HAL Dhruv
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Dhruv
IA Dhruv Berlín-08.jpg
Dhruv en el Salón Aeronáutico de Berlín , 2008.
PapelHelicóptero utilitario
origen nacionalIndia
FabricanteHindustan Aeronautics Limited
Primer vuelo20 de agosto de 1992 [1]
IntroducciónMarzo de 2002 [2]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosEjército
indio Fuerza aérea
india Armada india
Producido1992-presente
Número construido335 (134 en pedido)
VariantesHAL Rudra
Desarrollado enHelicóptero de combate ligero
HAL Helicóptero utilitario ligero HAL

El HAL Dhruv es un helicóptero utilitario diseñado y desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). El desarrollo de HAL Dhruv se anunció en noviembre de 1984. El helicóptero voló por primera vez en 1992; sin embargo, su desarrollo se prolongó debido a múltiples factores, incluido el requisito del ejército indio de cambios de diseño, las restricciones presupuestarias y las sanciones impuestas a la India después de las pruebas nucleares Pokhran-II de 1998 . El nombre proviene de una palabra de origen sánscrito dhruv que significa inquebrantable o firme. [3]

Dhruv entró en servicio en 2002. Está diseñado para cumplir con los requisitos de operadores militares y civiles, con variantes militares del helicóptero que se están desarrollando para las Fuerzas Armadas de la India , mientras que también se ha desarrollado una variante para uso civil / comercial. Las versiones militares en producción incluyen variantes de transporte, utilidad, reconocimiento y evacuación médica. Basado en la plataforma Dhruv , se están desarrollando actualmente el HAL Light Combat Helicopter (LCH), un helicóptero de ataque dedicado, y el HAL Light Utility Helicopter (LUH), un helicóptero utilitario y de observación.

Hasta octubre de 2020, se han producido más de 300 HAL Dhruv para los mercados nacionales y de exportación. [4]

Desarrollo

Orígenes

El programa Advanced Light Helicopter (ALH) para un helicóptero multiusos autóctono de 5 toneladas fue iniciado en mayo de 1979 por la Fuerza Aérea de la India y la Fuerza Aérea Naval de la India . [5] El gobierno indio le otorgó a HAL un contrato en 1984 para desarrollar el helicóptero; [5] [6] La alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) fue contratada en julio de 1984 como consultor de diseño y socio colaborador en el programa. [7] [8] Aunque originalmente estaba programado para volar en 1989, el primer prototipo ALH (Z-3182) hizo su primer vuelo el 20 de agosto de 1992 en Bangalore con la asistencia del entonces vicepresidente indio KR Narayanan .[9] A esto le siguió un segundo prototipo (Z-3183) el 18 de abril de 1993, una versión del Ejército / Fuerza Aérea (Z-3268) y un prototipo navalizado (IN.901) con motores Allied Signal CTS800 y un triciclo retráctil. tren de aterrizaje. [10] Los problemas de desarrollo surgieron debido a los cambios en las demandas militares y la escasez de fondos a raíz de la crisis económica india de 1991 . [5]

Las pruebas navales a bordo del INS  Viraat y otros barcos comenzaron en marzo de 1998, y aproximadamente al mismo tiempo se inició un programa de reducción de peso. [11] Sin embargo, se produjeron más retrasos en el desarrollo cuando se implementaron sanciones contra la India después de una serie de ensayos nucleares Pokhran-II en 1998 y la continua negativa de la India a firmar el Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares . Como resultado, el motor previsto para el helicóptero, el LHTEC T800 , fue embargado . [11] [12] El turboeje Turbomeca TM 333-2B2el motor fue seleccionado como reemplazo; Además, Turbomeca acordó desarrollar conjuntamente un motor más potente con HAL, originalmente conocido como Ardiden . [13] Turbomeca también ayudó en el desarrollo del helicóptero, se llevaron a cabo análisis de tensión y estudios de la dinámica del rotor en Francia. [14] El primer vuelo de Dhruv con una nueva variante de motor, llamado Shakti , tuvo lugar el 16 de agosto de 2007. [15] [16]

Mayor desarrollo

El HAL Rudra , anteriormente conocido como Dhruv-WSI ( Weapons Systems Integrated ), es una variante de ataque diseñada para el ejército indio. [17] El desarrollo fue sancionado en diciembre de 1998 [18] y el prototipo voló por primera vez el 16 de agosto de 2007; debe estar armado con misiles antitanques y antiaéreos, y un cañón montado en una torreta de 20 mm. [19] El Dhruv-WSI también será capaz de realizar funciones de apoyo aéreo de combate (CAS) y de guerra antisubmarina (ASW). [20] Además del Dhruv-WSI, HAL también está desarrollando el helicóptero de combate ligero.(LCH) basado en el Dhruv para las Fuerzas Armadas de la India. Está equipado con alas cortas para transportar hasta ocho misiles antiblindaje, cuatro misiles aire-aire o cuatro cápsulas cargadas con cohetes de 70 mm o 68 mm. El LCH también contará con FLIR ( infrarrojos orientados al futuro ), una cámara CCD ( dispositivo de carga acoplada ) y un sistema de adquisición de objetivos con telémetro láser y visión térmica. [21]

Un Dhruv del ejército indio

En 2005, tras un aterrizaje forzoso de un Dhruv, toda la flota quedó en tierra cuando se descubrió que había sido causada por una vibración excesiva del rotor de cola. Tras un rediseño que incorporó nuevos materiales además de cambios en la metodología de diseño, el Dhruv emprendió la recertificación y volvió al servicio poco después de marzo de 2006. [22] [23] En abril de 2007, un informe publicado por el Comité de Defensa de la India señaló el Dhruv como una de las cuatro "áreas de enfoque" identificadas como de alto potencial de exportación. [24] En enero de 2011, HAL y su socio Israel Aerospace Industries (IAI) anunciaron que estaban desarrollando conjuntamente el Dhruv para operar como un helicóptero marítimo no tripulado, declarando el interés de los clientes en tal característica. [25]

Los primeros cinco Dhruv Mk III de producción, propulsados ​​por el motor más potente Shakti-1H, fueron entregados al Escuadrón de Aviación 205 con base en Leh el 7 de febrero de 2011 durante una ceremonia en la División de Helicópteros de HAL. [26] En julio de 2011, la Dirección General de Aviación Civil de la India certificó un simulador Dhruv desarrollado por HAL y el desarrollador canadiense CAE Inc ; el simulador es fácilmente modificable para simular diferentes variantes del Dhruv y otros helicópteros como el Eurocopter Dauphin . [27] Laboratorio de bioingeniería y electromedicina de defensa(DEBEL) ha estado desarrollando un sistema de soporte vital de oxígeno para mejorar el rendimiento del helicóptero a gran altitud, y en agosto de 2010 la IAF ordenó el desarrollo de este sistema para el Dhruv. [28]

En febrero de 2012, HAL informó que el ejército indio había ordenado 159 adicionales [29].

Diseño

Un Dhruv, en Sarang mostrar marcas, en Aero India 2011

El HAL Dhruv tiene un diseño convencional; aproximadamente el 29 por ciento de su peso vacío (que constituye el 60 por ciento de la superficie del fuselaje) son materiales compuestos. [30] Se ha informado que el exclusivo compuesto de fibra de carbono desarrollado por HAL redujo el peso del helicóptero en un 50 por ciento. [31] La pluma trasera alta permite un fácil acceso a las puertas traseras. Los turboejes gemelos TurbunStink TM333-2B2 de 1000 shp están montados sobre la cabina y accionan un rotor principal compuesto de cuatro palas. El rotor principal se puede plegar manualmente; las palas están montadas entre placas reforzadas con fibra de carbono, la cabeza del rotor está construida con elastómeros de fibra. [7] En febrero de 2004, la compañía estadounidense de helicópteros Lord Corporationse les adjudicó un contrato para desarrollar un sistema de control activo de vibraciones (AVCS), que monitorea las condiciones a bordo y cancela las vibraciones del fuselaje. [32]

La sección de la cabina del fuselaje es de Kevlar y construcción de fibra de carbono ; también está equipado con zonas de deformación y asientos resistentes a los choques . La aeronave está equipada con un sistema de control de vuelo automático de cuatro ejes SFIM Inc. Los sistemas de aviónica incluyen una radio de comunicaciones HF / UHF, reconocimiento IFF , navegación Doppler y un radioaltímetro; un radar meteorológico y el sistema de navegación Omega eran opciones para la variante naval. [33] IAI también ha desarrollado sistemas de selección de objetivos y una suite de guerra electrónica para el Dhruv, así como aviónica para observación de vuelo diurna y nocturna. [25]La afirmación de HAL de que el Dhruv es indígena ha sido impugnada por el Contralor y Auditor General de la India , quien informó que en agosto de 2010 el helicóptero estaba: "... contra el nivel de indigenización previsto del 50% (para 2008), el 90% del el valor del material utilizado en cada ALH todavía se importa de proveedores extranjeros ". [34]

HAL Dhruv MKIII operado por el escuadrón INAS 323 Harriers de la Armada de la India.

En septiembre de 2010, se informó que el Sistema Dinámico Integrado (IDS) de Dhruv, que combina varias funciones clave de control del rotor en un solo módulo que lleva la potencia del motor a los rotores, [7] sufría un desgaste excesivo, lo que requería un reemplazo frecuente; como consecuencia, la velocidad de crucero se había limitado a 250 km / hy también se redujo el rendimiento a gran altitud. HAL contrató a la empresa aeroespacial italiana Avio con fines de consultoría y posteriormente replicaron la producción del IDS en Italia con el fin de aislar el problema. Las primeras pruebas del Dhruv fueron posteriormente criticadas como "apresuradas". [35]En junio de 2011, HAL informó que el problema se había resuelto y que no estaba presente en el Dhruv Mk III, se habían realizado una serie de modificaciones tanto en el diseño como en la producción para mejorar el IDS. En junio de 2011 se completó un programa de modernización de los modelos Mk I y Mk II [36].

El ALH Mk-III con los nuevos motores Shakti-1H tiene muy buen rendimiento a gran altitud operando a altitudes superiores a 6 km. Viene con asientos para 14 tropas totalmente equipadas. La DGCA ha elogiado su diseño resistente a los choques, ya que algunos accidentes no han causado ninguna muerte. [37]

Historia operativa

Servicio indio

Dhruv Mk.III remolcado dentro del hangar de un buque patrullero de la Guardia Costera de la India .

Las entregas del Dhruv comenzaron en enero de 2002, nueve años después del primer vuelo del prototipo y casi dieciocho años después de que se iniciara el programa. [10] La Guardia Costera de la India fue el primer servicio en operar el Dhruv; esto fue seguido por el Ejército de la India , la Armada de la India , la Fuerza Aérea de la India y la Fuerza de Seguridad Fronteriza . 75 Dhruvs fueron entregados a las fuerzas armadas indias en 2007, y en 2008 se planeó producir 40 helicópteros al año. [38] La Fuerza Aérea de la India 's Sarang realiza AEROACROBACIAS pantalla utilizando 4 helicópteros Dhruv. [39]En 2007, el ejército indio realizó un nuevo pedido de 166 helicópteros. [40] [41] India puede ordenar hasta 12 Dhruvs equipados con una suite médica de emergencia a bordo, para ser utilizada por los Servicios Médicos de las Fuerzas Armadas para fines MEDEVAC . [42]

El Dhruv es capaz de volar a grandes altitudes, ya que era un requisito del Ejército para que el helicóptero pudiera operar en las regiones del Glaciar Siachen y Cachemira . En septiembre de 2007, el Dhruv Mk.3 fue autorizado para volar a gran altura en el sector de Siachen después de seis meses de pruebas. [43] [44] En octubre de 2007, un Dhruv Mk.3 voló a una altitud de 27.500 pies (8.400 m) ASL en Siachen. [45] Un informe del ejército indio en 2009 criticó el desempeño del Dhruv, afirmando: "El ALH no pudo volar por encima de los 5.000 m, aunque los requisitos del ejército estipulaban la capacidad de volar hasta 6.500 m".; esto se ha atribuido al motor TM333. Como consecuencia, el Ejército tuvo que seguir confiando en los helicópteros Cheetah / Cheetal más antiguos para cubrir el déficit. [46] Desde entonces se ha introducido el motor Shakti-1H más potente en el Dhruv Mk.3; en una prueba llevó una carga de 600 kg a Sonam Post contra el requisito del Ejército de 200 kg. [47] El ejército indio recibió el primer lote de Dhruv Mk.3 durante Aero India 2011. [48]

HAL Dhruv de la Armada de la India durante una operación especial con MARCOS

En octubre de 2008, el ministro de Defensa, AK Antony, anunció que la Armada de la India desplegará el Dhruv en la función de utilidad. La variante propuesta de guerra antisubmarina (ASW) había sido considerada inadecuada por la Armada, que al parecer no estaba satisfecha con el rendimiento de la hoja plegable y el registro de mantenimiento. [49] [50] En 2015, HAL modificó el diseño del rotor plegable para permitir el transporte del Dhruv a bordo de fragatas ligeras; varios helicópteros de la Armada de la India recibirán esta modificación. [51] La Marina ha considerado al Dhruv para funciones de vigilancia marítima y búsqueda y rescate, [52] y en 2008 un alto funcionario de la Marina dijo:"La ALH tiene un largo camino por recorrer antes de que el programa madure lo suficiente como para que pueda asumir funciones navales básicas como búsqueda y rescate (SAR) y tareas de comunicación". [53] En 2013, según los informes, la Armada de la India estaba interesada en el HAL Rudra , la versión armada del Dhruv. [54] El 12 de noviembre de 2013, la Armada de la India encargó su primer escuadrón de Dhruv ( INAS 322 , Guardianes); El vicealmirante Sinha afirmó que "en la Armada, los helicópteros Dhruv se habían transformado en un helicóptero avanzado de búsqueda y rescate (SAR), que también se utiliza para misiones como operaciones de helicópteros y patrullas armadas con dispositivos de visión nocturna". [55]

El equipo de visualización de IAF Sarang utiliza Dhruvs modificados

Las variantes de Civil Dhruv se producen para transporte, rescate, vigilancia, operaciones en alta mar, ambulancia aérea y otras funciones. [56] La Autoridad Nacional de Gestión de Desastres (NDMA) hizo un pedido de 12 helicópteros Dhruv equipados con una sala médica completa, incluidos ventiladores y dos camillas. [57] En 2008, se anunció que el Ministerio del Interior de la India había ordenado seis Dhruvs. [58] La Corporación de Petróleo y Gas Natural utilizará el Dhruv para operaciones en alta mar. Varios gobiernos estatales de la India utilizarán Dhruvs para tareas policiales y de transporte. [42]En marzo de 2011, la Dirección General de Aviación Civil de la India publicó una directiva de aeronavegabilidad propuesta que solicitaba a todos los operadores civiles de Dhruv que dejaran en tierra temporalmente sus aeronaves debido a las posibles grietas que se forman en el área de la cola, y recomendó reforzar las áreas afectadas. [59] [60]

HAL Dhruv y HAL Rudra en formación Rudra sobre Rajpath, en las celebraciones del Día de la República , el 26 de enero de 2020.

Tras el terremoto de Sikkim de 2011 , cuatro Dhruvs llevaron a cabo operaciones de rescate. [61] En octubre de 2011, el gobierno regional de Jharkhand solicitó helicópteros Mil Mi-17 ya que las operaciones de sus Dhruvs se habían visto interrumpidas por demoras prolongadas en el mantenimiento y un accidente importante. [62] [63] En octubre de 2011, The Telegraph informó que una serie de accidentes de helicópteros, incluido el Dhruv, supuestamente fueron causados ​​por trabajos de mantenimiento de baja calidad realizados por Pawan Hans Helicopters Ltd. [64] En febrero de 2012, el El Ministerio del Interior informó que el Dhruv permaneció en tierra y que otros helicópteros como el Mi-17 estaban siendo arrendados con tripulación.en su lugar y que, a largo plazo, se sustituirá la flota de Dhruv. [sesenta y cinco]

HAL lanza el helicóptero ligero avanzado número 300 de Dhruv

Se utilizaron seis Dhruvs del Ejército junto con 18 Dhruvs de la Fuerza Aérea durante las operaciones de rescate después de las inundaciones de 2013 en el norte de la India . Se elogió su tamaño compacto, agilidad, capacidad para transportar hasta 16 personas a alturas de 10,000 pies y evacuar a personas varadas de regiones inaccesibles. [66] [67] [68] El Dhruv podía transportar más personas desde helipuertos de gran altitud que el Mi-17 más pesado , y aterrizar donde el Bell 407 más ligero no podía hacerlo. El tiempo total de vuelo durante la Operación Rahat y la Operación Surya Hope fue de 630 horas, de las cuales 550 horas se dedicaron a misiones SAR . [66] [69]

En enero de 2014, el Servicio Geológico de la India (GSI) instaló un Dhruv equipado con un sistema de estudio geofísico heliborne (HGSS). Con un costo de ₹ 63 crore (US $ 9 millones), el HGSS puede realizar estudios magnéticos, espectrométricos y gravitacionales. [70] [71] [72] En marzo de 2017, HAL recibió una orden de 32 Dhruv para la Armada y la Guardia Costera de la India . A esto le siguió un pedido de 41 helicópteros para el Ejército y la Armada de la India . [73] En mayo de 2018, Israel Aerospace Industries obtuvo un contrato para actualizar las cabinas de 150 helicópteros Dhruv, además de los 50 que se habían contratado anteriormente. [74]

El 5 de febrero de 2021, la Armada de la India tuiteó que había recibido el Helicóptero ligero avanzado MK III (MR) junto con la Guardia Costera de la India. [75] En febrero de 2021, HAL anunció que había lanzado el 300th Advance Light Helicopter fuera de su línea de producción en Bangalore.

Ha habido 16 accidentes relacionados con los helicópteros Dhruv (ALH) desde que Hindustan Aeronautics Limited comenzó a producirlos en 2002; el gobierno indio informó al Parlamento el 8 de marzo de 2016. [76] El 8 de agosto de 2021, el helicóptero HAL Dhruv del ejército indio se estrelló en el agua cerca de la presa Ranjit Sagar. [77] [78] El 25 de enero de 2021, el helicóptero Druv del ejército indio se estrelló en Lakhanpur del distrito de Kathua, cerca de Jammu y la frontera entre Cachemira y Punjab, matando a uno de los pilotos. [79] [80]

Ventas al exterior

Visión general

El Dhruv se ha convertido en el primer gran sistema de armas de la India que ha conseguido grandes ventas al exterior. En 2004, HAL declaró que esperaba vender 120 Dhruv durante los próximos ocho años, [81] y ha estado exhibiendo el Dhruv en ferias aéreas, incluidas Farnborough y París , para comercializar el Dhruv. [82] HAL se ha asociado con Israel Aircraft Industries (IAI) para desarrollar y promover el Dhruv, IAI también ha ayudado a desarrollar nueva aviónica y una cabina de vidrio para las variantes más nuevas del Dhruv. [83]

Con un precio unitario al menos un 15 por ciento menor que el de sus rivales, el Dhruv ha despertado interés en muchos países, principalmente de América Latina, África, Asia occidental, el sudeste asiático y las naciones de la Cuenca del Pacífico. Las fuerzas aéreas de alrededor de 35 países han realizado investigaciones, junto con solicitudes de manifestaciones. [84] También se está planificando la certificación de vuelos para Europa y América del Norte con el fin de aprovechar el gran mercado civil allí. [85]

Sudamerica

Helicópteros Dhruv de la Fuerza Aérea Ecuatoriana

HAL ha obtenido un pedido de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (EAF) de siete Dhruvs, en medio de una fuerte competencia de Elbit , Eurocopter y Kazan . Oferta de HAL de US $ 50,7 millones de dólares fue aproximadamente un 32 por ciento más baja que la segunda oferta más baja de Elbit. [86] 5 helicópteros fueron entregados en febrero de 2009, durante la Aero India 2009. [87] Tanto el Ejército de Ecuador y Armada del Ecuador han puesto expresado interés en el Dhruvs. [88] El Dhruv ha estado involucrado en misiones de búsqueda y rescate, transporte y MEDEVAC en el norte del país. [89]

Tras el accidente de uno de los Dhruvs en octubre de 2009, Ecuador habría considerado la posibilidad de devolver sus seis helicópteros a HAL en medio de denuncias de que no eran aptos para el servicio; [90] Comandante de las EAF Genl. Rodrigo Bohorquez dijo: "Si se trata de un problema importante que no se puede solucionar fácilmente, tendríamos que devolver [el Dhruv]". HAL ayudó en la investigación del accidente, que encontró que la causa era un error del piloto. [91] En febrero de 2011, se informó que el EAF estaba satisfecho con el desempeño del Dhruv y estaba considerando nuevos pedidos. [92] Para octubre de 2015, un total de cuatro Dhruvs ecuatorianos se habían estrellado, según se informa, debido a equipos mecánicos y Ecuador conectó a tierra el tipo. [93]En octubre de 2015 Ecuador canceló el contrato y retiró del servicio los helicópteros sobrevivientes, se citaron la falta de entrega de repuestos y la alta tasa de accidentes. [94] En 2016, el ministro de Defensa ecuatoriano Ricardo Patiño anunció que el resto de los helicópteros HAL Dhruv de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que se encuentran almacenados en la Base Aérea de Guayaquil están a la venta y que la Fuerza Aérea está buscando compradores potenciales. [95] El Gobierno de Ecuador había rescindido unilateralmente el contrato con HAL alegando preocupaciones de seguridad de los helicópteros. [96]

El Dhruv participó en una licitación chilena de ocho a diez helicópteros bimotores, realizando una serie de vuelos de evaluación para demostrar las capacidades de su aviónica y desempeño de vuelo; sin embargo, perdió frente al Bell 412 , [97] [98] aunque hubo acusaciones en los medios de que el gobierno de los Estados Unidos ejercía una presión injusta para favorecer a Bell. [84] [99]

En junio de 2008, el gobierno de Perú ordenó dos ambulancias aéreas Dhruv para uso de los servicios de salud peruanos. [100] Según los informes, HAL ha estado negociando con Bolivia cinco Dhruvs; y con Venezuela hasta por siete. [101]

Otros

Variante civil Dhruv

Un civil Dhruv fue alquilado al Ministerio de Defensa de Israel en 2004; El IAI también ha utilizado el Dhruv del Ministerio de Defensa con fines de marketing y relaciones públicas. [31] [102] [103] En julio de 2006, el comandante de la Fuerza Aérea de la India, Shashindra Pal Tyagi, comentó que la India compraría hasta 80 helicópteros Mi-17 si Rusia, a su vez, compraba helicópteros Dhruv a cambio. [104]

A principios de 2004, Nepal hizo el primer pedido extranjero del Dhruv para dos ejemplos. [105] En agosto de 2008, se informó que se cerró un trato con Turquía por tres Dhruvs por US $ 20 millones, con planes para comprar hasta 17 de los helicópteros para su uso en la función de asistencia médica. [101] [106] El Dhruv también se ha ofrecido a Malasia, [107] mientras que también está siendo evaluado por el ejército indonesio. [108]

En 2007, Amnistía Internacional afirmó que poseía pruebas de que India planeaba transferir dos Dhruv a Birmania y señaló el uso de componentes de origen europeo como una posible violación del embargo de armas de la Unión Europea (UE) contra ese país. [109] [110] [111] El gobierno indio disputó las afirmaciones de Amnistía y negó cualquier irregularidad. [112]

En abril de 2010, la Armada de la India regaló un Dhruv a las Fuerzas de Defensa Nacional de Maldivas para llevar a cabo la búsqueda, el rescate y la evacuación médica [113], mientras que en diciembre de 2013 se donó un segundo Mk.III equipado con un radar meteorológico . El primer helicóptero está basado en Addu Atoll y el segundo tendrá su base en Hanimaadhoo . [114]

Helicóptero HAL Dhruv regalado a Maldivas

En noviembre de 2014, India regaló un Dhruv a Nepal como parte de un pacto estratégico. [115]

Variantes

Variantes militares

Una variante militar HAL Dhruv con compartimento de carga abierto
Mk.1
La configuración inicial con cabina convencional con indicadores mecánicos y motores turboeje Turbomeca TM 333-2B2. Se han entregado un total de 56 al ejército indio. [116] La fabricación comenzó en 2001. [117]
Mk.2
Similar al Mk.1, excepto que tiene la cabina de vidrio HAL-IAI más nueva . Se han entregado un total de 20 al ejército indio. [116] La fabricación comenzó en 2007. [117]
Mk.3
Una versión mejorada equipada con motores Shakti-1H, nueva suite de guerra electrónica (EW) y sistemas de advertencia, dispensadores automáticos de chaff y bengalas y un sistema de control de vibración mejorado. [118] El primer lote entró en servicio en 2012. [119]
Mk.4
También conocido como Dhruv-WSI (sistema de armas integrado) o HAL Rudra [120] [121]

Variantes civiles

Dhruv (C)
También conocido como ALH-Civil, un helicóptero de 12 asientos propulsado por Turbomeca TM333-2B2, certificado de tipo emitido el 31 de octubre de 2003. [122]
Dhruv (CFW)
Un helicóptero Turbomeca TM333-2B2 de 12 asientos equipado con ruedas, certificado de tipo expedido el 20 de abril de 2005. [122]
Dhruv (CS)
Un helicóptero Turbomeca TM333-2B2 de 12 asientos equipado con patines, certificado de tipo emitido el 30 de julio de 2004. [122]
Garuda Vasudha
Un Dhruv equipado con un sistema de levantamiento geofísico heliborne (HGSS). [70]

Operadores

Mapa de operadores de Dhruv en azul, ex operador (es) en rojo.

Operadores militares

HAL Dhruv operado por la Guardia Costera de la India
Despliegue del ejército estadounidense desde Dhruv del ejército indio durante un ejercicio militar conjunto
 India
  • Fuerza Aérea India [123]
  • Cuerpo de Aviación del Ejército de la India [123]
  • Armada de la India [123]
  • Guardia Costera de la India [124]
  • Fuerza de Seguridad Fronteriza [125]
 Israel
  • Ministerio de Defensa : uno alquilado en 2007 [126]
 Maldivas
  • Fuerza de Defensa Nacional [123]
 Mauricio
  • Ejército de Mauricio [127]
  • Fuerza de Policía de Mauricio [128]
   Nepal
  • Servicio Aéreo del Ejército de Nepal [123]
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana [123] (ex operador) se retiró del servicio en 2015. [129] [130]

Operadores civiles

Ambulancia aérea HAL Dhruv en Bangalore , India
 India
  • Ministerio del Interior [58]
  • Corporación de Petróleo y Gas Natural [131]
  • Gobierno del estado de Chhattisgarh [131]
  • Gobierno del estado de Jharkhand [132]
  • Estudio geológico de la India [72]
 pavo
  • Servicios de salud turcos [106]
 Perú
  • Servicios de Salud Peruanos [100]

Especificaciones

Datos de Jane's All the World's Aircraft [133] [134]

Características generales

  • Tripulación: dos pilotos
  • Capacidad: 12 pasajeros (14 pasajeros en asientos de alta densidad)
  • Longitud: 15,87 m (52 ​​pies 1 pulg)
  • Ancho: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 4,98 m (16 pies 4 pulgadas)
  • Peso bruto: 4445 kg (9800 lb) para Mk III con ruedas
  • Peso máximo al despegue: 5.800 kg (12.787 lb) para Mk III con patines
  • Capacidad de combustible: 1.055 kg (2.326 lb)
  • Carga útil: 1500 kg (3300 lb) suspendido (Mk II)
  • Carga útil: 1000 kg (2200 lb) suspendido (Mk III)
  • Planta motriz: 2 × Turbomeca TM 333 -2B2 turboeje , 807 kW (1,082 shp) cada uno (Mk I y II)
  • Planta motriz: 2 × turboeje HAL / Turbomeca Shakti -1H, 1.068 kW (1.432 shp) cada uno (Mk III y IV)
  • Diámetro del rotor principal: 13,2 m (43 pies 4 pulg.)
  • Área del rotor principal: 136,85 m 2 (1.473,0 pies cuadrados)

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 250 km / h (155 mph, 135 nudos) para Mk III
  • Nunca exceda la velocidad : 291 km / h (181 mph, 157 kn) para Mk III
  • Alcance: 630 km (390 mi, 340 nmi) para Mk III
  • Resistencia: 3 horas y 42 minutos para Mk III
  • Techo de servicio: 6.100 m (20.000 pies) [135]
  • límites g: 3,5
  • Velocidad de ascenso: 10,33 m / s (2033 pies / min)
  • Carga del disco: 40,19 kg / m 2 (8,23 libras / pies cuadrados)

Aviónica

  • Sistema de advertencia de radar RWS-300 o sistema de advertencia láser LWS-310
  • Sistema de alerta de aproximación de misiles MAW-300
  • Paquete de autoprotección SAAB IDAS-3
  • Dispensador BOP-L ECM

Ver también

Desarrollo relacionado

  • HAL Rudra
  • Helicóptero de combate ligero HAL
  • HAL LUH
  • Helicóptero de elevación media HAL
  • Aérospatiale Alouette III (HAL Chetak)
  • Aérospatiale SA 315B Lama (HAL Cheetah)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • AgustaWestland AW169
  • Campana 412
  • Campana 429
  • Eurocopter EC145
  • Kazán Ansat
  • KAI LCH
  • KAI LAH
  • MD Helicópteros MD Explorer
  • Sikorsky S-76

Listas relacionadas

  • Lista de helicópteros

Referencias

Citas
  1. ^ "Equipo: Dhruv" . Ejército Indio. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 13 de agosto de 2011 .
  2. ^ Jackson, Paul; Munson, Kenneth; Peacock, Lindsay (2004). Jane's All the World's Aircraft (95a ed.). Coulsdon: Jane's. ISBN 0-71062614-2.
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enlaces externos

  • "sitio web oficial" .
  • YouTube
    • Vídeo del anuncio de HAL Dhruv
    • Equipo de exhibición de helicópteros Sarang actuando en Aero-India
    • Vídeo de Dhruv en el Salón Aeronáutico de París 2007
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