Guinness Peat Aviation ( GPA ) era una empresa de arrendamiento y venta de aviones comerciales creada en 1975 por Aer Lingus , Guinness Peat Group (una empresa de servicios financieros con sede en Londres) y Tony Ryan , entonces ejecutivo de Aer Lingus.
Tipo | Público |
---|---|
Industria | Arrendamientos de aeronaves |
Fundado | 1975 |
Fundador | Tony Ryan |
Difunto | Noviembre de 1998 |
Sucesor | AerFi Group plc |
Sede | , ES DECIR |
Historia
GPA tenía su sede en Shannon , Irlanda. Durante la década de 1980 se convirtió en el arrendador de aviones comerciales más grande del mundo y amplió su participación accionaria para incluir a Air Canada , General Electric, Short Term Credit Bank of Japan y empresas del grupo Mitsubishi . GPA también financiaba empresas conjuntas con fabricantes de aviones clave, incluidos Airbus, Fokker y McDonnell Douglas. En su apogeo, la empresa estaba valorada en 4.000 millones de dólares. Los ingresos netos alcanzaron los 265 millones de dólares en el año finalizado el 31 de marzo de 1992.
El ex Taoiseach Garret FitzGerald , el ex canciller de Hacienda británico Nigel Lawson , Peter Sutherland y el ex presidente de ICI, Sir John Harvey-Jones, se encontraban entre los directores no ejecutivos de GPA. [1] Lawson se incorporó a la junta directiva de GPA en febrero de 1990, pero también se convirtió en presidente de GPA Financial, una empresa subsidiaria. [2]
En 1990, GPA sorprendió al mundo de la aviación al realizar un pedido de $ 17 mil millones por 700 nuevos aviones durante la década siguiente. En junio de 1990 se creó una nueva empresa, GPA Helicopters Ltd., como empresa conjunta con CHC Helicopter para adquirir, poseer y arrendar helicópteros en todo el mundo. [3]
Caída
La decisión de poner la empresa en bolsa en 1992, durante una recesión de la industria de la aviación tras la Guerra del Golfo de 1991 , resultó desastrosa, ya que las instituciones financieras internacionales se negaron a comprar acciones. [4] Al no poder reunir el capital que necesitaba para continuar con sus ambiciosas operaciones, la empresa se hundió en una crisis, con unos $ 10 mil millones en deudas.
Christopher Brown, abogado de aviación y vicepresidente senior de GPA, cuenta la historia de la caída de GPA en su libro de 2009 Crash Landing - An Inside Account of the Fall of GPA . El libro es una memoria personal de la historia, los antecedentes y el encuentro con la oferta pública inicial fallida (salida a bolsa), el posterior colapso financiero de GPA y la posterior reestructuración y participación de GE Capital (GECAS). Se basa en un diario contemporáneo de eventos que el autor llevó de 1990 a 1996 mientras trabajaba para GPA y posteriormente GECAS. [5] [6]
Reestructuración
En una reestructuración posterior completada en noviembre de 1993, GPA evitó el incumplimiento de sus deudas vendiendo algunos de sus aviones a una subsidiaria de General Electric , GE Capital Aviation Services (GECAS), que también se hizo cargo de la gestión operativa de la flota de GPA y de la mayoría de los de GPA. personal técnico y de marketing. GE Capital también adquirió una opción para comprar el 90% de las acciones ordinarias de GPA a un precio bajo. GPA utilizó el efectivo de esta transacción para pagar toda su deuda no garantizada. El presidente y director ejecutivo Tony Ryan fue transferido a GECAS. Fue reemplazado por Patrick Blaney como director ejecutivo y por Dennis Stevenson (más tarde Lord Stevenson de Coddenham) como presidente.
GPA continuó siendo propietaria de una flota considerable y en marzo de 1996 vendió 229 aviones por $ 4 mil millones en lo que fue en ese momento la segunda transacción de titulización más grande de la historia. GPA utilizó el efectivo de esta venta para pagar toda su deuda garantizada y la empresa volvió a obtener ganancias en el año hasta el 31 de marzo de 1996 con un ingreso neto de $ 65 millones.
GPA consolidó aún más su posición en los años hasta el 31 de marzo de 1997, 1998 y 1999, reportando ingresos netos de $ 108 millones, $ 64 millones y $ 47 millones. En noviembre de 1998, Texas Pacific Group adquirió el 62% de las acciones de la compañía y la opción de 1993 de GE Capital fue reemplazada por una para adquirir una participación del 23%. Como parte de esta transacción, el nombre de la empresa se cambió a AerFi Group plc .
En diciembre de 1999, AerFi adquirió Indigo Aviation, un arrendador de aviones sueco, y el 31 de marzo de 2000 gestionaba una flota de 104 aviones y reportaba un beneficio de 68 millones de dólares.
En noviembre de 2000, AerFi fue adquirida por debis AirFinance, una filial de DaimlerChrysler AG , por 750 millones de dólares. La flota y el personal de AerFi se fusionaron con los de debis AirFinance.
En marzo de 2005, Cerberus Capital adquirió debis AirFinance y posteriormente pasó a llamarse AerCap .
Legado
Muchos de los directores y el personal de GPA posteriormente fundaron o trabajaron para otros arrendadores de aeronaves, como GECAS , Genesis Lease , CIT , AerCap (un sucesor de Guinness Peat y anteriormente debisAirFinance), ILFC (ahora fusionada con AerCap), Pembroke. Capital, International Aircraft Management Group (posteriormente RBS Aviation Capital y más tarde SMBC Aviation Capital), Babcock & Brown (ahora Fly Leasing) y Aircastle . La disponibilidad de este grupo de especialistas altamente capacitados en Irlanda es una de las principales razones (junto con un entorno fiscal corporativo favorable asociado con el Centro de Servicios Financieros Internacionales (IFSC) en Dublín ) por las que el país se ha convertido en uno de los centros mundiales de la industria de financiamiento y arrendamiento de aeronaves comerciales, con más de 40 empresas, la mayoría ubicadas en la IFSC. El fundador de GPA, Tony Ryan, creó su propia aerolínea, Ryanair , [7] que fue la más grande de Europa en 2014, con más de 83,8 millones de pasajeros al año. [8]
Patrocinio
Durante la hambruna de Etiopía , GPA patrocinó dos transportes aéreos de suministros de emergencia en octubre y noviembre de 1984. [9] Varias otras iniciativas, principalmente artísticas, se beneficiaron del patrocinio de GPA, que incluyeron lo siguiente: En 1988 se celebró el primer Concurso Internacional de Piano de Dublín de GPA y fue ganado por el pianista francés Philippe Cassard . [10] En 1984 Robert Armstrong ganó los premios Guinness Peat Aviation Awards para artistas emergentes [11] y en 1986 Eithne Jordan ganó durante el espectáculo celebrado en Dublín . Uno de los expositores fue Vincent Killowry y en 1987 GPA compró la mayoría de las obras en su primera exposición individual en Limerick . [12] En 1989, John Banville recibió el premio Guinness Peat Aviation Book Award por su novela The Book of Evidence , también preseleccionado para el premio Booker de ficción . [13] También en 1989, el Foynes Flying barco museo [1] , en sus inicios, fue patrocinado como el Museo Foynes Flying Boat GPA .
Una estatua de Dédalo , esculpida por John Behan , fue presentada a la gente de Ennis para conmemorar el 750 aniversario de la ciudad en 1990. [14]
Fuentes
- ^ Flynn, Gerald (28 de diciembre de 1999). "GPA se disparó antes del aterrizaje forzoso" . Independiente de Irlanda . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
- ^ Hollingsworth, Mark (24 de junio de 2006). "Ministros y hombres del dinero" . Spinwatch . Consultado el 27 de septiembre de 2006 .
- ^ Reuters (15 de junio de 1990). "Turba Guinness en Joint Venture" . The New York Times . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
- ^ Kathleen, Barrington (27 de septiembre de 2001). "Crisis de aerolíneas para acelerar fusiones entre arrendadores de aviones" . Independiente de Irlanda . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
- ^ Whyte, Alisdair (23 de octubre de 2009). "La caída del GPA día a día" . Diario de Airfinance . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ "Crash Landing" . Gill y Macmillan. 2011 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ "Tony Ryan - Obituario" . The Daily Telegraph . Londres : TMG . 5 de octubre de 2007. ISSN 0307-1235 . OCLC 49632006 . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- ^ Anderson, Elizabeth (2 de octubre de 2014). "El número de pasajeros de Ryanair aumenta un 5%, ya que la estrategia de 'sé amable' de O'Leary da sus frutos" . The Daily Telegraph . Consultado el 25 de noviembre de 2014 .
- ^ "Debates de Seanad Éireann - Ayuda para países en desarrollo: movimiento" . Oficina del Oireachtas . 14 de noviembre de 1984 . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
- ^ Oestreich, James R. (9 de marzo de 1990). "Philippe Cassard en su debut en Alice Tully Hall" . The New York Times . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
- ^ "Detalles de Robert Armstrong" . Galería Kent . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
- ^ "Biografía del artista: Vincent Killowry" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
- ^ Lynch, Brian (7 de octubre de 2005). "MAÑANA: El cuarto libro de nuestra colección única" . Independiente de Irlanda . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
- ^ "Ennis: lugares de interés" . Biblioteca del condado de Clare . Consultado el 4 de octubre de 2007 .
Bibliografía
- Bailey, John; Learmount, David (3 de septiembre de 1988). "Los arrendadores de la Costa Oeste: Cualquiera que busque pruebas de los cambios que ha aportado la competencia creciente a las formas en que las aerolíneas evalúan y satisfacen los requisitos de su flota, deberían estudiar el espectacular crecimiento de International Lease Finance Corporation (ILFC) y del Grupo GPA" . Vuelo internacional . Vol. 134 no. 4129. Beverly Hills, California, Estados Unidos; Shannon, Irlanda. págs. 95–98. ISSN 0015-3710 .
- Hopkins, Harry (14 de junio de 1986). "Gestión de activos de aeronaves: una industria en crecimiento: a medida que las aeronaves se vuelven más caras y las demandas de flexibilidad se agudizan, las empresas especializadas de gestión y arrendamiento como Guinness Peat están cobrando protagonismo" . Vuelo internacional . Vol. 129 no. 4015. págs. 38–41. ISSN 0015-3710 . OCLC 13798403 .
enlaces externos
- 1999 Artículo de Irish Independent principalmente histórico
- GPA Guinness Peat Aviation - Detalles e historial de flota Planespotters.net