El HAL Ajeet ( sánscrito : अजीत ; IAST : Ajīt, literalmente invencible o invencible) era un avión de combate con propulsión a reacción desarrollado y fabricado por el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Fue operado por la Fuerza Aérea India (IAF) entre 1977 y 1991.
Ajeet | |
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El prototipo Ajeet, E1083, conservado fuera de la sede de HAL en Bangalore | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Hindustan Aeronautics Limited |
Primer vuelo | 1976 |
Introducción | 1977 |
Retirado | 1991 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea India (IAF) |
Número construido | 89 (incluidos 10 mosquitos mejorados) |
Desarrollado por | Mosquito de Folland |
El Ajeet es un derivado del avión de combate ligero británico Folland Gnat . El Gnat, que había sido adquirido en grandes cantidades para la IAF y producido bajo licencia por HAL, se había desempeñado favorablemente durante su servicio en India, incluso en funciones de combate activo durante múltiples conflictos con Pakistán, incluida la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 y la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 . Como tal, la IAF tuvo una actitud positiva hacia el tipo, a pesar de observar deficiencias en la mantenibilidad y algunos subsistemas. Por lo tanto, durante 1972, el servicio emitió un requisito que pedía el desarrollo de una variante mejorada y más capaz del Gnat, lo que llevó al desarrollo del Ajeet por HAL.
En la fase de diseño del Ajeet, HAL rediseñó varios aspectos de la aeronave mientras buscaba mejorar tanto la confiabilidad como la efectividad de varios subsistemas, como la aviónica y los sistemas hidráulicos . La adopción de un ala húmeda expandió la capacidad interna de combustible del caza y liberó varios puntos duros debajo del ala para otros propósitos, aumentando efectivamente tanto el alcance como la capacidad de carga útil de la aeronave. El 6 de marzo de 1975, el primero de los dos prototipos de Ajeet, producido mediante la conversión de los dos últimos cazas Gnat producidos con licencia, realizó su primer vuelo . El desempeño satisfactorio de estos prototipos contribuyó a la emisión de una orden de producción para el Ajeet. El 30 de septiembre de 1976, el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural. [1] Introducido al servicio durante el año siguiente, el Ajeet tuvo una vida útil relativamente breve y sin complicaciones, equipando solo un escuadrón de la IAF y siendo retirado del servicio durante 1991.
Desarrollo
Fondo
Durante la década de 1950, el gobierno de la India llegó a un acuerdo con el Reino Unido para adquirir un gran número de cazas Folland Gnat , un avión ligero con propulsión a chorro con capacidad de combate, para la Fuerza Aérea de la India (IAF). Además de la adquisición de Gnats de fabricación británica, el tipo también fue fabricado bajo un acuerdo de licencia en India por la compañía de aviación Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Durante su ciclo de producción, HAL construyó más de 200 aviones para la IAF; hasta el 85 por ciento de la estructura del avión y el 60 por ciento del motor se produjeron en el país. [2] Durante 1958, el primer caza Gnat fue aceptado por la IAF en el servicio de escuadrón. [3]
Durante su vida útil con la IAF, el Gnat demostró ser relativamente exitoso cuando se desplegó para misiones de combate activas. El tipo se utilizó tanto en la guerra indopaquistaní de 1965 como en la posterior guerra indopaquistaní de 1971 contra el vecino Pakistán. Operacionalmente, se utilizó para realizar misiones de superioridad aérea de bajo nivel y para realizar ataques terrestres de corto alcance. Debido a su efectividad contra los cazas paquistaníes, como el norteamericano F-86 Sabre , el tipo recibió el apodo de Saber Slayer . [4] El Gnat fue finalmente operado por la IAF durante varias décadas hasta su retiro durante la década de 1980.
Según el autor de aviación Pushpindar Chopra, el diseño del Gnat tenía atributos tanto positivos como negativos; si bien su construcción y funcionamiento eran económicos, varios de los sistemas a bordo habían sido supuestamente propensos a niveles bajos de fiabilidad, en particular el sistema de control de la aeronave, mientras que algunos aspectos habían resultado difíciles de mantener. [5] Los problemas de fiabilidad habían sido un factor contribuyente conocido de varios accidentes que habían resultado en la pérdida total de mosquitos individuales y la muerte de varios pilotos. [2]
Lanzamiento del programa
En consecuencia, aunque se había determinado que el Gnat era eficaz como avión de combate, también se consideró que había margen de mejora en el diseño de sus subsistemas. Por lo tanto, durante 1972, la IAF emitió un requisito formal, pidiendo el desarrollo y la producción de un modelo mejorado del mosquito. Aunque la revisión original del requisito había exigido que el tipo se produjera para funcionar como interceptor , posteriormente se modificó para incorporar una función secundaria de ataque a tierra también para el nuevo modelo. [6] Según un informe del Comité de Cuentas Públicas del Parlamento de la India, las tareas de los funcionarios de la IAF con la supervisión del programa carecían de conceptos realistas de lo que estaba involucrado en el proceso de desarrollo ni de ideas firmes sobre para qué se requería la aeronave. [7]
En respuesta a la emisión del requisito original, HAL se dedicó a diseñar su revisión del mosquito. Su trabajo se vio favorecido en gran medida por una decisión anterior de que, tras la liquidación de Folland Aircraft durante la década de 1960, la India había adquirido muchos activos anteriores de la empresa; los derechos residuales del tipo se habían transferido a la IAF, mientras que otros elementos, como las plantillas y los aparatos de prueba, se habían trasladado a HAL. [2] Al principio, el diseño de la aeronave en ciernes recibió el nombre "Ajeet", en sánscrito para "Invencible" o "Invicto". A medida que se desarrolló el diseño, las diferencias entre el Ajeet y el modelo original del Gnat que había servido como punto de partida se volvieron considerables. Durante el proceso de desarrollo, se hicieron esfuerzos deliberados para rectificar las deficiencias encontradas y los problemas descubiertos en el diseño del Gnat anterior. [8]
En apoyo del programa de desarrollo, HAL decidió modificar el último par de mosquitos en la línea de producción para que sirvieran como prototipos del Ajeet. El 6 de marzo de 1975, el primero de estos prototipos realizó su vuelo inaugural, mientras que el segundo prototipo lo siguió el 5 de noviembre de ese año. Según se informa, la fase de prueba de vuelo del programa validó el éxito del avión rediseñado, lo que llevó a que se realizara un pedido de producción para el Ajeet. El 30 de septiembre de 1976, el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural. [1] A pesar de esto, hasta 1979, se agregaron al programa tareas de desarrollo adicionales y requisitos cambiantes; Estos fueron atribuidos por el analista de defensa Amit Gupta por haber causado un aumento sustancial de los costos asociados al Ajeet, además de haber provocado reveses en el esfuerzo de fabricación del programa. [7]
Mayor desarrollo
A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, HAL emprendió un proyecto con la intención de producir una variante del Ajeet orientada a la formación. Durante 1982, este programa había progresado hasta el punto en que se produjo el vuelo inicial de un prototipo con fines de evaluación. Este único avión pronto se perdió en un accidente ese mismo año. Al año siguiente, un segundo prototipo realizó su primer vuelo y fue seguido de cerca por un tercero.
Sin embargo, la información sobre el programa de formadores de Ajeet se recibió con falta de interés por parte del gobierno indio. El comodoro aéreo de la IAF, Jasjit Singh, observó que había poca necesidad de una versión de entrenamiento del Ajeet, ya que el Gnat original ya se había desarrollado como un avión de entrenamiento y, por lo tanto, podría haberse adquirido ya si la IAF hubiera tenido el deseo de hacerlo. [9] Los factores gemelos de la inminente eliminación anticipada del caza Ajeet y el pesimismo sobre el valor del proyecto por parte de los funcionarios contribuyeron en gran medida a que la iniciativa de los entrenadores se redujera sin que se produjeran más ejemplos. Los dos aviones supervivientes fueron enviados para servir brevemente con el Escuadrón No 2 de la IAF, donde se utilizaron hasta que se completó la eliminación gradual del Ajeet durante 1991.
Diseño
El HAL Ajeet era un caza ligero propulsado a reacción, destinado principalmente a funcionar como un avión interceptor de bajo nivel , al mismo tiempo que era capaz de realizar misiones de ataque a tierra. Al ser un derivado del anterior Gnat, el avión parecía ser visualmente similar a su predecesor; la presencia de un par de puntos duros adicionales debajo de las alas es uno de los únicos rasgos distintivos obvios del mosquito más antiguo. En general, el Ajeet estaba equipado con una variedad de sistemas de aviónica y a bordo más capaces que el diseño original. [1] Sin embargo, la adición de estos subsistemas y características adicionales no dejó de tener consecuencias, ya que el Ajeet era menos ágil que el Gnat original. [10]
Uno de los cambios más significativos realizados para el Ajeet fue la adición de un ala húmeda , que aloja combustible de aviación en el espacio interior dentro del ala. Esto tuvo varios efectos en el diseño general, incluida la expansión sustancial de su capacidad interna de combustible y la liberación de varios puntos rígidos debajo de las alas que habían sido ocupados anteriormente por tanques de combustible externos, lo que permitió su uso en el transporte de otros equipos y armamentos. [11] Además, el transporte de cargas útiles aún mayores también se habilitó mediante la instalación de un par adicional de puntos de anclaje debajo de las alas. [11]
Ciertos aspectos de la aeronave se rediseñaron en gran medida a partir del Gnat, como los sistemas hidráulicos mucho mejorados , la disposición mejorada del tren de aterrizaje y los sistemas de control refinados, para producir un rendimiento superior, en comparación con sus contrapartes originales. [8] Las superficies de control se mejoraron mediante la adopción de una configuración de cola de losa , que era exclusiva del Ajeet. [1] También se decidió equipar la aeronave con asientos eyectables Martin-Baker GF4 mejorados para mejorar la supervivencia. [1]
Historia operativa
Durante 1977, el HAL Ajeet fue aceptado en servicio operativo con la IAF. Sin embargo, solo un escuadrón de la IAF finalmente operó el tipo, siendo este el Escuadrón No.2. Según el autor político Chris Smith, la falta de entusiasmo de la IAF por el Ajeet se debió a un cambio de actitud; el servicio supuestamente se había opuesto cada vez más al uso de aviones monomotores, mientras que también había crecido la preferencia por los cazas capaces de velocidades supersónicas , por lo que el Ajeet contrastaba mal con estas nuevas prioridades. [2] Sin embargo, según el autor militar Chris Smith, el Ajeet se benefició tanto de la reputación de combate positiva obtenida por el Gnat como de su sección transversal de radar (RCS) relativamente baja . [2]
Habiendo perdido el favor político, finalmente se adquirieron menos de un centenar de Ajeets y todo el programa se terminó de manera efectiva apenas una década después de su inicio. [10] El avión construido tuvo carreras relativamente cortas y sin incidentes, y fue retirado del servicio de la IAF durante 1991. El Ajeet nunca fue desplegado en operaciones de combate.
Variantes
- Gnat Mk 2 : La designación original de la Fuerza Aérea India para el Ajeet Mk 1.
- Ajeet Mk 1 : Avión de combate interceptor y de ataque a tierra ligero de un solo asiento .
- Ajeet Mk 2 Trainer : prototipo de entrenamiento de jet avanzado de dos asientos.
Operadores
- India
- Fuerza Aérea India
- Escuadrón No. 2, Fuerza Aérea India
Aviones supervivientes
Los supervivientes se enumeran en la Lista de mosquitos de Folland supervivientes .
Especificaciones (HAL Ajeet)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [12]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 9,04 m (29 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 6,73 m (22 pies 1 pulg)
- Altura: 2,46 m (8 pies 1 pulg)
- Área del ala: 12,69 m 2 (136,6 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 3,56
- Superficie aerodinámica : RAE 102 [13]
- Peso vacío: 2.307 kg (5.086 lb)
- Peso bruto: 3539 kg (7,802 lb) de peso limpio al despegue
- Peso máximo al despegue: 4.173 kg (9.200 lb)
- Peso de aterrizaje normal: 2.767 kg (6.100 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor TJE HAL / Bristol Siddeley Orpheus 701-01 , 20 kN (4500 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1152 km / h (716 mph, 622 kn) al nivel del mar ISA + 30 °
- 1,134 km / h (705 mph; 612 kn) al nivel del mar ISA + 15 °
- 1.102 km / h (685 mph; 595 kn) al nivel del mar ISA
- Número máximo de Mach: M0,948 a 12.000 m (39.370 pies), ISA + 30 °
- M0,953 a 12.000 m (39.370 pies), ISA + 15 °
- M0,96 a 12.000 m (39.370 pies), ISA
- Alcance de combate: 172 km (107 mi, 93 nmi) lo-lo-lo, con dos bombas de 250 kg (551 lb)
- Techo de servicio: 13.720 m (45.010 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 12.000 m (39.370 pies) en 6 minutos 2 segundos
- Carga alar : 328,8 kg / m 2 (67,3 lb / pies cuadrados) máx.
- Carrera de despegue: 1.376 m (4.514 pies) ISA + 30 ° a 4.136 kg (9.118 lb), 2 vainas de cohetes y 2 tanques de caída
- 1.180 m (3.871 pies) ISA + 15 ° a 4.136 kg (9.118 lb), 2 vainas de cohetes y 2 tanques de caída
- ISA de 1.034 m (3.392 pies) a 4.136 kg (9.118 lb), 2 vainas de cohetes y 2 tanques de caída
- Aterrizaje sin rampa de freno: 1047 m (3435 pies) ISA + 30 ° en NLW
- 997 m (3271 pies) ISA + 15 ° en NLW
- 951 m (3120 pies) ISA en NLW
- Recorrido de aterrizaje con rampa de freno: 725 m (2379 pies) ISA + 30 ° en NLW
- 695 m (2280 pies) ISA + 15 ° en NLW
- ISA de 658 m (2159 pies) en NLW
- Giro sostenido: 5g - ISA + 30 ° a 834 km / h (518 mph; 450 kn), nivel del mar
- 5.28g - ISA + 15 ° a 834 km / h (518 mph; 450 kn), nivel del mar
- 5,3 g ISA a 834 km / h (518 mph; 450 kN), nivel del mar
Armamento
- Cañones : 2 cañones ADEN Mk.4 de 30 mm (1,181 in) con 90 rpg
- Puntos duros: 4 con una capacidad de 900 kg (2,000 lb) en total, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Cohetes: vainas de cohetes
- Bombas: 2 bombas de 250 kg (551 lb)
- Otros: 2 tanques de caída de 136,5 l (36,1 gal EE.UU.; 30,0 gal imp.)
Aviónica
- Mira de armas Ferranti F195R / 3 ISIS
- Sistema de navegación ferranti
- Cámara de pistola Vinten G90
- Bendix TA / RA-22 VHF tx / Rx {V / UHF más tarde)
- Bendix BEL AX-3 espera VHF
- ADF Bendix DFA-73
- IFF Mk.10
Ver también
Desarrollo relacionado
- Mosquito de Folland
- Folland Midge
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Northrop F-5
- Northrop T-38 Talon
- Estrella fugaz T-33
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e Chopra, 1977, p. 288.
- ↑ a b c d e Smith, 1994, p. 160.
- ^ Smith 1994, p. 159.
- ^ Khan, 2004, p. 137.
- ^ Chopra, 1977, págs. 284-286.
- ^ Chopra, 1977, págs. 286-287.
- ↑ a b Gupta, 1997, p. 50.
- ↑ a b Chopra, 1977, págs. 287–288.
- ^ Singh 2013, [ página necesaria ]
- ↑ a b Kumar, 2012, p. 373.
- ↑ a b Chopra, 1977, p. 287.
- ^ Taylor, 1982, págs. 93–94.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Chopra, Pushpindar. "Ajeet". Air International , junio de 1977, Vol. 12 No 6. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. págs. 284-290.
- Gupta, Amit. "Construyendo un arsenal: la evolución de las estructuras regionales de la fuerza de poder". Grupo editorial de Greenwood, 1997. ISBN 0-2759-5787-X .
- Taylor, John WR (editor). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Khan, JA "Poder aéreo y desafíos para la IAF". Publicaciones APH, 2004. ISBN 8-1764-8593-4 .
- Kumar, Satish. "Seguridad nacional de la India: Revisión anual de 2009". Routledge , 2012. ISBN 1-1367-0491-4 .
- Singh, Jasjit. "Indian Air Force: El caso de la indigenización". KW Publishers Pvt Ltd, 2013. ISBN 9-3857-1483-X .
- Smith, Chris. "El arsenal ad hoc de la India: ¿dirección o deriva en la política de defensa?" Prensa de la Universidad de Oxford, 1994. ISBN 0-1982-9168-X .
enlaces externos
- Folland Gnat / HAL Ajeet de los vectores aéreos de Greg Goebel