KTX-Sancheon
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"KTX-II" vuelve a dirigir aquí. Para el avión de entrenamiento avanzado supersónico conocido como KTX-2, consulte KAI T-50 Golden Eagle .
KTX-Sancheon
KTX-Sancheon.jpg
KTX-Sancheon clase 110000
FabricanteHyundai Rotem
ApellidoKTX
Construido2008-presente
Servicio ingresado2010-presente
Número construido71
  • Clase 110000: 24 trenes
  • SRT Class 120000: 22 trenes
  • SRT Class 130000: 10 trenes
  • Clase 140000: 15 trenes
Número en servicio71
  • Clase 110000: 24 trenes
  • SRT Class 120000: 22 trenes
  • SRT Class 130000: 10 trenes
  • Clase 140000: 15 trenes
FormaciónPC + 8T + PC [1]
  • PC: coche de potencia (cabezal de tracción)
  • T: remolque (vehículo de pasajeros intermedio)
Capacidad363 [2]

(Clase 110000)

  • 30 Primera clase (2 + 1)
  • 328 Clase estándar (2 + 2)
  • +5 plazas para minusválidos

410 (SRT Clase 120000)
      (SRT Clase 130000)
      (Clase 140000)

  • 33 Primera clase (2 + 1)
  • 372 Clase estándar (2 + 2)
  • +5 plazas para minusválidos
Operador (es)Korail , SR
Depósito (s)Goyang, Osong
Línea (s) servidasFerrocarril de
alta velocidad Gyeongbu Ferrocarril de alta velocidad Honam Ferrocarril de alta velocidad
Suseo Línea
Gyeongbu Línea
Honam Línea
Gyeongjeon Línea
Jeolla Línea
Donghae
AREX (hasta 2018)
Línea Gyeonggang Línea
Jungang (desde 2019)
Especificaciones
Construcción de carroceríascabezales de tracción : acero [3]
coches intermedios : aluminio [3]
Longitud del tren201 m (659 pies) [3]
Longitud del cochecabezales de tracción :
22.690 mm (74 pies 5,3 pulgadas) [4]
vehículos intermedios extremos :
21.845 mm (71 pies 8,0 pulgadas)
vehículos intermedios :
18.700 mm (61 pies 4,2 pulgadas) [5]
Anchocabezales de tracción :
2.814 mm (110,8 pulgadas) [4]
vehículos intermedios :
2.970 mm (116,9 pulgadas)
Alturacabezales de tracción :
4.062 mm (159,9 in) [4]
vehículos intermedios extremos :
4.100 mm (161,4 in)
vehículos intermedios :
3.480 mm (137,0 in) [5]
Altura del piso1.125 mm (44,3 pulgadas)
Velocidad máximaservicio : 305 km / h (190 mph)
diseño : 330 km / h (205 mph)
Pesovacío : 403  t (397 toneladas largas ; 444 toneladas cortas ) [2]
cargado : 434 t (427 toneladas largas; 478 toneladas cortas) [3]
Sistema de tracción8 motores asíncronos de inducción trifásicos
4 inversores VVVF basados ​​en IGBT
Salida de potencia8 x 1.100 kW (1.500 hp) (8.8 MW o 11.800 hp) [3] [5]
Aceleración0,45 m / s 2 (1,5 pies / s 2 ) hasta 60 km / h (37 mph) [4]
0 a 300 km / h (0 a 186 mph) en 316 sy 16,4 km (10,2 mi) [4]
Desaceleración1,06 m / s 2 (3,5 pies / s 2 ) (+ 5% -0% de tolerancia) [4]
de 300 a 0 km / h (186 a 0 mph) en 3,3 km (2,1 mi) [2]
Tropas auxiliares2 x 1,0 MW (1300 CV), que suministran 670 V CC
basados ​​en IGBT [6]
Fuente de alimentaciónde cadena
Sistema (s) eléctrico (s)25 kV / 60 Hz CA
Método de recolección actualpantógrafo
(tipo: brazo único, SSS400 +) [7]
Clasificación UICBo'Bo '+ 2' (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) 2 '+ Bo'Bo'
Sistema (s) de frenadoCorrientes de Foucault, regenerativas, reostáticas, de disco
Sistema (s) de seguridadATS , ATP (Ansaldo), TVM-430
Sistema de acoplamientoScharfenberg
Trabajo múltiplesí
Ancho de vía1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar

El KTX-Sancheon (anteriormente llamado KTX-II ) es un tren de alta velocidad de Corea del Sur construido por Hyundai Rotem en la segunda mitad de la década de 2000 y operado por Korail desde marzo de 2009. Con una velocidad máxima de 305 km / h (190 mph), el KTX-Sancheon es el segundo tren comercial de alta velocidad operado en Corea del Sur y el primer tren nacional de alta velocidad diseñado y desarrollado en Corea del Sur.

KTX-Sancheon clase 120000

Historia

Ver también: KTX-I y HSR-350x

Cuando Corea del Sur inició su proyecto ferroviario de alta velocidad, el material rodante y la infraestructura se construyeron en el marco de un acuerdo de transferencia de tecnología entre GEC-Alsthom (hoy Alstom ), el principal fabricante de trenes de alta velocidad franceses TGV , y empresas surcoreanas. Así, Korea Train Express (KTX) comenzó a operar con trenes KTX-I , que se derivaron del TGV Réseau y construidos tanto por Alstom como por Rotem. [8]El acuerdo de transferencia de tecnología no preveía un control completo de los procesos de fabricación y la construcción implicaba la importación de piezas. Para aumentar el valor agregado nacional, en 1996, una alianza de agencias de investigación del gobierno de Corea del Sur, universidades y empresas privadas inició un proyecto llamado G7 para desarrollar tecnología ferroviaria nacional de alta velocidad. [9]

El elemento principal del proyecto G7 fue el tren experimental de alta velocidad HSR-350x de 7 vagones , originalmente pensado como el prototipo de un tren con versiones de 20 vagones y 11 vagones para un servicio comercial de 350 km / h (217 mph). [10] [11] El tren experimental se utilizó para pruebas a partir de 2002 y alcanzó el récord de velocidad ferroviaria de Corea del Sur de 352,4 km / h (219,0 mph) el 16 de diciembre de 2004. [12]

Ya antes de que se terminara el HSR-350x, en 2001, un estudio centrado en las necesidades de la Honam Line, menos frecuentada , propuso un tren modular modificado que permite configuraciones más cortas al eliminar el equipo de tracción de los vagones intermedios junto a los cabezales de tracción, al tiempo que reduce la parte superior. velocidad a 300 km / h (186 mph). [10] Las posibles configuraciones habrían sido versiones de 12 autos, 10 autos y 8 autos con dos cabezales de tracción y versiones de 8 autos, 6 autos con un cabezal de tracción y un remolque de conducción. [10] Las versiones con dos cabezales de tracción habrían ofrecido 500, 384 y 268 asientos respectivamente. [10] El sistema de control de presión activo del compartimiento de pasajeros del HSR-350x no se consideró necesario para el tren de alta velocidad propuesto de Honam, solo aislamiento de presión como en el KTX-I. [10]

La opinión de que los trenes más cortos deben agregarse al material rodante KTX para la flexibilidad operativa se vio reforzada por las tendencias reales de ocupación de asientos Honam KTX después del lanzamiento de los servicios KTX el 1 de abril de 2004 con los trenes KTX-I de 20 vagones. [13] En julio de 2005, el Ministerio de Construcción y Transporte destinó ₩ 80 mil millones para los trenes comerciales dos de 10 coches de 300 kmh (186 mph), con destino a los servicios de KTX previstas en la línea de Jeolla del 2008. [14] En Sin embargo, en octubre de 2005, Korail llamó a licitaciones competitivas. Rotem, que ofrece una versión comercial del HSR-350x, fue elegido sobre Alstom como licitador preferido para el pedido de 300.000 millones de libras esterlinas en diciembre de 2005. [15] El pedido de 10 trenes por un precio equivalente a 306 millones de dólares se realizó el 6 de junio de 2006. [16] Seis de los trenes estaban destinados al servicio Honam KTX desde junio de 2009, cuatro al servicio Jeolla KTX desde junio de 2010. [16 ] [17] En diciembre de 2007 se ordenó un segundo lote de nueve juegos, destinado a los servicios de Gyeongjeon KTX entre Seúl y Masan , [18] que se entregará en diciembre de 2010. [17] Se pidió un tercer lote de cinco juegos el 9 de diciembre. , 2008; para su entrega en diciembre de 2011, destinado a fortalecer los servicios de Gyeongbu KTX . [19]

Una maqueta que muestra el diseño exterior e interior de dos vagones de pasajeros se mostró en exposiciones en 2007, con una de las maquetas construida como un remolque de conducción para mostrar también el diseño de la nariz de los cabezales de tracción del tren real. [20] El 25 de noviembre de 2008, el primer conjunto KTX-II fue revelado al público en una ceremonia de despliegue en la fábrica de Hyundai Rotem en Changwon . [21]

Hyundai Rotem también ofreció el KTX-II en el concurso para el suministro de material rodante para Brasil 's Río-Sao Paulo proyecto. [22]

Detalles técnicos

Al igual que el HSR-350x, el KTX-II consta de dos cabezales de tracción, es decir, los coches eléctricos en ambos extremos, y un conjunto articulado de remolques para pasajeros intermedios; pero el número de coches intermedios es ocho y no hay ningún coche intermedio propulsado. [23] Se pueden acoplar dos conjuntos [24] con acopladores automáticos del tipo Scharfenberg . [25] Los acopladores y la estructura circundante forman una unidad integral, los llamados extremos frontales, que fueron suministrados por la empresa industrial alemana Voith . [25] Los vehículos recibieron una nueva forma frontal exterior, [11] diseñada por el estudio de diseño francés MBD Design. [26] La forma aerodinámica se inspiró en el salmón cereza , un pez autóctono. [27] [28]

Al igual que en el HSR-350x, [11] la carrocería de los coches intermedios está hecha de aluminio. [3] A diferencia del HSR-350x, el vehículo carece de cubierta de bogie. En comparación con el KTX-I, el grosor de la ventana se aumentó de 29 a 38 mm (1,1 a 1,5 pulgadas) al agregar una cuarta capa, para mejorar el aislamiento acústico y la presurización. [27] La anchura total de los turismos se incrementó de 2.904 a 2.970 mm (114,3 a 116,9 pulgadas). [23]

Los motores de tracción , convertidores, control de tracción y sistema de frenado del KTX-II son desarrollos domésticos resultantes del programa HSR-350x. [29] Los motores de tracción son motores de inducción asíncronos como los del HSR-350x, en lugar de motores síncronos como los del KTX-I. [24] Voith suministró las cajas de cambios de transmisión final . [25] La electrónica de potencia de los convertidores utiliza IGBT recientemente disponibles , suministrados por el fabricante estadounidense de semiconductores IXYS Corporation , [30] en lugar de los IGCT inicialmente previstos [9] pero poco fiablesdel HSR-350x. [31] Cada convertidor de tracción consta de dos convertidores de cuatro cuadrantes conmutados en paralelo, que funcionan como módulos rectificadores convirtiendo la corriente alterna (CA) monofásica de un devanado del transformador principal cada uno en corriente continua (CC), un intermedio de 2800 V CC. circuito y un módulo inversor que convierte el suministro de CC en el suministro de CA trifásico para motores de tracción. [4] Cada convertidor alimenta los motores en dos ejes de un bogie, proporcionando un control individual del bogie. [4] Toda la potencia auxiliar es suministrada por unidades auxiliares independientes de 1 MW, una por cabezal de tracción, que consta de dos pares de módulos convertidores basados ​​en IGBT conmutados en paralelo que actúan como rectificadores entre un devanado del transformador principal y la potencia del cabezal de 670 V CC . [4] Los inversores VVVF para los ventiladores de refrigeración del motor y convertidor y el compresor de aire, los inversores de frecuencia constante de voltaje constante (CVCF) para el aire acondicionado de la cabina, la carga de la batería, el suministro de CA a bordo [3] y el aceite las bombas están conectadas a la alimentación del cabezal dentro de la unidad auxiliar. [4] El pantógrafo, suministrado por la empresa austriaca Melecs MWW, es un tipo estándar certificado a partir de 350 km / h (217 mph) y también se utiliza en Deutsche Bahn s'Tren experimental y de prueba ICE S , la familia de trenes de alta velocidad Siemens Velaro y China Railways CRH2 . [7]

El tren puede acelerar de 0 a 300 km / h (0 a 186 mph) en 316 segundos, en contraste con los 365 segundos del KTX-I. [23] La velocidad de diseño es de 330 km / h (205 mph), [3] y la velocidad del servicio de ingresos es de 305 km / h (190 mph), [32] similar a la del KTX-I. [23] La distancia de frenado desde 300 km / h (186 mph) es de 3.300 m (10.827 pies). [2]

El tercer automóvil intermedio ofrece asientos de primera clase de elevado confort, los otros de clase estándar. [1] Los asientos giratorios, que se pueden girar en las estaciones terminales para que siempre miren en la dirección de la marcha, se instalan en ambas clases, en lugar de solo en Primera clase como en el KTX-I. [24] En comparación con el KTX-I, la distancia del asiento se aumentó 930 a 980  mm (36,61 a 38,58  en ) para proporcionar espacio más pierna. [24] El cuarto automóvil de pasajeros alberga un snack bar y compartimentos familiares con asientos enfrentados separados. [1] Otras características de comodidad para los pasajeros incluyen acceso inalámbrico a Internet y transmisiones multimedia digitales, [3]y compartimentos de negocios con mesitas. [33] Al igual que en el KTX-I, todos los compartimentos de pasajeros están equipados con pantallas de video montadas en el techo, pero se utilizan pantallas LCD de 19 "en lugar de 17". [23] A diferencia de los del KTX-I, [23] los compartimentos de pasajeros del KTX-II estaban equipados con detectores de incendios. [27] Se automatizaron las puertas de los baños , [23] y el baño en el primer automóvil de pasajeros es adecuado para personas discapacitadas. [1]

Además del Control Automático de Trenes (ATC) para líneas de alta velocidad y la tradicional parada automática de trenes (ATS) para líneas convencionales, los trenes fueron de los primeros en estar equipados con el nuevo sistema de protección automática de trenes ATP desarrollado en el país. [34] El sistema compatible con ERTMS está pensado como una mejora con respecto al ATS en las líneas convencionales, y hace posibles distancias de frenado más cortas al permitir frenar desde la velocidad máxima para detenerse en un solo paso. [34]

El valor agregado nacional se incrementó del 58% para el KTX-I al 87%. [24] Según el Instituto de Investigación de Ferrocarriles de Corea, la compra de trenes KTX-II se calculó para ahorrar 840 mil millones de wones en comparación con un gasto previsto de 7 500 mil millones de wones hasta 2020 si se hubieran importado trenes de alta velocidad. [35]

Operación

Después de las pruebas, el KTX-II llevó a sus primeros pasajeros en una vista previa el 11 de febrero de 2010. [27] [33] Después de una competencia de nombres celebrada en los próximos diez días, el KTX-II pasó a llamarse oficialmente KTX-Sancheon ( KTX 산천 ). [36] Sancheon proviene de sancheoneo ( 산천어 ), la palabra coreana para el salmón cereza ( Oncorhynchus masou masou ).

El servicio comercial KTX-Sancheon comenzó el 2 de marzo de 2010. [37] En contraste con los planes originales, los primeros trenes se utilizan tanto en Honam como en el servicio KTX de Gyeongbu. [27] [38] Korail comenzó a operar su primer par de servicios sin escalas en la relación Seúl-Busan el 1 de diciembre de 2010, [39] [40] utilizando trenes KTX-Sancheon. [41] El servicio de Gyeongjeon KTX a Masan comenzó el 15 de diciembre de 2010. [42] [43]

Hasta diciembre de 2010, los trenes KTX-Sancheon se averiaron 15 veces, con la mayoría de los incidentes relacionados con el dispositivo de señalización. [44] Los observadores nacionales expresaron su temor de que la noticia de las averías impactará negativamente las posibilidades de Rotem en el concurso para suministrar el proyecto Río-Sao Paulo o la de EE.UU. estado de California 's CHSR proyecto, mientras que Korail argumentó que la publicación de puesta en marcha Las fallas son el resultado de su política de hacer pública toda la información, contrastándola con los fabricantes chinos. [45]

El 11 de febrero de 2011, un tren KTX-Sancheon [46] con destino a Seúl desde Busan descarriló en un desvío en un túnel 500 m (1.600 pies) antes de la estación Gwangmyeong , [47] cuando viajaba a unos 90 km / h (56 mph) ). [48] Solo un pasajero sufrió heridas leves. [46] La investigación preliminar no encontró problemas con el tren, [49] pero indicó que el accidente fue causado por errores humanos de los trabajadores de mantenimiento. [47] En ese momento, tres vagones del tren estaban reservados para el séquito del presidente de Corea del Sur , Lee Myung-bak , pero no estaba a bordo en el momento del accidente. [47]

Los trenes de las clases 120000 están actualmente en préstamo a SR para el servicio SRT entre Suseo y Busan / Mokpo. [50]

Ver también

  • Lista de trenes de alta velocidad
  • HEMU-430X
  • Lista de temas relacionados con Corea
  • Transporte ferroviario en Corea del Sur
  • Tren inclinado expreso
  • Mugunghwa-ho

Referencias

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