Gray-Green [1] era un operador de autobuses y autocares en Inglaterra. Tenía su sede en Stamford Hill y operaba en Londres y el este de Inglaterra.
Padre | Arriva |
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Fundado | 1885 |
Operación cesada | 1998 |
Sede | Stamford Hill |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Historia
Gray-Green puede remontar sus orígenes a más de un siglo hasta la fundación del negocio de los carruajes de caballos de George Ewer en 1885. El negocio prosperó y los servicios exclusivos para el verano pronto comenzaron a operar en muchos centros turísticos de la costa sur. Antes de finales de la década de 1920, East Anglia también estaba bien cubierto. El primer servicio en operar durante todo el año fue un servicio de Londres a Ipswich que comenzó en junio de 1928.
La década de 1930 comenzó con la introducción de un servicio de Londres a Harwich , y las operaciones continuaron expandiéndose rápidamente a través de East Anglia y la costa, interrumpidas solo por la Segunda Guerra Mundial. Las rutas dirigidas por la Compañía Prince Omnibus de Edmonton se agregaron en la década de 1930. Orange Luxury Coaches, Brixton fue adquirida en 1953, y esta empresa de larga data permaneció como una subsidiaria de la empresa principal hasta que se cerró en diciembre de 1975. Los vehículos Orange Luxury Coaches llevaron las armas de la Reina, siendo proveedores de autocares para la casa real.
La flota de United Service Transport, grande pero envejecida, fue asumida en 1965. Varias de las empresas adquiridas conservaron sus identidades separadas y libreas distintivas para mantener la buena voluntad, pero en 1966 se decidió concentrar las operaciones del grupo en dos nombres comerciales. : Gris-Verde y Naranja. [2]
En 1972 operaba en garajes en Stamford Hill , Edmonton , Lea Bridge , Mile End y Brixton en Londres, y Walton-on-the-Naze , Ipswich , Felixstowe y Great Yarmouth en East Anglia. [3]
Las adquisiciones posteriores incluyeron el negocio de coaching de Londres de Birch Brothers en 1971, Mitcham Belle Coaches en 1974 y Dix Coaches en 1976. [4] En 1980 Gray-Green fue miembro fundador del consorcio British Coachways que compitió con National Express , pero retiró fuera después de un año. [5] [6]
En 1980 Gray-Green se vendió al Cowie Group . [7] [8] [9] Fue uno de los primeros operadores privados en operar los servicios de transporte regional de Londres bajo contrato después del proceso iniciado con la privatización de los servicios de autobús de Londres , operando finalmente casi 20 en total. En 1987, Gray-Green licitó con éxito las rutas 125 , 173 , 179 y 379 . [7] [10] En 1988, comenzó a operar las rutas 24 , 298 y 313 . [11] [12]
En 1991, se tomaron otras cinco rutas y se abrió un nuevo garaje Barking . [13] En 1994, la cartera se había ampliado para incluir las rutas 20 , 103 , 141 , 167 , 168 , 188 , 210 , 235, 275 , 473 y D9. [14] Las rutas de alto perfil 24 y 188 trajeron autobuses de Londres que no eran rojos directamente a la ciudad. Gray-Green también operaba servicios de autobús en Kent , Tunbridge Wells , Maidstone y Medway , servicios de cercanías desde Essex y el norte de Kent a Londres, y servicios internacionales a París y Amsterdam . [15]
La librea básica de la compañía era verde y blanca (habiendo evolucionado del verde y el gris que le dieron su nombre a Gray-Green). Las flotas de entrenadores estaban pintadas con libreas separadas. Con el crecimiento del Cowie Group a través de la adquisición de otros operadores de autobuses, Gray Green coexistió durante un tiempo con otras empresas como Kentish Bus .
En 1998, el Cowie Group fue rebautizado como Arriva , [16] y los garajes Stamford Hill y Barking de Gray-Green fueron absorbidos por Arriva London , y las otras operaciones por otras compañías Arriva. [7]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 287010 Arriva London North East Limited anteriormente Gray Green Limited anteriormente Gray-Green Coaches Limited
- ^ Historia de Eplates gris verde (Grupo George Ewer)
- ^ Cambios radicales en Grey-Green Coaches Commercial Motor 7 de enero de 1972 página 15
- ^ Buses of Greater London Fleetbook, edición de 1978
- ^ "BC comienza el 6 de octubre" Motor comercial 27 de septiembre de 1980 página 24
- ^ Townsin, Alan (1992). "Llega la desregulación de los entrenadores". La historia del autobús británico - Principios de los 80: La suerte está echada . The Transport Publishing Company. págs. 22-24. ISBN 0-86317-170-2.
- ^ a b c The Arriva London Story Archivado el 11 de noviembre de 2013 en Wayback Machine Arriva London
- ^ Historia y crecimiento Archivado el 20 de septiembre de 2008 en Wayback Machine Arriva
- ^ Sir Tom Cowie de la industria de leasing muere Fleet News el 2 de febrero de 2012
- ^ LRT asigna 10 rutas de autobús Motor comercial 25 de octubre de 1986 página 22
- ^ En breve motor comercial 17 de noviembre de 1988 página 16
- ^ London Country North East pierde tres rutas Commercial Motor 25 de febrero de 1988 página 15
- ^ Gray Green planes Commercial Motor 8 de agosto de 1991 página 16
- ^ Gris verde para ejecutar dos motores comerciales más 28 de junio de 1990 página 20
- ^ Las ganancias de Gray-Green aumentan el motor comercial 11 de agosto de 1988 página 17
- ^ Bamber Forsyth une Cowie Design Week 23 de octubre de 1997
Otras lecturas
- Cómo Arriva llegó al Capital Focus Transport 19 de febrero de 2012
enlaces externos
- Medios relacionados con Grey Green (empresa de autobuses) en Wikimedia Commons
- Sitio de homenaje a Grey-Green Coaches
- Página de Scania de Country Bus
- Página de Country Bus Volvo B10M
- Página de Country Bus Volvo Citybus
- Galería Showbus