El Safran Ardiden es una 1,400-2,000 hp (1.000-1.500 kW) turboeje diseñado y producido por Safran motores de helicóptero para individuales y bimotores 5-8 t (11,000-18,000 lb) helicópteros . Lanzado en 2003 como un TM 333 más poderoso , se ejecutó por primera vez en 2005 y se presentó en 2007. El Ardiden 1 Shakti impulsa el HAL Dhruv indio , el helicóptero de combate ligero y el helicóptero de utilidad ligera, mientras que el Ardiden 3, más poderoso, impulsa el Avicopter AC352 y el Kamov. Ka-62 .
Ardiden | |
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Tipo | Turboeje |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Motores de helicóptero Safran |
Primer intento | 2005 [1] |
Principales aplicaciones | HAL Dhruv |
Número construido | 250 para 2018 [2] |
Desarrollado por | Turbomeca TM 333 |
Desarrollo
En 1961, Turbomeca otorgó a Hindustan Aeronautics (HAL) una licencia de fabricación del motor turboeje Artouste para equipar los helicópteros Indian Alouette III Chetak y Alouette II Cheetah.
Para septiembre de 2000, HAL había contraído con Turbomeca para desarrollar una versión más potente del ALH 's TM 333 2B2, desde 747 a 800 kW (1.002 a 1.073 CV). [3] En enero de 2002, Turbomeca había comenzado a desarrollar el Ardiden TM3332C2 de 1.200 hp (890 kW) para helicópteros de 5-6 t (11.000-13.000 lb), lanzado en el Salón Aeronáutico de París para el LAH como el Shakti , co-desarrollado y reunidos por HAL, cuando Estados Unidos levantó las sanciones de India sobre pruebas nucleares de 1998 . Las dos primeras etapas axiales del TM3332B2 fueron reemplazadas por un compresor centrífugo , y la turbina de potencia pasó de una a dos etapas, mientras que el FADEC de dos canales provino del TM3332E. Luego se esperaba que entre en servicio en 2005, su mercado estimado fue de 1.500 motores durante los primeros 15 años. [4]
En julio de 2002, Turbomeca estaba listo para lanzar el desarrollo del motor de 900 kW (1200 hp) con HAL al 11% para el ALH, luego renombrado como Dhruv. El TM333 se redujo de 800 a 765 kW (1.073 a 1.026 hp) para el Dhruv, y el Ardiden 1H Shakti se reduciría de 1.070 a 900 kW (1.430 a 1.210 hp). El Ardiden 1A fue diseñado para el Eurocopter EC155 HP + y el Ardiden 2K para el Agusta-Bell AB.139 . Sería ranura entre el 485 a 740 kW (650 a 992 caballos de fuerza) Arriel y la 1,240-1,565 kW (1,663-2,099 hp) Makila para 5-6 t (11,000-13,250lb) gemelos medianas. A $ 500,000, sería un 40% más barato que los competidores de 900kW como Honeywell / Rolls-Royce LHTEC CTS800 y MTU / Turbomeca / RR MTR390 . La primera ejecución de prueba se esperaba a principios de 2004, las pruebas de vuelo a fines del mismo año, la certificación a fines de 2005 y la entrada en servicio en 2006. [5] Se lanzó en febrero de 2003 en la feria Aero India con un gran pedido de HAL, para ser utilizado en helicópteros de 6-6,5 t (13,200-14,300lb). HAL debía suministrar una décima parte de sus componentes. [6]
En octubre de 2005, Turbomeca ejecutó el primer ejemplo en Tarbes , planificando un primer vuelo en julio de 2006. HAL tiene una participación del 11% en el desarrollo y el 21% de la fabricación: la caja de cambios, la turbina de potencia y parte del compresor HP . El diseño incluye álabes de turbina HP monocristalinos y nuevos recubrimientos cerámicos para funcionar sin enfriamiento, para un 20% del potencial de crecimiento. [1]
Desarrollado por India en un 19%, el Shakti realizó su primer vuelo de prueba en el Dhruv el 16 de agosto de 2007. [7] A finales de 2007, HAL comenzó a instalar el Shakti para Dhruv producido a partir de entonces.
El Ardiden 3G fue certificado en junio de 2017 y en 2018, 250 Ardiden 1 estaban en servicio. [2] Para septiembre de 2019, los motores Ardiden 1 habían completado 200,000 horas de vuelo y el Ardiden 3C / 3G había completado más de 10,000 horas de pruebas. [8]
Versión turbohélice
Para abril de 2019, Safran estaba considerando una versión turbohélice del Ardiden para competir con el Pratt & Whitney Canada PT6 y General Electric Catalyst , basado en su demostrador Tech-TP, parte del programa Clean Sky 2 de la UE , para las primeras pruebas en tierra en el próximos meses. [9] La primera carrera terrestre tuvo lugar el 12 de junio en Tarnos ; el sistema de propulsión completo incluye la góndola , la entrada de aire y la hélice, mientras que la caja de cambios de accesorios y el controlador de la hélice incluyen más tecnologías eléctricas. [10]
Podría usarse para un futuro UAV europeo , en cooperación con ZF Luftfahrttechnik para la caja de cambios y MT-Propeller para la hélice. El FADEC administraría tanto la potencia como el paso de la hélice para una operación de hasta 13,716 metros / 45,000 pies. La arquitectura compacta y liviana del Tech TP apunta a un consumo de combustible un 15% menor que los motores actuales. [8] El 21 de julio de 2020, se firmó un memorando de acuerdo entre Safran y ZF, con el objetivo de realizar pruebas en vuelo del Ardiden 3TP de 1.700 a 2.000 shp (1.260 a 1.490 kW) a partir de 2022. El UAV EuroMALE de 11 t , previsto para 2024 por primera vez Flight, es un objetivo como primera plataforma, antes que las aplicaciones civiles. [11]
Diseño
El Ardiden 1 ofrece 1.400 a 1.700 hp (1.000 a 1.300 kW) y el Ardiden 3 cubre el rango de 1.700-2.000 hp (1.300-1.500 kW), para helicópteros de 5 a 8 t (11.000 a 18.000 lb) de uno y dos motores. [2]
El Ardiden tiene un compresor centrífugo de dos etapas , luego una cámara de combustión anular de flujo inverso , una turbina generadora de gas axial de una sola etapa seguida de una turbina libre axial de dos etapas que emite su potencia al frente por un eje concéntrico , y está controlado por un doble - Unidad de control electrónico del motor digital de canal . [12]
Variantes y aplicaciones
Variante | Certificación [12] [13] | Aplicación [2] |
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Ardiden 1H | 20 de diciembre de 2007 | Helicóptero de combate ligero HAL Dhruv HAL |
Ardiden 1S1 | 11 de marzo de 2009 | |
Ardiden 1U | Helicóptero utilitario ligero HAL | |
Ardiden 3G | 12 de junio de 2017 | Kamov Ka-62 |
Ardiden 3C / WZ16 | 5 de abril de 2018 | Avicopter AC352 |
Especificaciones
Variante | Ardiden 1 [12] | Ardiden 3 [13] |
---|---|---|
largo | 1.250 mm (49 pulgadas) | 1.244–1.285,4 mm (48,98–50,61 pulgadas) |
alto × ancho | 694 × 519 mm (27,3 × 20,4 pulgadas) | 648 × 640–655,9 mm (25,51 × 25,20–25,82 pulg.) |
peso | 205 kg (452 libras) | 215-226,6 kg (474-500 libras) |
compresor | 2 etapas centrífugas | |
combustor | flujo inverso | |
turbina | 1 etapa HP, 2 etapas de potencia | |
Prender | 938-1,032 kW (1,258-1,384 hp) | 1,177–968 kW (1,578–1,298 hp) |
potencia / peso | 4,58–5,03 kW / kg (2,79–3,06 hp / lb) | 5,47–4,27 kW / kg (3,33–2,60 hp / lb) |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Turbomeca TM 333
Motores comparables
- HAL HTSE-1200
- LHTEC CTS800
- MTR390
- Pratt & Whitney Canadá PT6
- Safran Arrano
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b "Ardiden tiene la primera prueba de funcionamiento" . Flightglobal . 11 de octubre de 2005.
- ^ a b c d "Ardiden" . Motores de helicópteros Safran.
- ^ "Turbomeca buy le da a Snecma un punto de apoyo en el mercado de turboeje" . Semana de la aviación . 4 de septiembre de 2000. pág. 30.
- ^ "Nuevo motor Turbomeca para impulsar LAH de la India" . Semana de la aviación . 7 de enero de 2002. p. 30.
- ^ "Turbomeca listo para lanzar Ardiden" . Vuelo internacional . 2 de julio de 2002.
- ^ "Turbomeca y HAL estrechan lazos" . Vuelo internacional . 11 de febrero de 2003.
- ^ "Dhruvs con motor Shakti y armas hacen vuelo inaugural" (Comunicado de prensa). HAL. 16 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
- ^ a b Alexandre Rocchi (25 de septiembre de 2019). "Safran diseñará un nuevo turbohélice para un UAV europeo" . Aire y Cosmos .
- ^ Dominic Perry (29 de abril de 2019). "Safran ojos variante turbohélice del motor de helicóptero Ardiden 3" . Flightglobal .
- ^ Dominic Perry (18 de junio de 2019). "Safran ejecuta el demostrador Tech TP por primera vez" . Flightglobal .
- ^ Dominic Perry (21 de julio de 2020). "Safran y ZF siguen adelante con el desarrollo de un nuevo motor turbohélice militar" . Flightglobal .
- ^ a b c "Tipo de hoja de datos del certificado EA E.037 para Ardiden 1" (PDF) . EASA. 1 de febrero de 2017.
- ^ a b "Tipo de hoja de datos del certificado No. E. 103 para Ardiden 3" (PDF) . EASA. 5 de abril de 2018.
enlaces externos
- Página web oficial
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