máquinas. Hay una rosa de los vientos correctamente orientada incrustada en el suelo del entrepiso.
El complejo Grand Central alberga la torre principal que controla toda la Lexington Avenue Line, ubicada al sur de las plataformas de Lexington Avenue Line.
Justo al sur de la estación, la vía local en dirección sur se fusiona con la vía local original del centro de la 42nd Street Shuttle, la única que queda del metro IRT de cuatro vías original (ver § plataforma IRT 42nd Street Shuttle ). Las vías de la zona alta están a unos diez pies por debajo del nivel original en el punto donde se desvían. El antiguo expreso de la zona alta y las vías locales que solían conducir al 42nd Street Shuttle son visibles desde la vía local de la zona residencial. Las rampas no utilizadas que conducen desde el 42nd Street Shuttle todavía están en su lugar. Después de la fusión, los pares de vías en cada dirección divergen, con dos a cada lado del túnel Murray Hill de 1870 New York and Harlem Railroad , que ahora se utiliza para el tráfico de automóviles en Park Avenue.
Galería de imágenes
Mosaico de azulejos
De cerca
6 tren en una de las vías locales
Plataforma IRT Flushing Line
Grand Central – 42 Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( TRI ) [137] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea de lavado IRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 7 (todo el tiempo) <7> (horas pico hasta las 9:30 pm, dirección pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de junio de 1915 | [2]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 465 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | ADA-accesible (transferencia a la calle 42 de traslado no accesible) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Calle 42 – Grand Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | Vernon Boulevard – Jackson Avenue : 7 <7> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Quinta Avenida : 7 <7> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Grand Central – 42nd Street (firmado como 42nd Street – Grand Central ) en la línea Flushing Line tiene una plataforma de una sola isla y dos vías.
Hay un gran techo abovedado, similar a otras estaciones de nivel profundo en el sistema y en otras partes del mundo. A lo largo de la plataforma hay escaleras y escaleras mecánicas a otras líneas y a un entrepiso y pasillos debajo del vestíbulo de la Terminal Grand Central . Las salidas y entradas están ubicadas en los extremos central, oeste y este de la plataforma. Hay un ascensor accesible por ADA hacia el extremo oeste. Un quiosco / tienda de bocadillos se encuentra en la plataforma hacia el extremo este.
Dos secciones del antiguo circuito del túnel Steinway permanecen intactas y son accesibles para el personal de la MTA a través de la vía en dirección sur aproximadamente a 200 pies (61 m) más allá de la estación. [138] El tercero está entre las vías y es una sala de bombas. Partes del circuito se convirtieron en salas de interruptores de circuito CBTC . [139]
El accesorio de iluminación y señalización que se extiende a lo largo de la plataforma es una instalación de arte, titulada V-Beam , diseñada por Christopher Sproat.
Galería de imágenes
Señal direccional sobre la escalera a la plataforma Flushing Line
Muestra del metal en la pared del túnel con 42 St-Grand Central nombre
Mirando hacia abajo por una escalera hacia la plataforma IRT Flushing Line
Transferencias de la línea IRT Third Avenue
Durante un tiempo, se proporcionaron traslados gratuitos entre la estación de metro y la calle 42 en la línea elevada IRT de la Tercera Avenida . Esto comenzó el 14 de junio de 1942, el día después del cierre de la línea IRT Second Avenue , que proporcionaba acceso a Queensboro Plaza y a la línea IRT Flushing Line . La línea de la Tercera Avenida cerró el 12 de mayo de 1955, dejando obsoleta la transferencia. [140]
Notas
- ^ La siguiente estación local al norte fue Times Square y la siguiente estación exprés al norte fue 72nd Street . Las siguientes estaciones locales y expresas al sur, respectivamente 33rd Street y 14th Street , eran las mismas que en la actual Lexington Avenue Line. [12]
Referencias
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- ^ Brian Sozzi. "Sozzi: El viejo y aburrido metro ahora es digital, y eso es bastante impresionante" . TheStreet .
- ^ Cox, Jeremías. "Grand Central-42nd Street" . Consultado el 4 de octubre de 2013 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Comienza una nueva fase para el transbordador" . us18.campaign-archive.com . Autoridad de Transporte Metropolitano. 30 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2020 (16a ed.). Dougherty. OCLC 1056711733 .
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- ^ "Contrato de Enlace de Metro: Adjudicación de la Estación Diagonal en Grand Central" . The New York Times . 10 de octubre de 1914 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
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- ^ "www.nycsubway.org" .
- ^ "mta.info - 7 líneas de trabajo y cambios de servicio planificados" . mta.info .
- ^ 'El' cesará el sábado, New York Times 7 de junio de 1942 página 31
Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de mosaicos y letreros y placas en bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
enlaces externos
Medios relacionados con Grand Central - 42nd Street (Metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons
Street View de Google Maps | |
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Entrada de 43rd Street y Lexington Avenue a través del Hotel Hyatt | |
Entrada de 42nd Street y Lexington Avenue (esquina NW) | |
Entrada de 42nd Street y Lexington Avenue (esquina NE) | |
Entrada de 42nd Street y Lexington Avenue (esquina SE) | |
Entrada de la calle 42 y la Tercera Avenida | |
Entrada de la calle 42 y la avenida Vanderbilt | |
Entrada de la calle 42 y Vanderbilt Avenue en el edificio de oficinas | |
Entrada de la Ex-Bowery Savings Bank | |
Entrada entre Madison Avenue y Fifth Avenue | |
Entrada de Park Avenue | |
Entrada en Grand Central Terminal | |
Plataformas de la línea Lexington Avenue | |
Plataforma Flushing Line | |
Entresuelo | |
Plataformas de 42nd Street Shuttle |
nycsubway.org:
- nycsubway.org - IRT East Side Line: Grand Central
- nycsubway.org - Línea de lavado IRT: Grand Central
- nycsubway.org - IRT Shuttle: Grand Central
- nycsubway.org - Obra de V-Beam de Christopher Sproat (2000)
- nycsubway.org - Obra de Fast Track y Speed Wheels de Dan Sinclair (1990)
- nycsubway.org - Arcos, torres, pirámides Obra de Jackie Ferrara (1997)
Varios:
- Reportero de la estación - Complejo Grand Central
- Forgotten NY - Original 28: las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Imágenes de The Subway Nut - Grand Central – 42nd Street (4), (5), (6) , (7) y (S)
- Arts For Transit de MTA - Grand Central – 42nd Street