Cuando se lanzó en 1853, Great Republic era el barco de madera más grande del mundo. Compartió este título con otro barco construido en Estados Unidos, el vapor Adriatic . También fue el barco con aparejo completo más grande jamás construido en los Estados Unidos. [2]
Barca Clipper Great Republic , pintura de James E. Buttersworth | |
Historia | |
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nosotros | |
Nombre | Gran república |
Homónimo | Poema de Henry Wadsworth Longfellow |
Dueño |
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Ordenado | 1852 |
Constructor | Donald McKay (diseñador y constructor) |
Costo | $ 450,000.00 (1853) |
Acostado | 1852 |
Lanzado | 4 de octubre de 1853 |
Bautizado | 4 de octubre de 1853 por el Capitán A. Gifford |
Viaje inaugural | 24 de febrero de 1855 a Liverpool, Inglaterra |
En servicio | 1854 |
Fuera de servicio | 1872 |
Renombrado | Dinamarca en 1869 |
Puerto base | Boston (1853); Nueva York (1855); Yarmouth, Nueva Escocia (1866), Liverpool (1868) |
Identificación |
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Destino | hundido en una tormenta frente a las Bermudas el 5 de marzo de 1872 |
Insignia | mascarón de proa: águila dorada y una segunda águila dorada con alas extendidas en la tabla de popa |
Características generales | |
Clase y tipo | |
Tonelaje |
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Desplazamiento | ~ 6,600 toneladas (5,000 toneladas de carga más 1,600 toneladas de masa del barco) |
Largo |
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Haz | 53 pies (16 m) |
Altura |
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Borrador | 25 pies (7,6 m) |
Cubiertas | 4 cubiertas de madera continuas, después de reconstruidas: 3 (con cubiertas adicionales de popa y castillo de proa) |
Liquidación de la cubierta | 8 pies |
Propulsión | Paño |
Plan de vela |
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Velocidad | 19 nudos (35,2 kilómetros por hora) |
Capacidad | 5.000 toneladas máx. |
Complemento | 60; originalmente planeado: 120 |
Construcción
Diseñado por el arquitecto y constructor naval Donald McKay como una barca clipper mediana de cuatro pisos y cuatro mástiles, Great Republic , con un registro de 4.555 toneladas [3], estaba destinado a ser el velero de madera más rentable que jamás haya atravesado la fiebre del oro australiana y el sur comercio mercantil de los océanos. El lanzamiento del barco estaba planeado para el 4 de septiembre de 1853, el cumpleaños del constructor Donald McKay , pero se pospuso para el 4 de octubre debido a problemas con los suministros de madera. La ciudad de Boston hizo del lanzamiento un día festivo. [4] Asistieron entre 30.000 y 50.000 espectadores, entre ellos Ferdinand Laeisz del Flying P-Line de Hamburgo. El barco fue bautizado por el capitán Alden Gifford usando una botella de agua pura de Cochituate . El nombre del barco se extrajo del título de un poema de Henry Wadsworth Longfellow . Después de equiparse, Great Republic navegó en lastre de Boston a Nueva York, donde en diciembre de 1853 se cargó su primer cargamento.
Great Republic requirió "1,500,000 pies de pino ... 2,056 toneladas de roble blanco, 336½ toneladas de hierro y 56 toneladas de cobre", aproximadamente tres veces más pino de lo que normalmente se requiere para un gran barco de podadoras. [5]
Las Colecciones Históricas del Instituto de Essex proporcionan una descripción muy detallada de la Gran República en el Volumen LXIII, publicado en 1927. [2]
Fuego y re-aparejo
El 26 de diciembre de 1853 [6] se produjo un incendio en los edificios de la Novelty Baking Company en Front Street, cerca de los muelles donde estaban amarrados el Great Republic y varios otros buques mercantes de madera. [7] El fuego se extendió rápidamente al barco de paquetes Joseph Walker , y a los clípers White Squall , Whirlwind y Red Rover , y las chispas del fuego cayeron sobre la cubierta de la Gran República , cuya tripulación fue reunida poco después de la medianoche hasta sin éxito. radiestesa las velas. [6] Los tres primeros barcos fueron destruidos; El Red Rover resultó dañado y la Gran República se quemó hasta cerca de la línea de flotación y fue hundida al amanecer para salvar su casco en el muelle. [6] [8] [9] Hinchada por el grano que le rompió las costuras, [6] Great Republic fue declarada una pérdida total, y Donald McKay, de quien se dijo que nunca se recuperó del trágico evento, fue compensado por las aseguradoras. Los aseguradores vendieron el casco hundido al capitán Nathaniel Palmer , que trabajaba en nombre de AA Low y Bro., Quienes lo rescataron y reconstruyeron como un buque de tres cubiertas con mástiles reducidos.
Viajes
El Great Republic , que sigue siendo el buque clipper más grande del mundo con un registro de 3.357 toneladas , bajo el mando del capitán Joseph Lymburner, volvió a entrar en servicio mercante el 24 de febrero de 1855. Su viaje inaugural lo llevó a Liverpool en 13 días.
La Gran República fue "autorizada por el gobierno francés para traer municiones y tropas a Crimea", y sirvió en el comercio de carga general y guano . [10] En 1862 se quitó el cuarto mástil y se volvieron a aparejar los demás, y el clíper se convirtió en un barco de tres mástiles con aparejo completo, el llamado trinquete de tres velas. En 1864, el capitán Lymburner se retiró y el registro del barco se trasladó a Yarmouth, Nueva Escocia . En 1869 fue vendida a Merchants 'Trading Company of Liverpool y rebautizada como Dinamarca . Continuó navegando hasta el 5 de marzo de 1872 cuando un huracán frente a las Bermudas provocó que el barco se filtrara gravemente y fue abandonado.
Registros establecidos
Durante su carrera mercantil de 19 años, Great Republic demostró ser muy rápida en condiciones de viento y a menudo superaba a los vapores mercantes más rápidos en las rutas del Mediterráneo. Navegando alrededor del Cabo de Hornos , Great Republic promedió 17 nudos (31 km / h) para establecer un récord al registrar 413 millas náuticas (765 km) en un solo día.
Comparación con otros grandes veleros de madera
Un velero de madera más grande que Great Republic fue botado casi tres décadas antes en junio de 1825: el Baron of Renfrew de 5.294 toneladas era un barco desechable construido para un solo viaje desde Quebec a Londres . Allí sería desmantelado y vendido por partes a los constructores navales ingleses a precios superiores, ya que escaseaban las grandes maderas. El barco en sí estaba exento de los impuestos británicos que se aplicaban a las "cargas de madera de roble y pino cuadrado" y, por lo tanto, obtuvo una ventaja económica. Desafortunadamente, Baron of Renfrew naufragó mientras lo remolcaban hacia Londres en una tormenta. Aunque los informes difieren, la mayoría indica que las maderas se recuperaron y vendieron, y la empresa finalmente tuvo éxito. Sin embargo, cuando el impuesto británico sobre los cargamentos de madera se modificó poco después, la ventaja económica desapareció y cesó la construcción de barcos desechables .
Great Republic fue el velero de madera más grande, pero no el más largo jamás construido. A pesar de su eslora total de 400 pies, el récord de ser el barco de madera más largo lo tiene la goleta de seis mástiles que Wyoming construyó en el astillero Percy & Small, Bath, Maine , en 1909. Su eslora total incluye sus 86 pies (26 m) -Largo jibboom y su botavara sobresaliente era de 450 pies (140 m), 334 pies (102 m) en cubierta.
Otras lecturas
- Francis BC Bradlee: The Ship Great Republic y Donald McKay, su constructor . The Essex Institute, Salem, MA, 1927. Reimpresión de las colecciones históricas del Essex Institute, vol. LXIII.
- Octavius T. Howe y Frederick C. Matthews: Barcos American Clipper 1833–1858 . Nueva York 1926, págs. 33–35
- Lubbock, Basil : The Down Easters . Brown, Son & Ferguson, Ltd., Editores Náuticos, Glasgow (1929); Reimpreso en 1953; págs. 49–53; pag. 253
- Richard McKay: algunos barcos de vela famosos y su constructor Donald McKay . Nueva York 1928, págs. 210–225
- Duncan MacLean: Descripción del barco más grande del mundo, el nuevo clipper Great Republic, de Boston, diseñado, construido y propiedad de Donald McKay y comandado por el Capitán L. McKay. Ilustrado con diseños de su construcción. Escrito por un marinero . Eastburn's Press, Boston 1853. Disponible en línea .
Notas
- ^ Gran República
- ^ a b Colecciones históricas del Instituto de Essex. Vol. LXIII . Instituto de Essex. 1927. p. 193. OCLC 6140167 .
- ^ Medición de tonelaje de registro bruto o TRB más probable
- ^ J. Ernest Kerr, Imprint of the Maritimes , 1959, Boston: Christopher Publishing, p. 135
- ^ Crothers, William L. (1997). El barco clipper construido en Estados Unidos, 1850-1856: características, construcción y detalles . Camden, ME: Marina internacional. pag. 114. ISBN 0-07-014501-6.
- ^ a b c d Jennings, John (1952). Días de los barcos Clipper: La edad de oro de los barcos de vela estadounidenses . Nueva York: Random House. pag. 162 ., consultado el 30 de mayo de 2018.
- ^ "¡GRAN CONFLAGRACIÓN !; VARIOS EDIFICIOS Y BARCOS EN FUEGO. Barco Gran República en Llamas. Más de $ 1,000,000 en Propiedad Destruida" . The New York Times . Nueva York. 27 de diciembre de 1853. p. 1 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ "La Gran Conflagración. Tres Barcos Clipper destruidos. Pérdida total de la Gran República. Quema de la Tormenta Blanca y Joseph Walker. Nueve Edificios [ sic ] Destruidos en Front-St. Pérdida, $ 1,500,000. Seguro, $ 500,000 a $ 700,000. Adicional Fuego - Incendiarismo, etc. " The New York Times . Nueva York. 28 de diciembre de 1853. p. 1 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ The American Almanac and Repository of Useful Knowledge, para el año 1855 . 1855. págs. 345– . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ "NOTICIAS DE MAR Y BARCOS .; Viaje del Clipper-Ship Gran República. LAS ISLAS MALVINAS - PORT STANLEY Y OTROS PUERTOS - LA GENTE, SUELO Y CLIMA - COMERCIO DE LAS ISLAS - LA MISIÓN PATAGÓNICA" . The New York Times . Nueva York. 6 de julio de 1858. p. 3 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
Referencias
- Great Republic on Nautica [ fuente autoeditada ] , consultado el 29-01-2009
- Historia del barco Clipper por Lars Bruzelius [ fuente autoeditada ] , revisado 2007-08-22
enlaces externos
- Mascarón de proa del barco Clipper Great Republic , Mystic Seaport
- Modelo de Gran República
- "Descripción del barco más grande del mundo, The New Clipper, Great Republic, de Boston. Diseñado, construido y propiedad de Donald McKay. (Desde The Novascotian)" . El expreso de Terranova . St. John's, Terranova. 7 de enero de 1854. p. 3 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- Winchester, Clarence, ed. (1937), "El velero más grande de su tiempo" , Shipping Wonders of the World , págs. 491–494descripción ilustrada de la Gran República
- Pacific Marine Review (1921). "Nuestro mayor barco de madera" . Pacific Marine Review . 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico. Emisiones consolidadas de 1921 (diciembre): 706 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- Matthews, FC (1921). "La Gran República del Barco Clipper" . Pacific Marine Review . 'Órgano oficial: Asociación de buques de vapor de América del Pacífico / Asociación de propietarios de buques de la costa del Pacífico. Ediciones consolidadas de 1921 (diciembre): 707–710 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .