El circuito urbano de Greensboro es una circunvalación de 69,4 km (43,1 millas) parcialmente terminada alrededor de Greensboro, Carolina del Norte , Estados Unidos . El circuito lleva la carretera interestatal 73 (I-73), la I-85 , la I-785 , la I-840 y la ruta estadounidense 421 (US 421). Se encuentra principalmente dentro de los límites de la ciudad de Greensboro, aunque cruza la línea de la ciudad muchas veces. El derecho de paso de Urban Loop y sus intercambios entre Elm-Eugene Street y Huffine Mill Road fue anexado por la ciudad de Greensboro en 2005. A diciembre de 2020[actualizar], 35.7 millas (57,5 km) del circuito está abierto, con 3,86 millas (6,21 km) en construcción entre North Elm Street y US 29 .
Circuito urbano de Greensboro | |
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Información de ruta | |
Mantenido por NCDOT | |
Largo | 43,1 mi [1] (69,4 km) |
Existió | 2002-presente |
Carreteras componentes | |
Uniones principales | |
Circunvalación alrededor de Greensboro | |
De | US 29 cerca de Browns Summit |
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A | Elm Street en Greensboro |
Localización | |
Condados | Guilford |
Sistema de carreteras | |
Descripción de la ruta
El término actual de la ruta es un intercambio con la US 29 , desde la cual Urban Loop se dirige hacia el sureste como I-785 / Future I-840 . Girando hacia el sur en un intercambio con Huffine Mill Road, la carretera se cruza con la US 70 poco después. 2.2 millas (3.5 km) más tarde, el Urban Loop llega a un intercambio con la I-40 , I-85 y Business 85 , en cuyo punto I-785 y Future I-840 terminan y la I-85 ingresa al Urban Loop como se dirige al suroeste.
La carretera serpentea hacia el suroeste como I-85, cruzando Youngs Mill Road y Alamance Church Road antes de unirse con la US 421 y girar hacia el oeste. Después de encontrarse con Elm-Eugene Street, Urban Loop llega a un complejo de intercambio con I-73 / US 220 y Business 85 / US 29 / US 70. Aquí, la I-73 se une a Urban Loop desde el sur cuando la I-85 lo deja. al suroeste. Las dos autopistas interestatales comparten oficialmente una concurrencia en sentido contrario durante aproximadamente 1 milla (1,6 km), aunque las carreteras colectoras-distribuidoras de los intercambios hacen que las dos rutas no compartan la misma calzada en ninguna dirección.
Serpenteando hacia el noroeste, Urban Loop cruza Gate City Boulevard con un intercambio de diamantes divergente y Wendover Avenue con un intercambio parcial de hojas de trébol antes de llegar a otro intercambio con la I-40. La US 421 sale de Urban Loop cuando comienza la I-840, y la carretera continúa hacia el norte como I-73 / I-840. Después de un intercambio urbano de un solo punto con Friendly Avenue, la carretera se curva hacia el norte-noreste antes de llegar a un intercambio con Bryan Boulevard . Aquí, la I-73 sale de Urban Loop hacia el oeste, y la carretera continúa como I-840, que corre hacia el noreste y el este por 6,82 millas (10,98 km). El circuito cruza la US 220 y Lawndale Drive con un par de intercambios urbanos de un solo punto antes de terminar en North Elm Street.
Una sección de 3,86 millas (6,21 km) actualmente en construcción corre entre North Elm Street y la US 29, que cruza la calle Yanceyville. [2]
Historia
Desarrollo temprano
Un documento de junio de 1948 de la Comisión de Planificación y Zonificación de la ciudad describió el circuito como parte de "un sistema integral de carreteras para Greensboro". En un momento, la carretera era una avenida similar a Wendover Avenue y se llamaba Painter Boulevard , pero la ciudad no tenía suficiente dinero para construirla, y la ayuda federal requeriría una carretera como una autopista interestatal . [3] Fue nombrado por Pennell Churchman Painter, el primer administrador de la ciudad de Greensboro, que sirvió desde 1921 hasta 1929. [4]
Painter Boulevard apareció como un circuito de autopista en el Plan de Transporte de la Ciudad de Greensboro de 1967. En junio de 1977, la ciudad de Greensboro, el condado de Guilford y la Junta de Transporte de Carolina del Norte adoptaron un plan de carreteras (que incluía lo que se convertiría en el bucle urbano). En julio de 1989, se promulgó la Ley del Fondo Fiduciario de Carreteras de Carolina del Norte, que proporciona un fondo fiduciario para los circuitos urbanos designados. En noviembre de 1989, la ciudad, el condado y el estado aprobaron un plan de carreteras actualizado. Los estudios de planificación e impacto ambiental del Circuito Urbano se iniciaron en 1989-1990. En 1995, se tomó un Registro de Decisión aprobando el Circuito Urbano de Greensboro; finalizando su enrutamiento y aprobación de un desvío de la I-85 . En este punto, el nombre de Painter Boulevard ya no se usaba.
Construcción inicial
En 2002, se abrió el primer segmento del circuito urbano, un conector de cuatro carriles de 2,21 millas (3,56 km), que hoy forma parte de la I-785 / Future I-840, entre la I-40 / I-85 y la US 70; no estaba firmada y se designó internamente como SR 3269. Para 2006, se agregaron los pioneros de la I-840 del futuro, aunque desde la I-40 / I-85 solo se firmó "A la US 70". El 21 de febrero de 2004, se abrió el segmento sureste del circuito urbano de 12,9 millas (20,8 km). Al finalizar, la I-85 fue desviada hacia ella, dejando su antigua alineación a través de Greensboro como Business 85 . [5] La sección suroeste entre el intercambio actual I-73 / US 220 y los intercambios I-73 / Bryan Boulevard se abrió en marzo de 2008. I-73 se firmó al sur de I-40, aunque al norte de I-40, I -73 y I-840 no estaban firmados. En ese momento, las señales para cada dirección simplemente dicen "Hacia la I-40" y "Hacia Bryan Boulevard".
Reubicación de la Interestatal 40
Una vez completada la sección suroeste, la I-40 fue desviada hacia la parte sur del circuito, compartiendo la ruta con la I-73 hacia el oeste y la I-85 hacia el este. La I-40 existente a través de Greensboro fue redesignada como Interstate 40 Business (Business 40). El 12 de septiembre de 2008, después de las quejas de los residentes locales sobre el ruido del tráfico y los automovilistas sobre la confusión entre la I-40 y la Business 40 a través de Greensboro, los funcionarios de NCDOT recibieron permiso de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para desviar la I-40 de regreso a la ciudad. de Greensboro y el negocio de desmantelamiento 40. Esto dejó a la I-40 en su ruta original, mientras que la US 421 fue desviada hacia Urban Loop, donde permanece hoy.
Construcción posterior
El 31 de julio de 2013, NCDOT obtuvo la aprobación de la FHWA para firmar conjuntamente la sección este de Urban Loop (Future I-840) con I-785, estableciendo la nueva ruta en Carolina del Norte, [6] aunque I-785 no se firmará hasta que se complete el segmento del bucle entre los Estados Unidos 29 y los Estados Unidos 70.
La siguiente sección para ir a construcción fue parte de la sección noroeste entre I-73 / Bryan Boulevard y US 220 (Battleground Avenue) en octubre de 2013. [7] La siguiente fue la sección noreste de US 29 a US 70 en 2014. [8 ] En octubre de 2017, antes de la finalización de la sección noroeste y cuando se abrió una nueva sección de la I-73, [9] se firmaron tanto la I-73 como la I-840 en la parte del Urban Loop entre la I-40 y Bryan. Boulevard, marcando la primera vez que se firmó la I-840 como una ruta adecuada.
La sección noreste se completó en diciembre de 2017, [8] firmada únicamente como I-785, momento en el cual la designación también se firmó en la sección este del circuito entre la US 70 y la I-40 / I-85. La sección noroeste se abrió en marzo de 2018, extendiendo la I-840 hasta la US 220. [7] La siguiente sección, entre la US 220 y Lawndale Drive, se abrió el 30 de diciembre de 2019. [10] [11] El segmento entre Lawndale Drive y North Elm Street abrió el 21 de diciembre de 2020. [12]
Futuro
La última sección en construcción del Greensboro Urban Loop es el segmento de 3,86 millas (6,21 km) entre North Elm Street y la US 29, que presenta un intercambio con Yanceyville Street. [2] La construcción comenzó en mayo de 2018 [13] y se abrirá en dos secciones. Se espera que este segmento restante abra en 2021 o 2022. [10] [11] Una vez completado este último segmento, la I-840 se publicará en toda su extensión, incluida la concurrencia con la I-785.
Después de que se complete el circuito urbano de Greensboro, NCDOT y Greensboro DOT planean agregar dos intercambios adicionales: Fleming – Lewiston Road (SR 2136) y Cone Boulevard (SR 2565). Desde 2004 existen planes para estos intercambios adicionales; sin embargo, debido a que se construirán después de que se complete el ciclo, no existe un cronograma o financiamiento actual para estos proyectos en este momento. [14] [15] [16]
Lista de salida
Los números de salida reflejan el kilometraje a lo largo de las siguientes carreteras interestatales, en el sentido de las agujas del reloj desde el lado oeste de Greensboro:
- Desde la I-40 al oeste de Greensboro hasta Bryan Boulevard: I-73 salidas 103-107
- Desde Bryan Boulevard hasta la I-40 al este de Greensboro: I-840 salidas 3-21
- Desde la I-40 al este de Greensboro hasta el cruce de la I-85 / I-73 al sur de Greensboro: I-85 salidas 129-122
- Desde el cruce de la I-85 / I-73 al sur de Greensboro hasta la I-40 al oeste de Greensboro: I-73 salidas 95-103
Las secciones de la US 421 y la I-785 también siguen partes del circuito, pero su millaje no está publicado. Además, la I-73 (carriles exteriores, millas 95–97) y la I-85 (carriles interiores, millas 120–122) corren en paralelo (pero no al mismo tiempo) a lo largo de un segmento de dos millas al sur de Greensboro.
El kilometraje a continuación refleja las millas desde el cruce con la I-40 al oeste de Greensboro y continúa en el sentido de las agujas del reloj alrededor del circuito. Aparte del segmento de la I-840 desde Bryan Boulevard hasta el intercambio de la I-40 al este de Greensboro, este kilometraje no se publica; Los postes de señales locales reflejan el kilometraje de la carretera interestatal principal a lo largo de ese segmento.
Toda la ruta está en el condado de Guilford .
Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Greensboro | 0.0 | 0.0 | 103 A – B | A: I-40 este - Greensboro B: I-40 oeste / US 421 norte - Winston-Salem Comienza la I-840 | El término occidental de la I-840 y el término norte de la US 421 se superponen; salida izquierda del bucle interior |
1,6 | 2.6 | 104 | Avenida West Friendly | Intercambio urbano de un solo punto | |
| 3.6 | 5.8 | 107 3 | A: Bryan Boulevard - Centro B: I-73 norte - Aeropuerto PTI – GSO , Martinsville | El término norte de la I-73 se superpone; salida del bucle interior firmada como I-73 salidas 107 A – B ; salida del bucle exterior firmada como I-840 sale 3B-A |
Greensboro | 6,7 | 10,8 | 6 | Estados Unidos 220 (Battleground Avenue) | Intercambio urbano de un solo punto |
8.4 | 13,5 | 8 | Lawndale Drive | Intercambio urbano de un solo punto | |
10,4 | 16,7 | 10 | North Elm Street I-840 termina | Término temporal de Greensboro Urban Loop | |
11,8 | 19,0 | 11 | Calle Yanceyville | Intercambio futuro [14] | |
| 14.3 | 23,0 | 14A – B | A: US 29 sur - Greensboro B: Estados Unidos 29 norte - Danville Comienzo de la I-785 / Future I-840 | Término temporal de Greensboro Urban Loop; El término norte actual de la I-785 y el término occidental de la I-840 oculta se superponen |
17,8 | 28,6 | 17 | Huffine Mill Road | ||
Greensboro | 18,9 | 30,4 | 18 | US 70 (Burlington Road) / Hasta Wendover Avenue | |
21,1 | 34,0 | 21 | I-40 / I-85 norte - Greensboro , Durham , Raleigh I-785 / futuro I-840 final | El extremo norte de la I-85 se superpone, el extremo sur de la I-785 y el extremo este de la I-840 oculta | |
23,1 | 37,2 | 129 | Youngs Mill Road | ||
25,2 | 40,6 | 128 | Camino de la iglesia de Alamance | ||
27,3 | 43,9 | 126 A – B | A: US 421 sur - Sanford B: Antiguo US 421 - Greensboro | El extremo sur de la US 421 se superpone | |
29,6 | 47,6 | 124 | South Elm – Eugene Street | ||
| 31,6 | 50,9 | 122 A – C | A: A Groometown Road / A Grandover Parkway B / 95: I-73 sur / US 220 sur - Asheboro C: US 220 norte - Greensboro , área del Coliseo | Término sur de la concurrencia I-73; firmado como salida 122 del bucle interior y salida 95 del bucle exterior; no hay acceso desde la US 220 en dirección sur al circuito interior ni desde el circuito exterior a la US 220 en dirección norte; salida 122A solo accesible desde el circuito interior |
32,9 | 52,9 | 97 A – C | A: US 29 norte / US 70 norte - Greensboro B: I-85 sur / US 29 sur / US 70 sur - High Point , Charlotte C: hacia Groometown Road / hacia Grandover Parkway | El extremo sur de la I-85 se superpone; salida 97 firmada desde la I-73 en dirección sur; sin numerar desde la I-85 en dirección sur; salida 97C sólo accesible desde el circuito exterior; no hay acceso desde el bucle interno a Business 85 ni desde Business 85 al bucle externo | |
35,8 | 57.6 | 100 | Gate City Boulevard | Intercambio divergente de diamantes | |
38,4 | 61,8 | 102 | Avenida Wendover | ||
Greensboro | 0.0 | 0.0 | 103 A – B | A: I-40 este - Greensboro B: I-40 oeste / US 421 norte - Winston-Salem | El extremo oeste de la I-840 y el extremo norte de la US 421 se superponen; salida hacia el norte a la izquierda |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Google (29 de agosto de 2013). "Greensboro Urban Loop" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Carolina del Norte. Circuito urbano e intercambios de Greensboro (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Carolina del Norte . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ Wireback, Taft (23 de julio de 2017). "70 años de planificación vial en Greensboro toman forma concreta" . Noticias y grabación . Consultado el 23 de julio de 2017 .
- ^ "Este día en la historia" . Noticias y grabación . 15 de diciembre de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2017 .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (15 de mayo de 2004). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de Estados Unidos al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. 5. Archivado (PDF) desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
- ^ "Cambio de ruta I-785 (2013-07-31)" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 31 de julio de 2013 . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ a b https://www.ncdot.gov/projects/greensboro-urban-loop/western-loop/Pages/default.aspx
- ^ a b https://www.ncdot.gov/projects/greensboro-urban-loop/eastern-loopb/Pages/default.aspx
- ^ https://www.ncdot.gov/projects/i-73-greensboro/Pages/default.aspx
- ^ a b "Se abre una nueva sección de Greensboro Urban Loop" . High Point, Carolina del Norte: WGHP . 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ a b Wireback, Taft (30 de diciembre de 2019). "Se abre una nueva sección del Greensboro Urban Loop. Se espera que reduzca el tráfico 'de corte' que ha plagado los vecindarios de la zona" . Greensboro, Carolina del Norte : News & Record . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ "Otro paso importante en Greensboro Urban Loop está a punto de completarse" . 21 de diciembre de 2020 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ Wireback, Taft (27 de mayo de 2018). "La última sección de Greensboro Urban Loop está en proceso" . Greensboro, Carolina del Norte : News & Record . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "NCDOT: Greensboro Urban Loop" . Departamento de Transporte de Carolina del Norte . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ "Fleming Road Extension / Western Urban Loop Interchange" (PDF) . Greensboro DOT y North Carolina DOT. 16 de diciembre de 2004 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
- ^ "Extensión de Cone Boulevard / Intercambio de bucle urbano del este" (PDF) . Greensboro DOT y North Carolina DOT. 17 de agosto de 2004 . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Greensboro Urban Loop en Wikimedia Commons
- Circuito urbano de Greensboro | AARoads Interstate Guide
- Mapa del circuito urbano y los intercambios de Greensboro
- Plan Maestro para Bicicletas, Peatones y Vías Verdes del Área Urbana de Greensboro (octubre de 2006)
- Proyecto de bucle urbano de NCDOT (19 de septiembre de 2012)