El primer USS Sabalo (SP-225) fue un buque patrullero de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1917 hasta 1919. Después de la Primera Guerra Mundial , Sábalo fue vendido a intereses privados antes de regresar al servicio como buque patrullero en la Segunda Guerra Mundial , esta vez con la Royal Canadian Navy , rebautizada como Cougar . Volviendo a la propiedad privada después de la guerra, el barco se hundió en un huracán en 1950.
Sabalo tenía un tonelaje de registro bruto (TRB) de 204. El recipiente fue de 141 pies (43 m) de largo en general con un haz de 19 pies 6 en (5,94 m) y un proyecto de 7 pies (2,1 m). El barco tenía una velocidad de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) y en el servicio de la Marina de los EE. UU. Estaba equipado con dos cañones de 3 libras y ametralladoras. [1] [2] En el servicio estadounidense, Sabalo tenía un complemento de 12. [1]
Sabalo fue construido como un yate de motor civil en 1916 por George Lawley and Sons en Neponset , Massachusetts para W. Earl Dodge de la ciudad de Nueva York , un financiero local. [1] [2] La Marina de los Estados Unidos la adquirió de su dueño por $ 25,230 el 11 de mayo de 1917 para el servicio de la Primera Guerra Mundial como patrullera. [2] Fue comisionado el 20 de julio de 1917 como USS Sabalo (SP-225). Asignado al 3er Distrito Naval , Sabalo operó en el área del puerto de Nueva York en servicio de patrulla de sección durante el resto de la Primera Guerra Mundial.[1] El 1 de octubre de 1917, se unió al buque patrullero USS Mohican para ayudar al buque patrullero USS Mohawk que sehundía, que había chocado con el petrolero británico Vennacher en Sandy Hook , Nueva Jersey , y ella y Mohican rescataron a los 77 miembros de Mohawk ' equipo s. [3] Sabalo fue dado de baja el 3 de marzo de 1919 y regresó a Dodge el mismo día. [1]
Dodge mantuvo a Sabalo en uso como yate de placer hasta 1921, cuando lo vendió a Van Lear Black de Baltimore , Maryland. Franklin Roosevelt pilotó el yate como invitado de Black. [4] Black cayó a su muerte desde la cubierta de popa en 1930. La propiedad de Black a su vez la vendió en 1931 a Albert Pack Corporation de Chicago, Illinois, que la rebautizó como Breezin 'Thru . En 1937, Leila Y. Post Montgomery de Battle Creek , Michigan, compró Breezin 'Thru .
Después de no poder adquirir ningún buque británico al comienzo de la Segunda Guerra Mundial para fines auxiliares, la Marina Real Canadiense buscó discretamente en el mercado estadounidense los buques adecuados. Sin embargo, la ley estadounidense impedía la venta de barcos para su posible uso en la guerra a cualquiera de los beligerantes. La Royal Canadian Navy requirió yates canadienses inadecuados e hizo que sus respectivos propietarios fueran a los Estados Unidos y compraran los barcos que la Marina quería como reemplazos. Una vez que los barcos llegaron a Canadá, la marina devolvió los yates originales y requisó los nuevos. [5] La Royal Canadian Navy adquirió Breezin 'Thru en 1940 después de que Clarence Wallace, el presidente de Burrard Dry Dock , la comprara . Breezin Thruno había sido el buque objetivo designado por Wallace en los Estados Unidos, pero el corredor de barcos sugirió que el yate después de que se descubrió que la selección de la Royal Canadian Navy estaba en mal estado. [6]
Una vez que el barco llegó a la costa oeste de Canadá , Wallace usó el barco él mismo durante un par de semanas para mantener la ilusión de que el Breezin Thru no se había comprado con fines militares. [7] Fue rearmada con un arma de 6 libras en la proa . El barco pasó a llamarse Cougar y entró en servicio en la Royal Canadian Navy el 11 de septiembre de 1940 con el banderín número Z 15. En el servicio canadiense, el barco tenía un complemento de 5 oficiales y 35 tripulantes. Después de la puesta en servicio, Cougar tuvo una carrera tranquila en la costa oeste, inicialmente puesto en patrulla antisubmarina fuera de Esquimalt, Columbia Británica.. En mayo de 1942 fue transferida a Prince Rupert Force , con sede en Prince Rupert , Columbia Británica. Regresó a Esquimalt en junio de 1944, donde se desempeñó como buque de examen . El barco se pagó el 23 de noviembre de 1945 y se vendió a intereses estadounidenses en 1946. [8]