Gustavus Blin Wright (22 de junio de 1830 - 8 de abril de 1898) [1] fue un pionero en la construcción de carreteras y emprendedor en la Columbia Británica , Canadá. Su mayor logro fue construir Old Cariboo Road hasta los campos de oro de Cariboo, desde Lillooet hasta Fort Alexandria , pero también fue socio de una empresa de transporte que operaba en Douglas Road , dirigió un puente de peaje en Bridge River , cerca de Lillooet , y construyó parte de la carretera de Quesnel a Barkerville . También fue el propietario original de la ciudad de 70 Mile House .
Primeros años
Gustavus Blinn Wright nació en Burlington, Vermont , Estados Unidos. Llegó a la Columbia Británica el 28 de febrero de 1862 a bordo del vapor Brother Jonathan y comenzó una sociedad que operaba embarcaciones en la ruta entre San Francisco y New Westminster . [2]
The Old Cariboo Road
El 16 de agosto de 1862, Wright ganó el contrato para construir la sección de 47 millas (76 km) de largo de Old Cariboo Road desde Lillooet hasta Cut-Off Valley, que se conecta desde el río Fraser en Pavlion , sobre Pavilion Mountain a través del lago Kelly para Clinton, Columbia Británica , como "47 Mile House" se conocería. También se le dio la opción de completar el resto de las 151 millas (243 km) de construcción hasta Alejandría, que también emprendió. Al final de la temporada de 1862, sus equipos habían completado el camino hasta el puesto 127 Mile. [3] Construyó un campamento para sus trabajadores durante el invierno en 70 Mile House y luego compró la propiedad directamente la primavera siguiente. [2]
Surgió cierta controversia cuando Wright propuso un cambio en la ruta planificada que originalmente tenía la intención de pasar por la caseta de carretera en Williams Lake . Wright dijo que le preocupaba que los altos acantilados y los profundos barrancos hicieran la construcción demasiado difícil y propuso una ruta diferente que pasaba por alto Williams Lake y pasaba por la propia casa de carretera de Wright en Deep Creek. Mientras que algunos creían que Wright estaba tomando una decisión perfectamente lógica basada en la dificultad del terreno, otros, como los propietarios de la caseta de carretera en Williams Lake, afirmaron que Wright tenía motivos ocultos y que estaba cambiando la ruta simplemente por el bien de las ganancias. se beneficiaría al desviar la mayor parte del tráfico hacia su propio bar. La situación fue finalmente resuelta por el coronel Moody de laRoyal Engineers , quienes examinaron ambas rutas y regresaron con la recomendación de que la carretera se construyera como había propuesto Wright. [4]
En julio de 1863, la sección se completó hasta Soda Creek y Alexandria. Luego, a principios de 1864, Wright emprendió la construcción de la carretera de carretas desde Quesnel, 26 millas (42 km) a Cottonwood, en el camino a Barkerville. [3]
Sternwheelers de Wright
En Alexandria, Wright construyó el primero de sus dos sternwheelers que transportaría pasajeros y suministros por el río Fraser hasta Quesnel. Era el Enterprise y fue construido por el constructor naval de Victoria , James Trahey. La Enterprise fue lanzada y puesta en servicio en la primavera de 1863. [5]
En 1868, Wright construyó un segundo sternwheeler para aumentar el servicio de la Enterprise . Fue el Victoria construido en Quesnel por James Trahey y puesto en servicio en la primavera de 1869. [6]
La fiebre del oro de Omineca
En 1871, durante la fiebre del oro de Omineca , Wright decidió llevar el Enterprise hasta Takla Landing , 230 millas (370 km) al noroeste de Quesnel, siguiendo una ruta que incluso los veteranos canoeros de la Compañía de la Bahía de Hudson consideraban extremadamente difícil. En junio de 1871, la Enterprise salió de Quesnel con una carga completa de pasajeros y carga y, después de un peligroso viaje que duró más de dos meses, llegó al lago Takla el 12 de agosto. [7] Sin embargo, para entonces se habían establecido otras rutas de suministro. hecho a las excavaciones de Omineca, desde Hazelton a través del río Skeena . En su viaje de regreso de Takla, la Enterprisefue destruido y abandonado en el lago Trembleur . La Victoria de Wright trabajaría en la parte superior del río Fraser hasta 1886, cuando estuvo atracada en Steamboat Landing cerca de Alexandria . [8]
Murió el 8 de abril de 1898 en Ainsworth, BC .
Notas
- ^ Gustavus Blin Wright en findagrave.come
- ↑ a b People of the Cariboo - 70 Mile House Archivado el 25 de enero de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de julio de 2007 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ Paisajes vivos
- ^ Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. págs. 47–49. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. págs. 49, 50. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. pag. 49. ISBN 0-88826-033-4.
- ^ Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. pag. 50. ISBN 0-88826-033-4.
Referencias
- Ruedas de paletas en el Frontier Volume One Art Downs ISBN 0-88826-033-4
Enlaces externos
- Biografía en línea de Gustavus Blinn Wright
- Historia de los ranchos coloniales en Columbia Británica
