Gulfstream International Airlines fue una aerolínea de los Estados Unidos que operó desde 1988 hasta 2010. La aerolínea operó principalmente vuelos de código compartido para las principales aerolíneas. En diciembre de 2010, la aerolínea quebró y sus activos se vendieron. Silver Airways se lanzó como una nueva aerolínea regional con activos de Gulfstream. [2]
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Fundado | 1988 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1 de diciembre de 1990 | ||||||
Operaciones cesadas | Noviembre de 2010 | ||||||
AOC # | GUUA428B | ||||||
Tamaño de la flota | 24 | ||||||
Destinos | 3 | ||||||
Sede | Dania Beach, Florida [1] | ||||||
Gente clave | Thomas L. Cooper |
Historia
Decenio de 1990
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Beechcraft_1900_at_BIL.jpg/440px-Beechcraft_1900_at_BIL.jpg)
La aerolínea se estableció en octubre de 1988 y comenzó a operar el 1 de diciembre de 1990. Thomas L. Cooper, el fundador, fue un ex capitán del Boeing 727 de Eastern Air Lines durante la huelga de pilotos en 1989. Inicialmente operaba como un avión bajo demanda. taxi aéreo entre Miami , Florida y Cap-Haïtien , Haití , pero fue trasladado a las Bahamas cuando el clima político en Haití obligó a detener la operación. La aerolínea también envió correo diplomático a los intereses estadounidenses en La Habana , Cuba , semanalmente.
En mayo de 1994, se firmó un acuerdo de código compartido con United Airlines . En diciembre de 1995, Gulfstream comenzó la transición de un portaaviones Parte 135 a un portaaviones Parte 121, lo que permitió la operación de aviones más grandes, como los turbopropulsores Short 360 alquilados . La empresa matriz de Gulfstream, G-Air Holdings, adquirió Paradise Island Airlines en agosto de 1998 y continuó operando sus De Havilland Canada DHC-7 Dash 7 . Antes de la adquisición de Trans World Airlines (TWA) por parte de American Airlines , Gulfstream operaba como parte de la red Trans World Connection como TWConnection.
Gulfstream International Airlines tenía un programa en el que los primeros oficiales pagaban por su entrenamiento en el Beech 1900 y volaban como primer oficial calificado de línea. Para ganar experiencia, los pilotos con poca experiencia pagaban a la aerolínea para que viajaran en el asiento correcto en puestos de servicio normalmente ocupados por un profesional remunerado; aunque uno que recibe muy poca paga. Este también fue el caso con los capitanes al principio, con candidatos que pagaron $ 15,000 por adelantado a partir de 1992 con Avtar International haciendo el reclutamiento y la publicidad. Sin embargo, estos pilotos recibieron una compensación después de completar con éxito la Experiencia Operativa Inicial (IOE). Los programas denominados " Pay to work " comenzaron con Avtar International vendiendo tiempo multimotor en Cessna 402 con la garantía de la Oficina del Distrito Estándar de Vuelo de Miami de que este tiempo era registrable .
Avtar International fue fundada por Vic Johnson de Nueva Jersey y Bill Veiga, un ex piloto de pruebas de Cessna . Inicialmente, la mayoría de los pilotos internos fueron enviados al principal competidor de Gulfstream, Airways International, ya que Gulfstream poseía solo un avión, un Cessna 402 B. A medida que Gulfstream continuaba creciendo, se llevaron la mayoría de los pilotos Avtar. Pronto, se agregó un programa de turbohélice con la adquisición por parte de la compañía de aviones de pasajeros Beechcraft C99 de 15 pasajeros. Simultáneamente, Avtar ofreció un programa de turbohélice pesado con Airways International en su SD3-330. Este programa terminó con la desaparición de Airways International y solo se restauró brevemente con los propios SD3-360 de Gulfstream. Si bien los solicitantes han pagado para ser capitanes y primeros oficiales en todos los tipos de aeronaves operados por Gulfstream, la gran mayoría voló el Beechcraft 1900 de 19 pasajeros de la aerolínea. Los programas para el CE-402, BE-C99 y Shorts 360 terminaron en 1995, 1996, y 1997, respectivamente.
Los pilotos que han realizado prácticas en Gulfstream han sido contratados por muchas otras aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas. Si bien la mayoría se ha convertido en piloto exitoso, algunos han estado entre las tripulaciones de accidentes prominentes, como el vuelo 3701 de Pinnacle Airlines , el vuelo 5191 de Comair y el vuelo 3407 de Colgan Air . El propio Gulfstream nunca ha tenido un accidente fatal.
En julio de 1997, toda la flota de Shorts 360-300 de la aerolínea fue recuperada por la empresa de arrendamiento debido, en parte, a irregularidades de mantenimiento que incluyeron la soldadura de líneas hidráulicas. Gulfstream se enfrentó a una multa de US $ 1,3 millones. La filial de Gulfstream, Gulfstream Flight Academy, sucesora de Avtar, fue objeto de escrutinio porque Marvin Renslow, el piloto del vuelo 3407 de Colgan Air , se entrenó allí. [3]
2000
En agosto de 2003, el certificado operativo de Paradise Island Airlines se vendió a US Airways Group . En 2004, se firmó un acuerdo de código compartido a largo plazo con Continental Airlines . En marzo de 2006, Thomas L. Cooper vendió su participación en la empresa a Gulfstream International Group, Inc., una corporación recién formada. [ cita requerida ]
En 2009, investigadores del Congreso de EE . UU. Y la Administración Federal de Aviación (FAA) acusaron a Gulfstream de falsificar los registros de tiempo de vuelo, hacer que las tripulaciones vuelen más horas de las permitidas por la ley y proporcionar un mantenimiento de aeronaves por debajo del estándar. El propietario y piloto jefe de la empresa, Thomas L. Cooper, prohibió la fotocopia de los cuadernos de a bordo de algunos pilotos para corroborar las veces que registraron en sus cuadernos de bitácora personales.
Históricamente, a los pilotos se les pagaba "horas de segmento" que se basaban en los tiempos en ruta (o desde el despegue hasta el aterrizaje) en contraposición a los tiempos en bloque (o puerta a puerta) y se sospechaba que eran parte de un incentivo por no informar . El registro de las verdaderas horas de bloque podría ser perjudicial para el salario de un piloto. Mientras que la mayoría de las aerolíneas pagan a los pilotos según el tiempo de bloque, ya que es en lo que se basan los límites de tiempo de vuelo de la FAA, Gulfstream no lo hizo. Existía un incentivo para informar menos del tiempo de bloque manteniéndolo lo más cerca posible del tiempo en ruta, lo que permitía a los pilotos cobrar por la mayor cantidad de horas en ruta en un período determinado. Las demoras que aumentaron los tiempos de bloqueo no solo redujeron la utilidad del miembro de la tripulación para Gulfstream, sino que también limitaron su salario. En 2009, Gulfstream International Airlines se sometió a un escrutinio adicional debido a tres accidentes fatales en los que todos participaron pilotos [4] que fueron entrenados en la Gulfstream Training Academy (su compañía hermana [5] ), la última en febrero de 2009, donde 50 murieron el Vuelo 3407 de Colgan Air cerca de Buffalo, NY. [6] [3]
En mayo de 2009, el gobierno federal emitió una multa de $ 1.3 millones contra Gulfstream International Airlines después de que la Administración Federal de Aviación descubrió que había falsificado los registros de tiempo de vuelo, lo que permitió a las tripulaciones volar más horas de las permitidas por la ley y proporcionó un mantenimiento de aeronaves por debajo del estándar. [5] En respuesta, el CEO Dave Hackett declaró que "la aerolínea no tiene violaciones de seguridad" [7] [8] y "la gran mayoría de los hallazgos no fueron violaciones en absoluto". [9]
2010
El 4 de noviembre de 2010, Gulfstream International Airlines, Inc. solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 . [10] En mayo de 2011 Victory Park Capital adquirió Gulfstream International Airlines cuando compró los activos de Gulfstream International Group. Victory Park también compró 21 aviones Beechcraft 1900D de Gulfstream a Raytheon Aircraft Credit Corporation. [11] Estos activos se utilizaron para lanzar una nueva aerolínea regional, Silver Airways , el 15 de diciembre de 2011.
Destinos
Según el mapa de ruta de Gulfstream International de invierno / primavera de 1995, la aerolínea prestaba servicios a los siguientes destinos en el sureste de EE. UU. Y las Bahamas: [12]
Sureste de EE. UU.
- Anniston, AL
- Atlanta, Georgia
- Daytona Beach, Florida
- Fort Lauderdale, FL
- Gainesville, FL
- Cayo Hueso, FL
- Maratón, FL
- Miami, FL - Centro
- Nápoles, FL
- Orlando, FL
- San Petersburgo, FL
- Tampa, FL
- West Palm Beach, Florida
Bahamas
- Puerto Libre
- Puerto del gobernador
- Marsh Harbour
- Nassau
- North Eleuthera
- Treasure Cay
Flota
Gulfstream International operó los siguientes aviones turbohélice regionales y de cercanías durante su existencia: [13]
- Beechcraft C99
- Beechcraft 1900C
- Beechcraft 1900D
- Embraer EMB-120 Brasilia
- de Havilland Canadá DHC-7 Dash 7
- Corto 360
La aerolínea también operaba aviones de hélice Cessna 402 propulsados por pistones .
Muchos de los aviones Beechcraft 1900D de Gulfstream International, así como varios aviones Embraer EMB-120 Brasilia, fueron pintados con la librea de Continental Airlines cuando la aerolínea operaba como un transportista aéreo de Continental Connection a través de un acuerdo de código compartido con Continental. [14]
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ "Gulfstream International Airlines - Sede corporativa" . Cuadrangular .
- ^ Pike, Joe. " El primer SAAB 340 de Silver Airways está programado para volar a las Bahamas ". Central de agentes de viajes . Questex Media Group . 15 de diciembre de 2011. Recuperado el 17 de diciembre de 2011.
- ^ a b "Culture Wars: Pilot Demise" . www.culturewars.com .
- ^ Corrigan: aerolínea que capacitó a pilotos en los 3 choques regionales más recientes Culture Wars Online Magazine , 2011
- ^ a b Alan Levin: la aerolínea que entrenó al piloto de Buffalo Crash recibió una multa de $ 1.3M USA Today , 21 de mayo de 2009
- ^ Allan Chernoff y Laura Dolan: CNN .com 'fábrica piloto' de Florida , 28 de mayo de 2009
- ^ El escrutinio de Gulfstream intensifica el Wall Street Journal en línea, 27 de mayo de 2009
- ^ " Gulfstream International niega las acusaciones de violaciones de seguridad ".
- ^ David Hackett (Continental Connection): RE: Gulfstream International Airlines, Inc Carta a la FAA, 11 de junio de 2009
- ^ Yu, Roger. " Gulfstream International solicita protección por quiebra ". USA Today . 5 de noviembre de 2010. Recuperado el 5 de noviembre de 2010.
- ^ "Victory Park completa la adquisición de Gulfstream International Group" . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012.
- ^ http://www.departedflights.com , Gulfstream International invierno / primavera 1995 mapa de ruta
- ^ http://www.airliners.net , fotos de aviones de Gulfstream International
- ^ http://www.airliners.net , fotos de la aeronave Gulfstream International Beechcraft 1900D y Embraer EMB-120 Brasilia con librea Continental Connection