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Tejas
IAF Tejas full size (32941198511).jpg
Tejas en vuelo
Papel Luchador ligero polivalente
origen nacionalIndia
FabricanteHindustan Aeronautics Limited
Grupo de diseñoAgencia de Desarrollo Aeronáutico
Centro de Investigación y Diseño de Aeronaves (HAL)
Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa
Laboratorios Aeroespaciales Nacionales
Primer vuelo4 de enero de 2001 [1]
Introducción17 de enero de 2015 [2]
EstadoEn producción [3]
Usuario principalFuerza Aérea India
Producido2001-presente
Número construido34 [N 1]
Desarrollado enHAL Tejas Mk2
HAL TEDBF

El HAL Tejas es un monomotor, indio de cuarta generación , polivalente caza ligero diseñado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) en colaboración con el Centro de Diseño (ARDC) de aviones de investigación y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la Fuerza Aérea de la India y Armada de la India . [6] Provino del programa Light Combat Aircraft (LCA), que comenzó en la década de 1980 para reemplazar a los viejos cazas MiG-21 de la India . En 2003, la LCA se denominó oficialmente "Tejas". [7] [8]

Tejas tiene una configuración de ala delta compuesta sin cola con un solo estabilizador vertical . Esto proporciona mejores características de rendimiento de alto alfa que los diseños de alas convencionales. [9] El borde de ataque de la raíz de su ala tiene un barrido de 50 grados, el borde de ataque exterior del ala tiene un barrido de 62,5 grados y el borde de salida tiene un barrido hacia adelante de cuatro grados. Integra tecnologías como estabilidad estática relajada , sistema de control de vuelo fly-by-wire , radar multimodo, sistema de aviónica digital integrado y estructuras de material compuesto . Es el más pequeño y ligero de su clase de aviones de combate supersónicos contemporáneos.[10] [11]

El Tejas es el segundo caza supersónico desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) después del HAL HF-24 Marut . La producción del Tejas Mark 1 para la Fuerza Aérea de la India (IAF) comenzó en 2016, momento en el que la versión naval estaba siendo sometida a pruebas de vuelo para la Armada de la India (IN). El requisito proyectado para la IAF era de 200 cazas de un solo asiento y 20 entrenadores de dos asientos, mientras que el IN esperaba operar al menos 40 cazas de un solo asiento. La primera unidad IAF de Tejas, el Escuadrón No. 45 IAF Flying Daggers se formó el 1 de julio de 2016 con dos aviones. Estacionado inicialmente en Bangalore , el Escuadrón No. 45 fue luego trasladado a su base de operaciones en Sulur , Tamil Nadu. [12] [13]El Ministro de Estado de Defensa, Subhash Bhamre , informó al parlamento que el contenido indígena de los Tejas fue del 59,7% en valor y del 75,5% en número de unidades reemplazables de línea en 2016 [14].

A partir de 2019, la Fuerza Aérea de la India ha planeado un total de 324 Tejas en varias variantes. [15] El primer lote de 40 aviones Mark 1 consta de 16 estándares de Autorización Operacional Inicial (IOC) que se entregaron a principios de 2019. [16] La entrega del segundo lote de 16 aviones estándar de Autorización Operativa Completa (FOC) comenzó a finales de 2019 y condujo a la formación del segundo escuadrón de Tejas, el Escuadrón No. 18 de la IAF Flying Bullets , en Sulur el 27 de mayo de 2020. [17] [5] La IAF también recibirá ocho entrenadores biplaza. [4] Los próximos 83 se ajustarán al estándar Mark 1A actualizado. [18]Para cuando se entreguen estos primeros 123, se espera que el Tejas Mark 2 esté listo para la producción en serie en 2025-26. [19]

Desarrollo [ editar ]

Ver también: Cronología de HAL Tejas

Orígenes [ editar ]

En 1969, el Gobierno de la India aceptó la recomendación de su Comité de Aeronáutica de que Hindustan Aeronautics Limited (HAL) debería diseñar y desarrollar un avión de combate con un motor probado. Basado en un ASR de 'Aeronave de apoyo aéreo táctico' marcadamente similar al del Marut , [20] HAL completó estudios de diseño en 1975, pero el proyecto fracasó debido a la incapacidad de adquirir el "motor probado" seleccionado de un fabricante extranjero y el El requisito de la IAF de un caza de superioridad aérea con apoyo aéreo secundario y capacidad de interdicción siguió sin cumplirse. [21]

En 1983, la IAF se dio cuenta de la necesidad de un avión de combate indio para dos propósitos principales. El objetivo principal y más obvio era reemplazar a los viejos cazas MiG-21 de la India, que habían sido el pilar de la IAF desde la década de 1970. El "Plan de reequipamiento a largo plazo de 1981" señaló que los MiG-21 se acercarían al final de su vida útil a mediados de la década de 1990, y que para 1995, la IAF carecería del 40 por ciento de los aviones necesarios para llenar sus proyecciones. requisitos de estructura de fuerza. [22] El otro objetivo principal del programa LCA era un avance general de la industria aeroespacial nacional de la India . [23] El valor de la iniciativa de "autosuficiencia" aeroespacial no era simplemente la producción de la aeronave,sino también la construcción de una industria localcapaz de crear productos de vanguardia con spin-offs comerciales para un mercado global. [24]

En 1984, el gobierno indio decidió establecer la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) para administrar el programa LCA. Si bien el Tejas se describe a menudo como un producto de Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la responsabilidad de su desarrollo pertenece a ADA, un consorcio nacional de más de 100 laboratorios de defensa, organizaciones industriales e instituciones académicas con HAL como contratista principal. [25] Los objetivos de "autosuficiencia" del gobierno para el LCA incluían los tres sistemas más sofisticados y desafiantes: el sistema de control de vuelo (FCS) fly-by-wire (FBW) , el radar doppler de pulso multimodo y el turboventilador de postcombustión. motor . [26]

Los requisitos de personal aéreo de la IAF para la LCA no se ultimaron hasta octubre de 1985. Este retraso hizo irrelevante el programa original que requería el primer vuelo en abril de 1990 y la entrada en servicio en 1995; sin embargo, también le dio tiempo a la ADA para organizar mejor los recursos industriales y de investigación y desarrollo nacionales, contratar personal, crear infraestructura y obtener una perspectiva más clara de qué tecnologías avanzadas podrían desarrollarse localmente y cuáles necesitarían ser importadas. [21] [27]

La definición del proyecto comenzó en octubre de 1987 con la empresa francesa Dassault-Breguet Aviation como consultora. Dassault-Breguet ayudaría en el diseño y la integración de sistemas de la aeronave, y se informó que 30 ingenieros de alto vuelo volaron a la India para actuar como asesores técnicos de IADA, a cambio de $ 100 millones / ₹ 560 crore (equivalente a ₹ 56 miles de millones o 790 millones de dólares EE.UU. en 2019), esta fase se completó en septiembre de 1988. [27] [28]

Programa LCA [ editar ]

Socios de producción de LCA Tejas de HAL

En mayo de 1989 se formó un comité de revisión, que informó que la infraestructura, las instalaciones y las tecnologías de la India habían avanzado lo suficiente en la mayoría de las áreas y que el proyecto podría emprenderse. [29] Se optó por un proceso de desarrollo de ingeniería a gran escala (FSED) en dos etapas. [22] [29] En 1990, el diseño se finalizó utilizando el concepto de "vehículo configurado de control" para definir una pequeña aeronave con alas delta sin cola con estabilidad estática relajada (RSS) para mejorar la maniobrabilidad. [10] [30] [29]

La Fase 1 comenzó en abril de 1993, [22] y se centró en la " prueba de concepto " y comprendió el desarrollo del diseño y las pruebas (DDT) de dos aeronaves demostradoras de tecnología que se denominaron TD-1 y TD-2. A esto le seguiría la producción de dos vehículos prototipo (PV-1 y PV-2); TD-1 finalmente voló el 4 de enero de 2001. [29] La Fase I del Programa FSED se completó con éxito en marzo de 2004 y costó 2188 millones de rupias. [22]

La estabilidad estática relajada (RSS) era un requisito ambicioso. En 1988, Dassault había ofrecido un sistema de control de vuelo analógico (FCS), pero la ADA reconoció que los FCS digitales lo reemplazarían. [26] En primer vuelo en 1974, el General Dynamics F-16 fue el primer avión de producción diseñado para ser ligeramente inestable aerodinámicamente para mejorar la maniobrabilidad. [31]

En 1992, el equipo de la Ley de Control Nacional de LCA (CLAW) fue creado por el Laboratorio Nacional de Aeronáutica (ahora llamado Laboratorios Aeroespaciales Nacionales ) para desarrollar el FCS fly-by-wire de última generación de la India para Tejas. [32] [33] En 1998, la participación de Lockheed Martin se terminó debido a un embargo estadounidense en respuesta a las segundas pruebas nucleares de la India en mayo de ese año. [34] [35]

Otra tecnología crítica es el radar multimodo (MMR). Inicialmente, el radar multifunción Ericsson / Ferranti PS-05 / AI / J-band, también utilizado en el JAS 39 Gripen de Saab , estaba destinado a ser utilizado. [36] Sin embargo, después de examinar otros radares a principios de la década de 1990, la Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa (DRDO) se mostró confiada en que el desarrollo local era posible. La división de HAL en Hyderabad y el establecimiento de desarrollo de electrónica y radar (LRDE) fueron seleccionados para dirigir conjuntamente el programa MMR, y el trabajo comenzó en 1997. [37] El Centro de Sistemas Aerotransportados(CABS) es responsable del programa de pruebas de MMR. Entre 1996 y 1997, CABS convirtió el puesto de vigilancia aerotransportado (ASP) HAL / HS-748M superviviente en un banco de pruebas para la aviónica y el radar del LCA. [38]

El equipo CLAW de la NAL completó la integración de las leyes de control de vuelo con el software FCS funcionando sin problemas durante más de 50 horas de pruebas piloto en TD-1, lo que dio como resultado que la aeronave fuera autorizada para el vuelo en enero de 2001. El sistema automático de control de vuelo (AFCS) ha sido elogiado por todos los pilotos de prueba de LCA. [39] La Fase 2 comenzó en noviembre de 2001, [22] y consistió en la fabricación de tres vehículos prototipo más (PV-3, PV-4 y PV-5), lo que llevó al desarrollo de la versión final que se uniría al aire. fuerza y ​​la marina y 8 aviones de producción en serie limitada (LSP), y el establecimiento de infraestructura para producir 8 aviones por año. [29]La fase costó $ 3,301.78 millones de rupias, y se dio una cantidad adicional de $ 2,475.78 millones de rupias para la inducción en la Fuerza Aérea de la India mediante la obtención de COI y FOC. El costo total para el desarrollo de Tejas (incluyendo PDP, Fase 1 y Fase 2) fue de ₹ 7,965.56 crore en agosto de 2013. [22]

A mediados de 2002, se informó que el MMR había sufrido importantes retrasos y aumentos de costos. A principios de 2005, solo se confirmó que se habían probado con éxito los modos de búsqueda aire-aire y mirar hacia abajo, dos modos básicos. En mayo de 2006, se reveló que el rendimiento de varios modos que se estaban probando "no cumplió con las expectativas". [40] Como resultado, la ADA se redujo a realizar pruebas de armado con una cápsula de lanzamiento de armas, que no es un sensor principal, dejando las pruebas críticas en espera. Según los informes de las pruebas, hubo un problema grave de compatibilidad entre el radar y el módulo de procesador de señal avanzado (SPM) del LRDE. La adquisición de un radar extranjero "estándar" es una opción provisional que se está considerando. [37] [41] [42]

Entrenador de Tejas en el Desfile del Día 62 de la República de la India , Nueva Delhi

De las cinco tecnologías críticas que la ADA identificó al comienzo del programa como necesarias para diseñar y construir un nuevo caza, dos han tenido éxito: el desarrollo y fabricación de estructuras y revestimientos de compuestos de fibra de carbono (CFC) y una cabina de vidrio moderna. . ADA tiene una escisión comercial rentable en su software automatizado integrado Autolay para el diseño de elementos compuestos laminados en 3-D (que ha sido licenciado tanto para Airbus como para Infosys ). Sin embargo, el desarrollo de las otras tres tecnologías críticas (radar multimodo de alto rendimiento, sistema de propulsión y control de vuelo) se había quedado atrás. [26]En 2008, el 70% de los componentes de la LCA se fabricaban en India, se afirmó que la dependencia de los componentes importados se reduciría progresivamente con el tiempo. Sin embargo, se encontraron problemas con las otras tres iniciativas tecnológicas clave. [43] Por ejemplo, el motor previsto, el GTRE GTX-35VS Kaveri , [44] tuvo que ser reemplazado por un motor extranjero estándar, el General Electric F404 .

Kota Harinarayana fue el director del programa original y el diseñador jefe del programa Tejas. [45] [46]

En octubre de 2015, el mariscal jefe aéreo de la IAF Arup Raha confirmó que la fuerza aérea planea ordenar 123 (seis escuadrones) de Tejas Mark 1, el triple de los 40 aviones que se había comprometido a comprar previamente. Más tarde se declaró que esos 83 Tejas adicionales pedidos serían la versión mejorada del Mark 1A. [18]

El 26 de febrero de 2016, el ministro de Defensa, Manohar Parrikar, dijo en el Lok Sabha que la Fuerza Aérea de la India aceptaría de 3 a 4 Tejas (versión del COI) ese año y finalmente se opondría a un total de 8 escuadrones en 8 años. También dijo: "También estamos en el proceso de aprobar la segunda línea de fabricación de la HAL para que puedan producir 16 aviones por año". [47]

El 7 de noviembre de 2016, Parrikar aprobó la adquisición de 83 Tejas para la IAF, a un costo de ₹ 50,025 crore (US $ 7 mil millones). [48]

En 2018, la IAF se comprometió formalmente a comprar 324 aviones Tejas de todas las versiones, si HAL y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) podían entregar un Tejas Mark 2 de calidad aceptable a tiempo. [15]

Para marzo de 2020, HAL esperaba expandir su capacidad de producción a al menos un escuadrón (16+) de aviones cada año para cumplir con los plazos de entrega. [49] HAL está estableciendo una segunda línea de montaje en colaboración con la industria privada para aumentar la tasa de producción de LCA de ocho a 16 en la actualidad; [50] sin embargo, se ha incumplido el plazo de marzo de 2020.

El 18 de marzo de 2020, el Consejo de Adquisición de Defensa (DAC) aprobó provisionalmente un acuerdo de adquisición para 83 Tejas Mk.1A, incluidos 73 cazas de un solo asiento y 10 entrenadores de dos asientos. [51] HAL debía finalizar la propuesta para que la revisara el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS). Según HAL, el primer Tejas Mk.1A podría volar en 2022 y la producción en serie comenzaría en 2023. El primer escuadrón de Tejas Mk.1A podría entregarse en 2025, y la entrega de los 83 aviones podría completarse antes de 2029. [52] [53] El Tejas Mk.1A es compatible con el R-77 y Python-5 , junto con los misiles Astra Mk.1 . La IAF también solicitó un fuerte mantenimiento de aeronaves.intercambiabilidad del paquete y el panel de la aeronave que se puede llevar a cabo a nivel de escuadrón, en una cantidad mínima de tiempo utilizando sujetadores de liberación rápida para reducir el daño por objetos extraños (FOD). También se espera que las unidades reemplazables en línea (LRU) se coloquen previamente. [54]

En 2021, el Comité de Seguridad del Gabinete aprobó el acuerdo de 2015 para adquirir 73 LCA Tejas Mk-1A y 10 aviones LCA Tejas Mk-1 Trainer adicionales, a un costo de ₹ 45,696 crore (US $ 6,4 mil millones), junto con ₹ 1.202 crore (US $ 170 millones) de infraestructura de apoyo, como parte de un pedido de ₹ 48.000 crore (US $ 6.7 mil millones). [55]

Prototipos y pruebas [ editar ]

Primer vuelo de Tejas LSP-4, 2 de junio de 2010

En marzo de 2005, la IAF realizó un pedido de 20 aviones, con una compra similar de otros 20 aviones a continuación. Los 40 iban a estar equipados con el motor F404-GE-IN20. [56] [57] En diciembre de 2006, se formó un "Equipo de Inducción de LCA" de 14 miembros en Bangalore para preparar el Tejas y ayudar con su puesta en servicio. [58]

El 25 de abril de 2007, la primera producción en serie limitada (LSP-1) Tejas realizó su vuelo inaugural, alcanzando una velocidad de Mach 1,1 (1.347,5 km / h; 837,3 mph). [27] El Tejas completó 1.000 vuelos de prueba y más de 530 horas de pruebas de vuelo para el 22 de enero de 2009. [27] [59] En 2009, un Tejas alcanzó una velocidad de más de 1.350 kilómetros por hora (840 mph) durante las pruebas de vuelo a nivel del mar. en INS Hansa, Goa . [27] [60]

El 16 de junio de 2008 LSP-2 realizó su primer vuelo [27] seguido por el primer vuelo de la variante de entrenamiento en noviembre de 2009. [61] El 23 de abril de 2010, LSP-3 voló con una versión híbrida del israelí Elta EL / M -Radar multimodo 2032 ; [27] [62] en junio de 2010, el LSP-4 realizó su vuelo inaugural en una configuración de Autorización Operativa Inicial (IOC) de la IAF. [27] [63] Para junio de 2010, el Tejas había completado la segunda fase de las pruebas en climas cálidos en una configuración de COI con el sistema de armas y los sensores integrados. [64] También se llevaron a cabo pruebas en el mar. [65] El LSP-5 con equipo estándar de la COI comenzó las pruebas de vuelo el 19 de noviembre de 2010. [66]

En diciembre de 2009, el gobierno autorizó una suma de ₹ 8,000 millones de rupias para comenzar la producción del caza para la Fuerza Aérea y la Armada de la India. La IAF ordenó 20 cazas Tejas adicionales después de que el consejo de adquisiciones de la defensa aprobara el plan. [67]

En noviembre de 2010, se informó que el Tejas Mk 1 supuestamente no cumplió con los requisitos de personal aéreo relajados estipulados para aviones de producción en serie limitada (LSP). Las áreas que no cumplieron con los requisitos fueron la relación potencia / peso, velocidad de giro sostenida, velocidades máximas a bajas altitudes, rango AoA y perfiles de lanzamiento de armas; se clasificó el alcance de las deficiencias. [68] El 9 de marzo de 2012, LSP-7 tomó su primer vuelo desde el aeropuerto HAL. [27]

En septiembre de 2011, las pruebas de armas, incluidas las pruebas de bombardeo, con cuatro aviones Tejas, PV3 y LSP 2, 4 y 5, comenzaron en el rango de Pokhran, seguidas de las pruebas de misiles en Goa. [69]

El 27 de junio de 2012, tres aviones Tejas (LSP 2, 3 y 5) completaron bombardeos en el desierto de Rajasthan , utilizando bombas de precisión de 1.000 libras guiadas por láser y bombas no guiadas. [70] El Tejas había completado 1.941 vuelos en julio de 2012. [71]

Reproducir medios
Vuelo inaugural de reabastecimiento aire-aire de LCA Tejas

En la segunda mitad de 2012, el Tejas estuvo en tierra durante más de tres meses debido a un grave problema de seguridad que surgió con la introducción de un nuevo casco de piloto, que sobresalía por encima del asiento eyectable. Existía la preocupación de que, durante una expulsión, el casco golpeara el dosel antes de que se soltara el dosel. Las pruebas de vuelo se reanudaron en noviembre de 2012 después de que se modificara el sistema de eyección. [72] LSP 8 tuvo un vuelo de prueba inaugural exitoso el 31 de marzo de 2013, [73] y el programa había completado 2.418 vuelos de prueba al 27 de noviembre de 2013. [71] [74] El 8 de noviembre de 2014, PV-6 (KH-T2010 ), una variante de entrenamiento, completó su primer vuelo de prueba. [75]

De un total de 35 componentes principales de aviónica y unidades reemplazables de línea (LRU), solo tres involucran sistemas extranjeros. [76] Estas son las pantallas multifunción (MFD) de Sextant (Francia) y Elbit (Israel), [77] el sistema de señalización de pantalla y vista montadas en el casco (HMDS) de Elbit, [77] y la cápsula láser suministrada de Rafael (Israel). [78] Se espera que los aviones de producción tengan MFD de proveedores indios. Se han importado algunos elementos importantes del equipo (como el asiento eyectable Martin-Baker). [76]Como consecuencia del embargo impuesto a la India después de sus pruebas de armas nucleares en mayo de 1998, muchos artículos que originalmente se planeaba importar se desarrollaron localmente; estas sanciones contribuyeron a las prolongadas demoras sufridas por la LCA. [76]

Los pilotos de prueba indios han elogiado el manejo de alta velocidad de Tejas y dicen que el Tejas es el caza más "amigable para los pilotos" de la IAF. [79] [80] El capitán del grupo Samrath Dhankhar de la Fuerza Aérea de la India, el oficial al mando de su 45 Escuadrón "Flying Daggers" dijo sobre Tejas que responde muy bien a las entradas del piloto en todo el sobre de vuelo, sin necesidad de estar en determinadas velocidades para sacarle el máximo partido. [81]

Después de la finalización con éxito de las pruebas de laboratorio, la plataforma Tejas Mk.1 comenzará las pruebas de vuelo con el sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) desarrollado por DRDO en 2020. [82]

Autorización operativa [ editar ]

La capacidad de reabastecimiento de combustible en caliente era un requisito para la autorización operativa de LCA Tejas.
LCA Tejas demuestra capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo para lograr la autorización operativa.

El 10 de enero de 2011, el Ministro de Defensa AK Antony otorgó el cargo de Jefe de Estado Mayor del Aire, Mariscal PV Naik , que permitió a los pilotos de la IAF pilotar el Tejas . [83] La IAF reunió el primer escuadrón en Bangalore para resolver los problemas con ADA y HAL, y finalmente basó estos cazas en la Estación de la Fuerza Aérea Sulur , Coimbatore , en el estado sureño de Tamil Nadu . El Escuadrón No. 45 de la IAF "Flying Daggers" fue el primero en reemplazar sus MiG-21 por aviones Tejas en la base. [84] La autorización operativa final (BDC) de Tejas se retrasó repetidamente desde 2011. [85] [86] [87]

El gobierno de la India ordenó a HAL que cumpliera estrictamente los plazos para garantizar la Autorización Operacional Inicial-II para finales de 2013 y la Autorización Operacional Final (FOC) para finales de 2014. [88] El 20 de diciembre de 2013, se emitió la IOC-II , después de lo cual la aeronave fue autorizada para ser piloteada por pilotos regulares de la IAF y comenzar la inducción al servicio de escuadrón. Para cumplir con el estándar IOC-II, la aeronave fue certificada para transportar cerca de tres toneladas de armas, incluidas bombas de 500 kg guiadas por láser y misiles R-73 de corto alcance , [89] [90] alcanzan velocidades máximas de 1350 km por hora. , soportan giros de hasta 7 g, alcanzan un ángulo de ataque de 24 grados (desde 17 grados inicialmente) y tienen un radio de funcionamiento de 400 a 500 km. [91][92]

Para ampliar el espacio de vuelo para cumplir con los requisitos del servicio, el programa contó con la asistencia de EADS . [93]

Originalmente, se esperaba que estas modificaciones se completaran dentro de los 15 meses posteriores a la IOC-II, pero en realidad tomaron mucho más tiempo. [94] [95]

La campaña de Autorización Operacional Final (FOC) comenzó en diciembre de 2013, con tres aviones de la línea de vuelo de Tejas que completaron con éxito pruebas avanzadas de armas. La campaña se llevó a cabo en Jamnagar. Se integraron nuevas armas en el avión. [96] Como parte del FOC, el avión se está preparando para pruebas en todo clima en Bangalore y Gwalior. Tejas había realizado su vuelo inaugural en enero de 2001 y, para diciembre de 2013, había completado 2.587 salidas que cubrían más de 1.750 horas. [96] En julio de 2014, el FOC fue rechazado ya que se necesitaban seis o más aviones para las pruebas y solo se había producido uno hasta entonces. [97] Tejas recibió la autorización de la COI-II el 17 de enero de 2015. [98]

En febrero de 2016, LSP-7 realizó una prueba de disparo del misil BVRAAM Derby en un modo BNG (balístico no guiado) en Jamnagar como parte de sus pruebas de armas programadas. Estos ensayos de armas son parte del mandato de Autorización Operacional Final (FOC). Fue el vuelo 169 del LSP-7 y fue pilotado por el Capitán de Grupo Rangachari del Centro Nacional de Pruebas de Vuelo. La aeronave también estaba programada para disparar un misil de combate cercano (CCM) Python-5 como parte de las pruebas FOC. El LSP-7 junto con el LSP-4 formaron parte de los activos de vuelo de la India en el Salón Aeronáutico Internacional de Bahrein (BIAS-2016). [99]

Reproducir medios
Tejas en Aero India 2015

El 12 de mayo de 2017, Tejas demostró con éxito una capacidad de disparo de misiles aire-aire más allá del alcance visual (BVR) al lanzar el misil Derby aire-aire BVR en modo guiado por RADAR. El lanzamiento del misil se realizó en modo de bloqueo tras lanzamiento. [100] El misil destruyó su objetivo aéreo maniobrable con precisión milimétrica en el Campo de Prueba Interino, Chandipur en Odisha. [101]

En noviembre de 2017, se informó que la Fuerza Aérea de la India le dijo al gobierno que el Tejas por sí solo es inadecuado para el programa de caza monomotor con una resistencia de vuelo insuficiente, menor capacidad de carga útil, horas de mantenimiento aumentadas, etc.en comparación con los aviones de combate medianos más grandes que compiten. en la competencia India MRCA y puede aumentarlos, pero no puede ser una alternativa. [102] El jefe de HAL rechazó las críticas y llamó al Tejas un avión de combate de clase mundial que puede cumplir su función definida. También mencionó que la vida mínima de Tejas es de 30 años prorrogables. [103] HAL CMD T Suvarna Raju también afirmó que HAL entregó cinco Tejas al 19 de noviembre de 2017, que han realizado más de 600 vuelos. [104]

En febrero de 2018 se realizó el repostaje de Tejas con el motor en marcha, conocido como "repostaje en caliente". La capacidad de repostaje en caliente es uno de los requisitos para Tejas Mk 1A y se espera que acorte el tiempo de respuesta entre salidas. [105]

En septiembre de 2018, Tejas completó con éxito las pruebas de reabastecimiento de combustible en el aire, que es uno de los elementos clave necesarios para que la aeronave obtenga FOC. [106] En enero de 2019, HAL recibió permiso de CEMILAC para comenzar la producción del estándar FOC Tejas, a pesar de que la certificación aún no se ha otorgado. [107]

El 20 de febrero de 2019, durante la feria Aero India 2019, se otorgó formalmente la Autorización Operativa Final (FOC) a Tejas. [108] Después de la publicación de la Lista de aplicabilidad de dibujos (DAL) y los SOP por parte del Centro de Certificación y Aeronavegabilidad Militar (CEMILAC), Tejas SP-21 tardó 12 meses en completar la producción. El primer vuelo fue el 17 de marzo de 2020. [109] [110] La variante Tejas FOC viene con una sonda de reabastecimiento aéreo compatible con los petroleros de la OTAN y rusos que permitirá vuelos de más de 8 horas, 725 litros adicionales (159 imp gal; 192 US gal) tanque de caída de línea centralcon reabastecimiento de combustible presurizado, una mejora con respecto a los tanques externos de combustible existentes de 1200 litros (260 imp gal; 320 US gal) y 800 litros (180 imp gal; 210 US gal) que vienen con las variantes de Tejas IOC. La variante FOC también tendrá capacidad de misiles Derby BVR y un cañón de dos cañones GSh-23 . Tejas SP-22 volará a fines de marzo de 2020 y SP-23, SP-24 a fines de mayo de 2020. La entrega de los próximos 15 aviones Tejas FOC después del SP-21 se completará para el año financiero 2020-21, debido a mejoras en el proceso de fabricación y retroalimentación del programa Tejas IOC. [111] El segundo escuadrón No.18 Flying Bullets de la IAF Tejas se formó en la Estación de la Fuerza Aérea Sulur.el 27 de mayo de 2020 con los primeros cuatro aviones FOC de producción en serie. [5] [112]

Deficiencias y actualizaciones [ editar ]

En mayo de 2015, la aeronave Mark 1 fue criticada por el Contralor y Auditor General de la India (CAG) por no cumplir con los requisitos de la IAF, como la falta de una aeronave de entrenamiento en tándem capaz , capacidades de guerra electrónica , deficiencias de rendimiento del receptor de advertencia de radar. o sistema de advertencia de aproximación de misiles , aumentos de peso y costo, capacidad de combustible interna limitada, incumplimiento de la protección del sistema de combustible, protección inadecuada del piloto orientado hacia adelante y fallas de rendimiento debido a un motor con poca potencia. [113] La mayoría de estos problemas se abordarán en la próxima actualización provisional llamada Mark 1A y la versión avanzada posterior llamada Mark 2 o MWF .

Se informó que la IAF acordó aceptar 40 aviones a pesar de que el CAG había encontrado graves deficiencias operativas, incluido el empuje del motor, el sobrepeso y la protección del piloto en el frente contra rondas de calibre de rifle de 7,62 mm. La IAF acordó aceptar el avión Tejas inicial con algunas deficiencias para mantener el programa en marcha. [114] La IAF había descartado inicialmente una mayor adquisición de Tejas Mk 1 hasta que Mk 2 estuviera listo. [115] En 2015, la ADA, DRDO y HAL propusieron una versión más avanzada de Tejas Mk 1A; como una solución provisional mejorada para mantener la producción en marcha, ya que el Mark 2 se retrasó. [116] [117] Tras la aprobación del Consejo de Adquisición de Defensa para 83 Tejas Mk 1A, HAL invitó a licitar a nivel mundial para los radares AESA y las cápsulas ECM en diciembre de 2016. [118][119] En diciembre de 2018, se informó que HAL había seleccionado elradar AESA EL / M-2052 de Eltay el módulo ECM EL / L-8222. [120]

Otra mejora importante en Mark 1A es su mayor facilidad de mantenimiento, [121] mientras que el reabastecimiento de combustible en caliente y el reabastecimiento de combustible aéreo ya han sido demostrados en prototipos y serán características disponibles de todos los Tejas estándar de FOC.

El 20 de diciembre de 2017, IAF inició una licitación para comprar 83 Mark 1A por un valor de 33.200 millones de rupias de HAL. [122] Sin embargo, con HAL cotizando un precio de ₹ 463 crore (US $ 65 millones) por unidad, sustancialmente más alto que el Mark 1, la ministra de Defensa Nirmala Sitharaman anunció en julio de 2018 que un comité para investigar el costo del Mark 1A , junto con otros productos fabricados por empresas del sector público de defensa. [123] El 13 de enero de 2021, aprobación política, para una orden de ₹ 48,000 crore (US $ 6.7 mil millones) [55]para 73 Mk1A, y se otorgó a 10 capacitadores adicionales de MK1 FOC. Queda pendiente la firma del contrato de la aeronave; Se espera que el primer Tejas Mark 1A se entregue 36 meses después de la firma del contrato. [124]

El Centro de Investigación y Diseño de Aeronaves (ARDC) de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) había completado el diseño estructural de Tejas Mark 1A, que ahora está a la espera de la autorización del Centro de Certificación y Aeronavegabilidad Militar (CEMILAC), Dirección General de Aseguramiento de la Calidad Aeronáutica (DGAQA) y el establecimiento de pruebas de aeronaves y sistemas (ASTE) mientras los trabajos de diseño del sistema están en progreso que se completarán en febrero de 2021. Se realizarán un total de 200 pruebas de vuelo con sistemas mejorados en dos aeronaves de producción en serie limitada (LSP), mientras que la configuración final para Tejas Mark 1A estará listo para la producción en 2022-23. Las principales mejoras en Tejas Mark 1A se encuentran en los roles operativos y el aumento de la capacidad de combate mediante la adición deradar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA), suite de guerra electrónica unificada (UEWS), bloqueador de autoprotección (SPJ), Astra Mark 1 , ASRAAM , mapas digitales en movimiento 2D y 3D con vista en perspectiva para piloto, integración de aumento GNSS como GAGAN y adicionales GLONASS , sistemas de navegación por satélite NavIC . Para aumentar el tiempo de respuesta y facilitar el mantenimiento a largo plazo, se incorporará un nuevo conjunto de cables en Tejas Mark 1A para agregar espacio dentro de la aeronave, mientras que una técnica llamada panel en panel aumentará la visibilidad de los componentes y reducirá el tiempo de inspección diaria. [6]

Desarrollo futuro [ editar ]

Para cumplir con los requisitos cualitativos del personal aéreo (ASQR) de la Fuerza Aérea India (IAF), ADA tuvo que realizar cambios sustanciales en el marco de aire básico Mark1 y Mark 1A para mejorar la carga útil y el rendimiento en la actualización más avanzada llamada Tejas Mark 2 . Inicialmente habían planeado simplemente alargar el Mark 1 con un tapón de fuselaje de 0,5 m para contener más combustible, mientras instalaban un motor General Electric F414-GE-INS6 más potente con 64-98 kN de empuje. [125] [126]

Para ser renombrado eventualmente, [127] el Mark 2, que ahora está clasificado como un luchador de peso medio , también contará con un sistema de generación de oxígeno a bordo del sistema de soporte vital integrado indígena (ILSS-OBOGS) que pesa 14,5 kg que utiliza el cambio de presión. técnica de adsorción y una suite de guerra electrónica electroóptica integrada incorporada, entre otras mejoras a la aviónica. [128] [129] El sistema de generación de oxígeno es desarrollado por el Laboratorio de Bioingeniería y Electromedicina de Defensa (DEBEL). [130] Tendrá un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS).[131] Un aumento en la capacidad de carga útil a 6.500 kg (14.300 lb), y un aumento en el número de estaciones de armas de 7 a 11, permitirá que el MWF lleve más armas. El Instituto de Defensa de Tecnología Avanzada (DIAT) está desarrollando un sistema de monitoreo de uso y salud de aeronaves(HUMS) para integrar varios sensores a bordo del Tejas Mark 2. [132]

En marzo de 2020 se informó que HAL planeaba establecer instalaciones logísticas en Indonesia, Malasia, Sri Lanka y Vietnam como parte de la posible exportación de Tejas. [133]

Variante naval [ editar ]

Primer despegue con salto de esquí de Naval Tejas NP-1 desde la instalación de pruebas en tierra , INS Hansa el 20 de diciembre de 2014.

En diciembre de 2009, el gobierno sancionó ₹ 8,000 crore (US $ 1,1 mil millones) para comenzar la producción del caza para la Fuerza Aérea y la Armada de la India . [67] La Armada de la India requiere 50 aviones Tejas y el primer prototipo, NP-1, se lanzó en julio de 2010. [134] El LCA Naval realizó su primer vuelo, casi dos años después de su lanzamiento, el 27 de abril. 2012. [135] En diciembre de 2012, la Armada de la India expresó interés en adquirir 8 aviones Tejas, [136] que no se materializó.

En diciembre de 2014, la Marina de LCA realizó con éxito pruebas de salto de esquí en SBTF , INS Hansa . La variante marina tiene un modo de ley de control de vuelo especial. Controla un despegue manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la rampa lanza la aeronave en una trayectoria de vuelo ascendente. [137] [138]

En diciembre de 2016, la Armada de la India (IN) anunció que la variante naval del caza tiene sobrepeso y buscarán otras alternativas. [139] [140] La Armada de la India finalmente emitió un RFI para 57 cazas navales multiusos. [141] Sin embargo, a pesar de rechazar inicialmente al Tejas por tener sobrepeso, la Armada reinició las pruebas con el NP-2 (Naval Prototype 2) en agosto de 2018; la variante naval del Tejas llevó a cabo su primer combate de "rodaje" en una plataforma naval en Goa para probar su sistema de detención de ganchos. El respaldo del ministro de Defensa de la India, Nirmala Sitharaman, al programa Tejas permitió la reanudación de las pruebas y dio a su variante naval una nueva vida. [142] [143]El primer repostaje en vuelo del Naval Tejas tuvo lugar en septiembre de 2018 [49].

Una variante naval biplaza de Tejas completó con éxito su primer aterrizaje detenido el 13 de septiembre de 2019 en las instalaciones de prueba en tierra (SBTF) en Goa. Una vez que la aeronave complete con éxito varias pruebas en el SBTF, demostraría un aterrizaje en el portaaviones INS Vikramaditya . [144] El 11 de enero de 2020, el LCA Naval Tejas realizó con éxito su primer aterrizaje detenido en el portaaviones INS Vikramaditya . [145] [146] El 12 de enero de 2020, el Tejas realizó su primer despegue asistido con salto de esquí desde el portaaviones. [147]La tecnología para el sistema de aterrizaje y despegue automático manos libres ya se había probado en los prototipos de Naval Tejas y se transferirá para un mayor desarrollo en TEDBF y AMCA . [148]

La experiencia adquirida en la operación del prototipo naval ayudará a probar la contribución al desarrollo de aviones de combate basados ​​en cubierta de dos motores (TEDBF). [149] El HAL TEDBF estará propulsado por dos General Electric F414 y llevará cargas útiles y alcance más altos y más pesados. Etiquetado como el avión de combate omnidireccional, tiene dos motores, fuselaje alargado y una envergadura alar ampliada, entradas supersónicas sin desviador , tanques de combustible conformados , etc. [150]

Costos del programa [ editar ]

Costos de desarrollo [ editar ]

  • ₹ 11.096 millones de rupias (US $ 1,6 mil millones) (hasta marzo de 2020) [151]
  • ₹ 1.202 millones de rupias (US $ 170 millones) diseño y desarrollo adicional (enero 2021) [55] [152]

Costos de fuga [ editar ]

  • ₹ 162 crore (equivalente a ₹ 208 crore o US $ 29 millones en 2019) para IOC Mk. 1 (2014) [153]
  • ₹ 299.45 crore (equivalente a ₹ 541 crore o US $ 76 millones en 2019) para FOC Mk. 1 (2010) [154]
  • ₹ 303 crore (US $ 42 millones) para Mk. 1A y ₹ 309 crore (US $ 43 millones) para la variante de exportación (2021) [155] [156] [157] [158]

Diseño [ editar ]

Resumen [ editar ]

El Tejas es un caza polivalente monomotor que cuenta con un ala delta compuesta sin cola y está diseñado con una "estabilidad estática relajada" para mejorar la maniobrabilidad. Originalmente destinado a servir como un avión de superioridad aérea con un papel secundario de ataque a tierra , su flexibilidad permite que se integren una variedad de armas guiadas aire-superficie y anti-envío para capacidades multiusos y multimisión. [159] La forma en planta delta compuesta sin cola está diseñada para ser pequeña y liviana. [160]Esta plataforma también minimiza las superficies de control necesarias (sin planos de cola o planos de proa, solo una sola aleta de cola vertical), permite el transporte de una gama más amplia de tiendas externas y confiere un mejor combate cuerpo a cuerpo, alta velocidad y alta -Características de rendimiento alfa que los diseños de alas cruciformes comparables. Las pruebas exhaustivas en el túnel de viento en modelos a escala y los análisis de dinámica de fluidos computacionales complejos han optimizado la configuración aerodinámica para una resistencia supersónica mínima , una carga de ala baja y altas tasas de balanceo y cabeceo. [159]

Demostración de HAL Tejas airshow

La capacidad máxima de carga útil de Tejas es de 5.300 kg (11.684 lb). [161] Todas las armas se transportan en uno o más de siete puntos duros con una capacidad total de más de 5.000 kg: tres estaciones debajo de cada ala y una en la línea central debajo del fuselaje . Una octava estación de compensación debajo del maletero de entrada del lado de babor puede llevar una variedad de cápsulas como FLIR , IRST , telémetro / designador láser , al igual que la estación debajo del fuselaje de la línea central y los pares internos de estaciones de ala. [34] [162] Los tanques de combustible auxiliares de 725, 800 y 1200 litros se pueden llevar debajo del fuselaje para ampliar el alcance. Un reabastecimiento aéreoLa sonda en el lado de estribor del fuselaje delantero puede ampliar aún más el alcance y la resistencia. [163] El misil de disparo y olvido Derby de RAFAEL servirá como armamento aire-aire de alcance medio inicial del Tejas. [78] El misil de crucero supersónico Brahmos NG se está desarrollando para el Tejas. [164]

Se han diseñado funciones de sigilo en Tejas. [165] Ser pequeño proporciona un grado inherente de sigilo visual, el alto uso de compuestos de la estructura del avión, una entrada de conducto en Y que protege la cara del compresor del motor de las ondas de radar de sondeo y la aplicación de recubrimientos de material absorbente de radar (RAM) están previstos para minimizar su susceptibilidad a la detección y seguimiento. [166]

Tejas usa el asiento eyectable cero-cero Martin-Baker 16LG . [167] DRDO integró un CSS autóctono, o sistema de separación de dosel, en el Tejas que permite al piloto expulsar de forma segura. [168]

Fuselaje [ editar ]

Tejas está construido con aleaciones de aluminio-litio , compuestos de fibra de carbono y aleaciones de titanio . [169] Los materiales compuestos constituyen el 45% de la estructura del avión en peso y el 95% en superficie. Los revestimientos de las alas superior e inferior están fabricados con una sola pieza de polímero reforzado con fibra de carbono. Los largueros y las costillas de las alas también están hechos de compuestos de carbono. [170] El porcentaje de compuestos de carbono en la estructura del avión por peso aumentó del 30% en los demostradores de tecnología al 42% en los vehículos prototipo. La construcción de elevadores , aleta de cola , timón , frenos de aire y tren de aterrizaje.las puertas utilizan técnicas de fabricación co-curadas y co-adheridas. La cúpula está hecha de Kevlar , mientras que la punta de la aleta está hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio . [167] Los materiales compuestos se utilizan para hacer un avión más ligero en comparación con un diseño totalmente metálico, y el porcentaje de empleo de compuestos de fibra de carbono de la LCA es uno de los más altos entre los aviones contemporáneos de su clase. [171] Además de hacer que el avión sea mucho más liviano, también hay menos juntas o remaches , lo que aumenta la confiabilidad del avión y reduce su susceptibilidad a las grietas por fatiga estructural . [172]El ala y la aleta del avión compuesto-delta son de polímero reforzado con fibra de carbono y fueron diseñadas para proporcionar una estructura de peso mínimo y para servir como tanques de combustible integrales. [173] [174] La aleta de cola es una pieza monolítica con estructura de panal , que reduce el costo de fabricación en un 80% en comparación con el método "sustractivo" o "deductivo", que implica el tallado de un bloque de aleación de titanio mediante una máquina computarizada de control numérico. . No se sabe de ningún otro fabricante que haya fabricado aletas de una sola pieza. [175]

Parte inferior de HAL Tejas

En 2001 se preveía que la variante naval tendría un morro inclinado para proporcionar una mejor vista para los aterrizajes de los portaaviones, y controladores de vórtice del borde de ataque del ala (LEVCON) para aumentar la sustentación durante la aproximación. [21] Los LEVCON son superficies de control que se extienden desde el borde de ataque de la raíz del ala y, por lo tanto, permiten un mejor manejo a baja velocidad para el LCA, que de otro modo se vería comprometido por la mayor resistencia que resulta de su diseño de ala delta. Los LEVCON también deberían aumentar la capacidad de control en ángulos de ataque altos (AoA). [176] El Tejas naval también tiene una columna vertebral reforzada, un tren de aterrizaje más largo y más fuerte y una dirección de rueda de morro motorizada para maniobrar en la cubierta. [78] [177]La variante del entrenador Tejas tendrá "características aerodinámicas comunes" con el diseño de la aeronave naval de dos asientos. [178]

Reproducir medios
Doncella de la Armada LCA aterrizando en INS Vikramaditya

Aviónica [ editar ]

El Tejas tiene una "cabina de vidrio" compatible con gafas de visión nocturna (NVG), una pantalla de visualización frontal (HUD) desarrollada en el país por la Organización Central de Instrumentos Científicos (CSIO), tres pantallas multifunción de 5 x 5 pulgadas, dos Smart Standby Unidades de visualización (SSDU) y un panel "para llegar a casa" con computadora de datos aéreos (ADC) de funcionamiento / seguridad en caso de fallas fabricada por Bharat Electronics Limited (BEL) que utiliza un sistema de aterrizaje automático basado en inteligencia computacional para proporcionar al piloto información de vuelo esencial en caso de emergencia y está conectada con la estación terrestre de la IAFred para hacerse cargo de los controles de emergencia de la aeronave inestable. Las pantallas proporcionan información sobre los controles y sistemas de vuelo clave según sea necesario, junto con datos tácticos y de vuelo básicos. El piloto interactúa con los sistemas a bordo a través de un teclado multifuncional y varios paneles de selección. El HUD desarrollado por CSIO, la pantalla y la vista montadas en el casco (HMDS) DASH amuebladas por Elbit con cabina de vidrio compatible con gafas de visión nocturna , [77] y los controles manuales de acelerador y palanca (HOTAS) reducen la carga de trabajo del piloto y aumentan conciencia de la situación al permitir el acceso a la navegación y la información de puntería de armas con una mínima necesidad de pasar tiempo "con la cabeza gacha" en la cabina.[166]

Los primeros 20 Tejas Mk 1 de producción están equipados con una versión híbrida del radar EL / M-2032. Cuenta con modos de búsqueda / búsqueda / derribo , frecuencias de repetición de pulso (PRF) bajas / medias / altas , compensación de movimiento de la plataforma, afilado de haz Doppler , indicación de objetivo en movimiento (MTI), filtrado Doppler, tasa constante de falsas alarmas (CFAR), resolución de ambigüedad de rango Doppler, conversión de escaneo y diagnóstico en línea para identificar módulos de procesador defectuosos. [166] El primer lote de 20 Tejas Mark 1A estará equipado con una versión mejorada del radar AESA EL / M-2052 desarrollado conjuntamente por Elta Systemsy HAL. Los 63 aviones de combate restantes vendrán equipados con un radar Uttam AESA desarrollado en el país de Electronics and Radar Development Establishment (LRDE). [179] [180]

La suite de guerra electrónica está diseñada para mejorar la supervivencia en combate durante la penetración profunda. La suite EW es desarrollada por el Establecimiento de Investigación de Aviónica de Defensa (DARE) con el apoyo del Laboratorio de Investigación de Electrónica de Defensa (DLRL). Esta suite de EW, conocida como Mayavi , incluye un receptor de advertencia de radar (RWR), un sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAW) y un receptor de advertencia láser (LWR), sensores de advertencia de misiles infrarrojos y ultravioleta, bloqueador de autoprotección , chaff, dispensador de bengalas y bengalas, un conjunto de contramedidas electrónicas (ECM) y un señuelo de radar remolcado (TRD). Mientras tanto, el Ministerio de Defensa de la India ha revelado que se había comprado un número no especificado de suites EW a Elisra de Israel para los prototipos de LCA. [181] [182] [183]

Tejas también se equipará con un sensor de búsqueda y seguimiento de infrarrojos (IRST), que puede detectar y rastrear las emisiones de energía térmica, comunicación de radio VHF a UHF con un sistema de contramedidas incorporado que admite aire-aire y aire-a -modo de tierra conectado a través de una red de enlace de datos segura . [184] Este sistema estará basado en cápsulas, las cápsulas de sensores adicionales incluirán tanques de caída para el vuelo en ferry / alcance extendido / tiempo de holgazanería, cápsula de orientación FLIR, cápsulas ECM, cápsula dispensadora de bengalas / señuelos infrarrojos y cápsula de paja, sensor EO / IR cápsula, cápsulas de orientación LITENING , sensor de infrarrojos mirando hacia adelante (FLIR) y un designador láser / telémetro láser, que se puede utilizar en diversas capacidades, incluido el reconocimiento , el entrenamiento o el ataque. El sistema de identificación amigo o enemigo (IFF) es desarrollado por Center for Airborne Systems (CABS). [34] [162] Tejas viene con un sistema de utilidad de vuelo y un sistema de gestión (USMS) para monitorear varios parámetros de sensores como el sistema de control y monitoreo ambiental híbrido desarrollado por ADA (EMCS), el sistema de monitoreo eléctrico / electrónico del motor (EEMS), combustible digital sistema de monitoreo (DFMS), sistema hidráulico digital y de gestión de frenos (DHMS), MIL-STD-1760Calmacena el sistema de gestión y el sistema de gestión de armas de aeronaves (AWMS). Tejas utiliza diversas formas de instrumentos de navegación de a bordo como la navegación aérea táctica (TACAN) del sistema, terreno sistema de navegación de referencia (TERPROM), VHF omnidireccional gama - sistema de aterrizaje por instrumentos (VOR-ILS), DARE desarrollado sistema mejorado de alerta de proximidad al suelo (EGPWS) y anillo Sistema de navegación inercial basado en giroscopio láser integrado con guía satelital del Centro de Investigación Imarat (RCI). [185]

Sistema de control de vuelo [ editar ]

Tejas (SP-07) del Escuadrón No. 45 IAF Flying Daggers en vuelo invertido

Dado que el Tejas es un diseño relajado de estabilidad estática, está equipado con un sistema de control de vuelo digital automático cuádruplex fly-by-wire (DAFCS) desarrollado por el Aeronautical Development Establishment (ADE) con función de seguridad operativa / a prueba de fallas para maniobras automáticas limitar y facilitar el manejo del piloto. El sistema de control de vuelo de Tejas se opera con el bus de datos estándar MIL-STD-1553B modular redundante dual y la Computadora de Control de Vuelo Digital (DFCC) de arquitectura abierta desarrollada por el Establecimiento de Investigación de Aviónica de Defensa (DARE). La computadora de la misión utiliza un procesador de 32 bits basado en Power ISA desarrollado por Solid State Physics Laboratory (SSPL).[186] La configuración aerodinámica de Tejas se basa en un diseño puro de ala delta con alas montadas en los hombros. Susactuadores de superficies de control de vuelo avanzadosson todos accionados hidráulicamente con un sistema hidráulico redundante doblealimentado por una fuente de alimentación eléctrica redundante cuádruple. El borde de ataque exterior del ala incorpora listones de tres secciones, mientras que las secciones internas tienen listones adicionales para generar una elevación de vórtice sobre el ala interior y un flujo de aire de alta energía a lo largo de la aleta de cola para mejorar la estabilidad de alto AoA y evitar la salida del vuelo controlado. El borde de fuga del ala está ocupado por elevones de dos segmentospara proporcionar control de cabeceo y balanceo. Las únicas superficies de control montadas en empenaje son el timón de una sola pieza y dos aerofrenos ubicados en la parte superior trasera del fuselaje, uno a cada lado de la aleta. [187]

Propulsión [ editar ]

Motor General Electric F404 durante las pruebas en tierra

Al principio, se decidió equipar el avión prototipo con el motor turbofan de postcombustión General Electric F404-GE-F2J3 mientras se lanzaba un programa para desarrollar una central eléctrica doméstica liderado por el Gas Turbine Research Establishment (GTRE). [188] En 1998, después de las pruebas nucleares de la India, las sanciones estadounidenses bloquearon las ventas del F404, lo que llevó a un mayor énfasis en el Kaveri doméstico . En 2004, General Electric se adjudicó un contrato de 105 millones de dólares por 17 motores F404-GE-IN20 mejorados para impulsar los ocho aviones LSP de preproducción y dos prototipos navales; [189] las entregas comenzaron en 2006. [190]En 2007, se emitió una orden de seguimiento para 24 motores F404-IN20 para impulsar el primer escuadrón operativo de Tejas. [189]

Se encontraron sobrecostos y retrasos en el desarrollo de Kaveri. [191] A mediados de 2004, el Kaveri falló las pruebas a gran altitud en Rusia, descartando que alimentara el primer avión Tejas de producción. [190] [N 2] En febrero de 2006, la ADA adjudicó un contrato a la empresa francesa de motores Snecma para la asistencia técnica en el Kaveri. [192] Usando el nuevo núcleo de Snecma, DRDO estaba considerando un derivado mejorado del motor M88-2 del Dassault Rafale , que proporciona 83-85 kilonewtons (kN) de empuje máximo.. La IAF objetó que, dado que Snecma ya desarrolló el núcleo del motor, el DRDO no participará en ningún desarrollo conjunto, sino que simplemente proporcionará a Snecma un sello "hecho en India". [193] En noviembre de 2014, el DRDO presentó documentos para cancelar el desarrollo de Kaveri. [78]

En 2008, se anunció que tendría que seleccionarse una central eléctrica en producción; se requería que estuviera en el rango de 95 a 100 kilonewton (kN) (21,000–23,000 lbf) para ejecutar maniobras de combate con una carga de armas óptima. [194] [195] Después de la evaluación y aceptación de las ofertas técnicas tanto para el Eurojet EJ200 como para el General Electric F414 , las cotizaciones comerciales se compararon en detalle y el F414 de GE se declaró como el postor más bajo. El acuerdo cubría la compra de 99 motores GE F414, un lote inicial será suministrado directamente por GE y el resto se fabricará en India bajo un acuerdo de transferencia de tecnología. [196] [197]Según la IAF, la adopción del nuevo motor requirió de tres a cuatro años de trabajo de rediseño. [198]

Historial operativo [ editar ]

La formación del primer escuadrón equipado con Tejas comenzó en julio de 2011. El Tejas entró en servicio con el Escuadrón No. 45 IAF (Flying Daggers) con base en el Establecimiento de Pruebas de Aeronaves y Sistemas en HAL, Bangalore el 1 de julio de 2016 antes de ser trasladado a Sulur Air Estación de fuerza en Coimbatore. [199] El escuadrón tenía inicialmente cuatro aviones. El Establecimiento de Pruebas de Aeronaves y Sistemas de la IAF iba a recibir cuatro aviones ya construidos, incluidos dos aviones de desarrollo. [200]

En junio de 2017, Hindustan Aeronautics declaró que espera haber entregado 123 aviones Tejas a la Fuerza Aérea de la India para 2024–25. HAL describió un enfoque de tres partes para acelerar la producción de aviones: construiría una línea de ensamblaje adicional, reutilizaría la línea de ensamblaje Hawk y subcontrataría los componentes principales al sector privado. [201] El Tejas ha participado en varios ejercicios militares, los más recientes fueron Gagan Shakti 2018 y Vayu Shakti 2019, después de los cuales el Mariscal Aéreo de la Fuerza Aérea India Birender Singh Dhanoa elogió su confiabilidad y precisión en la entrega de carga útil aire-tierra. [202]El Escuadrón 45 de LCA Tejas ha realizado con éxito más de 1.500 salidas durante las pruebas. Durante el Ejercicio Gagan Shakti 2018, los ocho Tejas desplegados volaron cada uno seis salidas por día. [203]

El segundo escuadrón de Tejas, el Escuadrón 18 , se formó en Sulur el 27 de mayo de 2020. [204] [205] [206]

ACM RKS Bhaduria entrega la llave ceremonial al escuadrón 18 CO Manish Tolani

Debut internacional [ editar ]

El Tejas hizo su debut internacional el 21 de enero de 2016, cuando dos aviones volaron en el Salón Aeronáutico Internacional de Bahrein. [207] El 21 de noviembre de 2016, el Ministerio de Defensa de la India propuso exportar Tejas, y se llevaron a cabo conversaciones preliminares con varios países amigos. [208]

El avión ha solicitado interés en los Emiratos Árabes Unidos (EAU) con algunas discusiones realizadas durante una visita del Ministro de Estado y Defensa de los EAU, Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy, durante una visita de estado en octubre de 2018 como parte de las crecientes relaciones de defensa entre India y EAU. [209] En enero de 2019, la Real Fuerza Aérea de Malasia emitió una solicitud de información a HAL con respecto a los Tejas para su requerimiento de aviones de combate ligeros. [210] En noviembre de 2019, Malasia anunció su interés en comprar Tejas a pesar de las diferencias con India sobre Cachemira. [211] En diciembre de 2020, HAL propuso el Tejas-LIFT como candidato para el RFI de la Marina de los EE. UU. Para un nuevo entrenador naval. [212]

Variantes [ editar ]

Prototipos [ editar ]

Aeronaves ya construidas y modelos proyectados para construir. Se muestran las designaciones del modelo, los números de cola y las fechas del primer vuelo.

Demostradores de tecnología (TD)
  • TD-1 (KH2001) - 4 de enero de 2001. [213]
  • TD-2 (KH2002) - 6 de junio de 2002. [213]
Vehículos prototipo (PV)
  • PV-1 (KH2003) - 25 de noviembre de 2003. [213]
  • PV-2 (KH2004) - 1º de diciembre de 2005. [213]
  • PV-3 (KH2005) - 1º de diciembre de 2006. [213]
  • PV-5 (KH-T2009) - 26 de noviembre de 2009 - Variante Fighter / Trainer. [213]
  • PV-6 (KH-T2010) - 8 de noviembre de 2014 - Variante Fighter / Trainer. [75]
Prototipos navales (NP)
  • NP-1 (KH-T3001): variante naval de dos asientos para operaciones de portaaviones. Lanzado en julio de 2010. [214] El NP-1 realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. [135]
  • NP-2 (KH3002): primer vuelo el 7 de febrero de 2015 con despegue con salto de esquí y aterrizaje detenido requerido en el portaaviones STOBAR . [215]
Aviones de producción en serie limitada (LSP)
  • LSP-1 (KH2011) - 25 de abril de 2007. Este LCA funciona con el motor F404-F2J3. [216]
  • LSP-2 (KH2012) - 16 de junio de 2008. Este es el primer LCA equipado con motor F404-IN20. [216]
  • LSP-3 (KH2013) - 23 de abril de 2010. El primer avión en tener el radar híbrido MMR [62] y estará cerca del estándar IOC.
  • LSP-4 (KH2014) - 2 de junio de 2010. El primer avión que voló en la configuración que se entregará a la Fuerza Aérea de la India . [63] Además del MMR híbrido, la aeronave voló con un sistema de dispensación de contramedidas y un sistema electrónico de identificación de amigo o enemigo . [217]
  • LSP-5 (KH2015) - 19 de noviembre de 2010. Estándar IOC, con todos los sensores, incluida la iluminación nocturna en la cabina y un piloto automático. [218]
  • LSP-6 : no construido. [219]
  • LSP-7 (KH2017) - 9 de marzo de 2012. [220] Se ha remodelado aerodinámicamente la entrada de APU . [ cita requerida ]
  • LSP-8 (KH2018): primera prueba de vuelo completada en marzo de 2013. LSP 8 es la versión final en la que se basa la producción. [73]

Variantes de producción [ editar ]

  • Tejas Mark 1 (estándar IOC)  : variante de un solo asiento para Indian Air Force con autorización operativa inicial. El Escuadrón 45 ( Flying Daggers ) inicialmente operó 16 aviones de esta variante. Los 16 cazas del COI se actualizaron posteriormente al estándar FOC. [221] [222]
LCA Tejas FOC
  • Tejas Mark 1 (estándar FOC)  : variante operativa de un solo asiento para Indian Air Force con autorización operativa final. Los 16 jets que se instalarán serían compatibles con BVRAAM , con expansión general de la envolvente de vuelo, mayor ángulo de ataque, límite g más alto de +8 g, así como reabastecimiento aéreo y en caliente . [223] El suministro de Tejas Mk 1 (estándar FOC) ha comenzado y el Escuadrón 18 ( Flying Bullets ) se ha elevado con el primer avión en mayo de 2020. [5] Se espera que se complete la entrega de los 15 aviones restantes al Escuadrón No. 18 para septiembre de 2021. [224]
  • Tejas Mark 1A  - Tejas Mark 1A es para mejorar la maniobrabilidad, la aerodinámica, la firma del radar, la capacidad de mantenimiento y la capacidad de supervivencia del piloto; y la adición de un Uttam AESA radar, bloqueador de autoprotección , receptor de alerta de radar, así como ser capaz de montar una externa ECM pod [225] [226] [117] En enero de 2021, el Comité del Gabinete de Seguridad , aprobó la adquisición de 73 LCA Tejas Mk-1A, como parte de un pedido de ₹ 48,000 crore (US $ 6,7 mil millones) por 83 Tejas. [55] [227] El primer lote de 20 Tejas MK 1A estará equipado con el radar AESA EL / M-2052 desarrollado porElta Systems . Los 63 aviones de combate restantes vendrán equipados con un radar Uttam AESA desarrollado en el país de Electronics and Radar Development Establishment (LRDE) [180]

Desarrollos futuros [ editar ]

  • Entrenador de Tejas  - Entrenador de conversión operacional de dos asientos para la Fuerza Aérea de la India. Inicialmente, se entregarían 8 entrenadores Mk1 a la IAF, como parte del pedido de 40 aviones Tejas Mk1. La IAF hizo una advertencia adicional: que todos los aviones de entrenamiento Mk1 deben ser de configuración FOC Mk1, un movimiento que HAL declaró que afectaría la entrega. [228] Como parte del pedido de enero de 2021 de 83 aviones, la IAF ha solicitado que se agreguen 10 aviones de entrenamiento Mk1 adicionales al pedido pendiente. [55] HAL está estableciendo una línea de producción separada para construir los 18 aviones de entrenamiento por encargo. [224]
  • DEPORTE [LCA LiFT]: el avión Supersonic Omni-Role Trainer es un avión biplaza de entrenamiento de combate líder [LiFT] que se está desarrollando a partir de LCA Trainer Mark 1 para fines de exportación como caza ligero . [229]
  • Caza de peso medio  , o "Tejas Mark 2", contará con el motor General Electric F414-GE-INS6 más potentecon 98 kN de empuje. [125] [230] [108] En noviembre de 2009, el Ministerio de Defensa sancionó ₹ 2,431.55 crore (equivalente a ₹ 49 mil millones o US $ 690 millones en 2019) para el desarrollo de Tejas Mk 2, que se esperaba que se completara en 2018. Sin embargo, , un retraso en la adquisición de motores retrasó el inicio del desarrollo hasta 2013. A partir de 2018, se espera que el proyecto se complete en 2022. Mk 2 contará con un radar AESA, un sistema de generación de oxígeno a bordo y un en la suite de guerra electrónica, entre otras mejoras a la aviónica. [128]En enero de 2019, el mariscal jefe del aire Birender Singh Dhanoa dijo que la IAF se comprometió a adquirir doce escuadrones de aviones Tejas Mk 2. [231] En Aero India 2019, se mostró un modelo de Tejas Mk 2 con canards de acoplamiento cerrado. El Mk 2 será un poco más grande con una longitud de 14,6 m (48 pies) y una envergadura de 8,5 m (28 pies). Un aumento en la capacidad de carga útil a 6.500 kg (14.300 libras) le permitirá transportar más armas. Incluirá un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos y un sistema de alerta de aproximación de misiles . [232]
  • Caza bimotor de cubierta (TEDBF) : una nueva variante de caza bimotor basada en portaaviones, que se desarrollará a partir de Naval Tejas Mark 2 o de forma independiente. Lo más probable es que sea un programa totalmente diferente basado en Tejas Mark 2 y AMCA según el interés de Indian Navy. La aeronave operará desde INS Vikrant e INS Vishal y reemplazará al actual MiG-29K utilizado por INS Vikramaditya . El Ministerio de Defensa aprobó el proyecto TEDBF en junio de 2020 después de la finalización de varios vuelos de prueba Naval Tejas de INS Hansae INS Vikramaditya que demostró ser tecnologías cruciales desarrolladas para las operaciones de los transportistas. La aeronave comenzará a volar a partir de 2026. [233] [150]
  • Avión de combate Omni Role (ORCA) : una variante del TEDBF para la Fuerza Aérea de la India. [234] [235]

Variantes canceladas [ editar ]

  • Tejas Mark 1 Navy  : para las pruebas iniciales se utilizan prototipos de un solo asiento (NP1 y NP2) propulsados ​​por motores F404. La variante naval de Tejas completó con éxito las pruebas en Goa, durante las cuales se llevó a cabo el despegue corto (200 metros) de la instalación de pruebas en tierra junto con el reabastecimiento de combustible en caliente. En diciembre de 2016, la Armada declaró que la aeronave tiene sobrepeso para las operaciones de portaaviones. [236]
  • Tejas Mark 2 Navy  : variantes de dos y un solo asiento con fuselaje reforzado y tren de aterrizaje telescópico para la Marina de la India equipada para operaciones de portaaviones, incluido el despegue con salto de esquí y el aterrizaje detenido. [237] Declarado anulado a favor del nuevo caza naval bimotor. [238]
  • Tejas Trainer IN - Entrenador de conversión operativa de dos asientos para la Armada de la India. Cancelado a favor del nuevo caza naval bimotor. [239]

Operadores [ editar ]

 India
  • Fuerza Aérea de la India : 40 Tejas Mk.1 ordenados a un costo de ₹ 8,800 crore (~ US $ 1,250 millones), incluidos 16 aviones de un solo asiento en configuración IOC, otros 16 en configuración FOC y 8 ​​entrenadores de dos asientos. A diciembre de 2020, se entregaron 16 Tejas Mk.1 en configuración IOC, [240] se ordenaron 83 Tejas Mk.1A avanzados, incluidos 73 Mk.1A de un solo asiento y 10 zapatillas de entrenamiento de dos asientos por ₹ 48,000 crore (~ US $ 6.57 mil millones). [241] Total 123 pedidos. [242]
    • Estación de la Fuerza Aérea Sulur
      • Escuadrón No. 45 ( Dagas Voladoras ) [13]
      • Escuadrón No. 18 ( Flying Bullets ) [243] [244] [5]

Especificaciones (Tejas Mk.1) [ editar ]

Armamento de HAL Tejas

Datos de tejas.gov.in, [245] DRDO Techfocus, [246] Jane's All the World's Aircraft, [167] Airforce Technology, [247] y Naval Technology [248]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2
  • Longitud: 13,2 m (43 pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 38,4 m 2 (413 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 6.560 kg (14.462 lb)
  • Peso bruto: 9,800 kg (21,605 lb)
  • Peso máximo al despegue: 13.500 kg (29.762 lb) [249]
  • Capacidad de combustible: 2458 kg (5419 lb) interno; 2 × 1200 l (260 imp gal; 320 US gal), 800 l (180 imp gal; 210 US gal) tanque abatible interior, 725 l (159 imp gal; 192 US gal) tanque abatible debajo del fuselaje
  • Carga útil : 5.300 kg (11.700 lb) de almacenamiento externo [161]
  • Planta motriz: 1 × GE 404F2 / J-IN20 [250] turbofan, 53,9 [250]  kN (12,100 lbf) de empuje en seco, 90 kN (20,200 lbf) con postquemador [163] [251]

Actuación

  • Velocidad máxima: 2220 km / h (1380 mph, 1200 kN)
  • Velocidad máxima: Mach 1,6 [161]
  • Alcance: 1.850 km (1.150 millas, 459 millas náuticas)
  • Alcance de combate: 500 km (310 millas, 270 millas náuticas) con tanques internos [252] [ verificación fallida ]
  • Alcance del ferry: 3.200 km (1.986 mi, 1.726 nmi) con 2 tanques de caída externos [252]
  • Techo de servicio: 16.500 m (50.000 pies)
  • límites g: + 8 / −3,5
  • Carga alar : 255,2 kg / m 2 (52,3 lb / ft2)
  • Empuje / peso : 0,94 [254]

Armamento

  • Cañones: 1 cañón GSh-23 de doble cañón de 23 mm
  • Puntos duros: 8 (1 × debajo del tronco de entrada del lado de babor para las cápsulas de apuntar, 6 × debajo del ala y 1 × debajo del fuselaje) con una capacidad de 5300 kg, con disposiciones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes: vainas de cohetes S-8 (esperado) [255]
    • Misiles:
      • Misiles aire-aire :
        • R-73 [255]
        • I-Derby ER [256]
        • ASRAAM [257]
        • Astra Mark 1 [258]
        • Astra Mark 2 (planeado)
        • Astra IR (planificado)
        • R-77 (previsto) [256]
        • Python-5 (planeado) [256]
      • Misil aire-tierra
        • Kh-59ME , Kh-59L , Kh-59T [248]
      • Misil anti-radiación
        • Rudram-1 (futuro) [259]
      • Misil antibuque
        • Kh-35
        • Kh-59MK
      • Munición guiada de precisión
        • Especia [260]
        • HSLD-100/250/450/500
        • Bombas deslizantes DRDO
        • SIERRA DRDO
      • Bomba guiada por láser
        • KAB-1500L
        • GBU-16 Paveway II
        • Sudarshan [261]
      • Munición de racimo
        • RBK-500 [255]
      • Bomba no guiada
        • ODAB-500PM
        • ZAB-250/350
        • BetAB-500Shp
        • FAB-500T
        • FAB-250
        • OFAB-250-270
        • OFAB-100-120

Aviónica

  • Radar híbrido Elta EL / M-2032 multimodo de control de incendios para todo clima con capacidad diurna y nocturna. [262]
  • Radar LRDE Uttam AESA (para Tejas MK 1A) [180]

Ver también [ editar ]

  • Cronología de HAL Tejas

Desarrollo relacionado

  • HAL Tejas Mark 2
  • TEDBF

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares indios activos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Se han producido un total de 34 aviones. Esto incluye: 2 demostradores de tecnología (TD); 5 prototipos (PV); 8 producciones en serie limitada (LSP); 2 prototipos navales (NP); 16 aviones de producción de autorización operacional inicial (IOC); 1 aeronave de producción de autorización operativa final. El sitio web oficial del gobierno de Tejas enumera todos los modelos TD, PV, LSP y NP y los detalles de su primer vuelo. [1] Se han entregado 16 aviones del COI al primer escuadrón de Tejas (nº 45). [4] También se ha recibido el primer avión FOC y se ha levantado el segundo escuadrón Tejas (No 18). [5]
  2. ↑ Dado que India no poseía aviones adecuados, la prueba a gran altitud del Kaveri se contrató a Rusia, que usó un bombardero Tu-16 para ese propósito. Otro motor Kaveri se entregó a Rusia para realizar más pruebas de vuelo de junio a septiembre de 2006, esto se probó en unbanco de pruebas Il-76 en lugar de un Tu-16.

Citas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio oficial del Gobierno de India Tejas

Características y análisis:

  • "Volando hacia lo desconocido" - Una característica de The Hindu sobre los pilotos de prueba de Tejas .
  • "LCA and Economics" por Sunil Sainis y George Joseph
  • "La historia de los aviones de combate ligeros" , por el mariscal del aire MSD Wollen (Retd).
  • El caso para apoyar el programa LCA indígena , por Ashok Parthasarathi y Raman Puri.

Técnico:

  • Un enfoque para las pruebas de alto AoA del LCA
  • Pruebas de vuelo de desarrollo del avión de combate ligero Tejas
  • LCA Avionics and Weapon System Mission Desarrollo de software informático: un estudio de caso
  • TEJAS The Indian Light Combat Aircraft, folleto oficial 2015
  • Folleto del COI de ADA Tejas
  • Ficha técnica de motores turbofan de la familia General Electric F404

General:

  • "Tejas / Aviones de combate ligeros (LCA)", Fighter-planes.com
  • Informe especial de Aero India "Dawn of Tejas" de flightglobal.com