El HMCS Kootenay fue un destructor de escolta de la clase Restigouche que sirvió en la Marina Real Canadiense y las Fuerzas Canadienses desde 1959 hasta 1996. Fue el quinto barco de su clase y el segundo en llevar la designación HMCS Kootenay . El barco sufrió dos incidentes graves en su carrera: una explosión y el consiguiente incendio que mató a nueve, y una colisión que requirió el reemplazo completo de su proa. Después de su servicio, el barco se hundió como un arrecife artificial .
HMCS Kootenay (DDE 258) en Pearl Harbor en 1986 | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Kootenay |
Homónimo: | Río Kootenay |
Constructor: | Burrard Dry Dock Ltd. , norte de Vancouver |
Acostado: | 21 de agosto de 1952 |
Lanzado: | 15 de junio de 1954 |
Oficial: | 7 de marzo de 1959 |
Desarmado: | 18 de diciembre de 1995 |
Repararse: |
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Lema: | Somos como uno [1] |
Honores y premios: |
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Destino: | Hundido como arrecife artificial frente a México en 2001. |
Insignia: | Argenta, tres cotises en azul celeste ondulado, sobre todo un sable en forma de media luna destripado por un pez indio gules con punta de lanza, atado alrededor de la empuñadura con correas argent [1] |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Destructor de clase Restigouche |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: | 42 pies (12,8 m) |
Borrador: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 28 nudos (52 km / h; 32 mph) |
Distancia: | 4.750 millas náuticas (8.800 km; 5.470 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Complemento: | 249 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Guerra electrónica y señuelos: | 1 × DAU HF / DF (buscador de dirección de alta frecuencia) |
Armamento: |
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Diseño y descripción
Basado en la anterior St. Laurent -class diseño, la Restigouche s tenían el mismo casco y propulsión, pero diferente armamento. [3] Inicialmente, la clase St. Laurent se había planeado para 14 barcos. Sin embargo, el pedido se redujo a la mitad y los siete siguientes se rediseñaron para incorporar las mejoras realizadas en St. Laurent s. Con el paso del tiempo, su diseño se apartó aún más del de St. Laurent . [4]
Los barcos tenían un desplazamiento de 2.000 toneladas (2.000 toneladas largas), 2.500 t (2.500 toneladas largas) en carga profunda. Fueron diseñados para tener 112 metros (366 pies) de largo con un haz de 13 metros (42 pies) y un calado de 4,01 metros (13 pies 2 pulgadas). [3] Los Restigouche tenían un complemento de 214. [5]
Los Restigouche eran propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes English Electric, cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por dos calderas Babcock & Wilcox . Generaron 22.000 kilovatios (30.000 shp ) dando a los barcos una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). [3]
Los Restigouche estaban equipados con radares SPS-10, SPS-12, Sperry Mk 2 y SPG-48 junto con sonar SQS-501 y SQS-503. [6]
Armamento
Los Restigouche se diferenciaron de los St. Laurent en su armamento. Los Restigouche estaban equipados con dos montajes gemelos de cañones Vickers de doble propósito Mk 6 de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 70 hacia adelante y mantuvieron un solo montaje doble de cañones Mk 22 de 3 pulgadas / calibre 50 en la popa utilizados en la clase anterior. . [nota 1] Se agregó un director de control de incendios Mk 69 para controlar las nuevas armas. [7] También estaban armados con dos morteros Limbo Mk 10 y dos cañones Bofors de 40 mm . [6] Sin embargo, los cañones de 40 mm se dejaron caer en el diseño final. [7]
Los destructores también fueron equipados a partir de 1958 con torpedos autodirigidos Mk 43 en un esfuerzo por aumentar la distancia entre los barcos y sus objetivos. El torpedo Mk 43 tenía un alcance de 4.100 metros (4.500 yardas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Fueron lanzados por un costado por un lanzador de carga de profundidad modificado . [8]
Escorts Restigouche mejoradas (IRE)
Como parte del programa naval de 1964, la Royal Canadian Navy planeó mejorar las capacidades de ataque de la clase Restigouche . Incapaz de convertir las embarcaciones a versiones de transporte de helicópteros como el St. Laurent debido a restricciones presupuestarias, en su lugar, los Restigouche debían recibir un sonar de profundidad variable (VDS) para mejorar su alcance de sonar, colocado en la popa, y el RUR-5 cohete antisubmarino ( ASROC ). [4] Los destructores también recibieron un mástil de celosía escalonado. [3] Llamado el Improved Restigouche Escorts (IRE), Terra Nova fue el primero en someterse a una conversión, a partir de mayo de 1965. La conversión tardó diez meses en completarse, seguida de pruebas en el mar. Las pruebas en el mar retrasaron cuatro años la conversión del próximo barco. [9] En 1969, el presupuesto para programas navales se había recortado y solo cuatro de los siete ( Terra Nova , Restigouche , Gatineau y Kootenay ) se actualizarían a los estándares IRE y los tres restantes ( Chaudière , Columbia y St. Croix ) fueron colocados en reserva. [5] [10]
El lanzador ASROC reemplazó la montura gemela de 3 pulgadas / 50 cal y un mortero Mk 10 Limbo en popa. [3] El ASROC era un torpedo Mk 44 propulsado por cohete que tenía un alcance mínimo de 820 metros (900 yd) y un alcance máximo de 9.100 metros (10,000 yd). [11] El torpedo Mk 44 tenía un peso de 193 kilogramos (425 libras), tenía 2,5 metros (100 pulgadas) de largo y llevaba una ojiva de 34 kilogramos (75 libras). El torpedo en sí tenía un alcance máximo de 5.500 metros (6.000 yardas) a 30 nudos (56 km / h; 35 mph). El torpedo fue guiado acústicamente. [12]
Extensión de vida del destructor (DELEX)
El reacondicionamiento de Destroyer Life Extension (DELEX) para los cuatro Restigouche supervivientes se anunció en 1978. Un esfuerzo del Comando Marítimo para actualizar su stock existente de escoltas navales, el programa DELEX afectó a 16 barcos en total y llegó en varios formatos diferentes dependiendo de la clase de barco al que se estaba aplicando. [13] En promedio, el reacondicionamiento de DELEX costó $ 24 millones por barco. [14] Para los Restigouche esto significó actualizar sus sistemas de sensores, armas y comunicaciones. La clase recibió el nuevo sistema de datos tácticos ADLIPS, nuevos sistemas de radar y control de incendios y navegación por satélite. También estaban equipados con un montaje de tubo de triple torpedo para usar el nuevo torpedo Mk 46 . [15] Los barcos comenzaron a someterse a sus reacondicionamientos DELEX a principios de la década de 1980. [16] Sin embargo, cuando los barcos salieron de sus reacondicionamientos, ya estaban obsoletos ya que la Guerra de las Malvinas había cambiado la forma en que se libraban las batallas de superficie. [15]
Construcción y carrera
Kootenay , llamado así por un río en la Columbia Británica , fue establecido el 21 de agosto de 1952 por Burrard Dry Dock Co. Ltd. en North Vancouver , Columbia Británica. El barco fue botado el 15 de junio de 1954, el primero de su clase en hacerlo. Kootenay se encargó en la Marina Real de Canadá el 7 de marzo de 1959 en el norte de Vancouver con la clasificación DDE 258. [17]
Kootenay se trasladó a la costa este tras los trabajos de mejora. [17] Fue nombrada Nave Oficial Superior de la escolta del yate real HMY Britannia que llevó a la Reina Isabel II a Canadá y sus alrededores para una visita real en 1959. [18] Después de los exámenes, se unió al Quinto Escuadrón de Escolta Canadiense . [19] En agosto de 1960, la escolta del destructor, junto con los barcos gemelos Terra Nova , St. Croix y Gatineau , participó en el 500 aniversario de la muerte del príncipe Enrique el Navegante frente a Lisboa . [20] En marzo de 1961, la escolta del destructor estaba entre los barcos que participaron en un ejercicio naval combinado con la Armada de los Estados Unidos frente a Nueva Escocia . [21] En enero de 1966, con la reestructuración de la Marina Real Canadiense en Comando Marítimo, Kootenay fue asignado al Primer Escuadrón de Escolta Canadiense . [22]
Explosión
El 23 de octubre de 1969, Kootenay operaba en aguas europeas con un grupo de trabajo canadiense compuesto por el portaaviones Bonaventure y otros siete destructores de escolta. El grupo de trabajo regresaba a Canadá, transitando el Canal de la Mancha cuando Kootenay y Saguenay se separaron del resto de los barcos para realizar pruebas en el mar de sus motores, aproximadamente a 320 km de Plymouth , Reino Unido. Una vez finalizadas las pruebas de Saguenay , Kootenay inició las suyas a las 0810, yendo a máxima velocidad. A las 0821, la caja de cambios de estribor había alcanzado un nivel de temperatura crítica de aproximadamente 650 ° C (1.202 ° F) y explotó. [23] [24] La explosión mató a 7 e hirió a otras 53 y provocó un incendio en la sala de máquinas. [17] Otros dos murieron más tarde a causa de las heridas sufridas durante el incendio resultante. [25] Mientras ardía el fuego, el barco giró en grandes círculos a toda velocidad durante 40 minutos. Apareció un bulto en el costado de estribor del barco, creado por el intenso calor del fuego. Las llamaradas fueron disparados a otros buques de alerta y Saguenay y Buenaventura respondieron a Kootenay ' angustia s, el transporte aéreo de suministros y personal al destructor [24]
El fuego fue controlado por 1010 y extinguido entre 1030 y 1100. [23] El barco fue remolcado a Plymouth por el remolcador Samsonia de la Royal Navy . Sus hélices fueron removidas allí y luego fue remolcada a Halifax, Nueva Escocia por el remolcador de salvamento Elbe , saliendo de Plymouth el 16 de noviembre. [23] [25] Kootenay llegó a Halifax el 27 de noviembre. [23] Este evento se considera el peor accidente en tiempos de paz de la Royal Canadian Navy. [17] El evento también marcó la última vez que el personal militar canadiense fue enterrado en el extranjero, ya que cuatro de los marineros muertos fueron enterrados en el Reino Unido. Después de este evento, se cambió la política para que todo el personal militar canadiense sea devuelto a Canadá en caso de que fallezca durante el despliegue. [24] El centro de entrenamiento de control de daños de la Royal Canadian Navy para las Fuerzas Marítimas del Atlántico fue nombrado Centro de Entrenamiento de Control de Daños Kootenay ( DCTF Kootenay ) en honor a este incidente. [26]
Regreso al servicio
Mientras estaba en reparación por los daños causados por la explosión, la nave se sometió a su conversión IRE. El barco volvió al servicio el 7 de enero de 1972. Se trasladó a la costa oeste, con base en Esquimalt, Columbia Británica , y llegó el 12 de febrero de 1973. [17] Esto fue parte del reordenamiento de las fuerzas navales después de la Unificación de la Fuerzas Armadas Canadienses en 1968, donde cuatro buques de la clase Restigouche fueron transferidos a la costa oeste, para reemplazar a los destructores de la clase Mackenzie en el Segundo Escuadrón de Escolta Canadiense . Más tarde, en 1973, Kootenay y Terra Nova se desplegaron frente a las costas de Vietnam como parte de la contribución canadiense a la Comisión Internacional de Control y Supervisión tras el final de la Guerra de Vietnam . [27] En julio de 1978, Kootenay ayudó a la Real Policía Montada de Canadá a interceptar marihuana por valor de 28 millones de dólares frente a las costas de la Columbia Británica. [28]
En octubre de 1981, Kootenay , junto con el barco de reabastecimiento Provider , rastreó una fuerza soviética que operaba en el Golfo de Alaska . Más tarde se les unió el destructor estadounidense USS Fife . [29] En noviembre de 1981, se descubrieron grietas en los cabezales del sobrecalentador en Ottawa . Las embarcaciones de la clase Restigouche fueron inspeccionadas por daños similares y se encontró que Kootenay tenía problemas similares. El barco fue reparado en seis meses. [30] El 1 de junio de 1989, Kootenay chocó con el buque mercante MV Nord Pol en medio de niebla aproximadamente a 28 millas de Cape Flattery. [17] [28] La escolta del destructor sufrió un corte de 3 por 16 pies (0,91 m × 4,88 m) en su proa sobre la línea de flotación. [28] Para reparar el daño, su proa fue removida y reemplazada por la del barco hermano Chaudière, que estaba fuera de servicio en ese momento. [17] Las reparaciones se completaron el 6 de junio de 1989. Aunque el Mando Marítimo absolvió al comandante de la culpa, la Corte Suprema de Columbia Británica determinó que el barco era mayormente culpable de la colisión en una decisión de 1996. [28]
En junio de 1990 , Kootenay , como parte del grupo de trabajo canadiense, visitó Vladivostok del 3 al 7 de junio. Fue uno de los primeros buques de guerra canadienses en hacerlo desde la Segunda Guerra Mundial. En 1994, la escolta de destructores se desplegó frente a las costas de Haití para hacer cumplir el bloqueo sancionado por las Naciones Unidas . [17] Llegó el 13 de julio y permaneció hasta el 15 de septiembre, regresando a Esquimalt. [28]
El barco se pagó el 18 de diciembre de 1996. Se vendió para su uso como arrecife artificial. El 6 de noviembre de 2000, fue remolcada fuera de Esquimalt para hundirse como tal frente a Puerto Vallarta , México. [17] La campana del barco se encuentra actualmente en el Museo Naval y Militar CFB Esquimalt en Esquimalt. [31]
Oficiales al mando
Fechas [17] | Nombre [17] | |
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7 de marzo de 1959 | 11 de julio de 1960 | Cdr RJ Pickford |
11 de julio de 1960 | 19 de septiembre de 1962 | Cdr H. Shorten |
19 de septiembre de 1962 | 15 de enero de 1965 | Cdr DH Ryan |
15 de enero de 1965 | 1 de junio de 1966 | Cdr RG Pratt |
1 de junio de 1966 | 1 de julio de 1967 | Cdr WP Rikely |
1 de julio de 1967 | 15 de noviembre de 1968 | Cdr CG McMorris |
15 de noviembre de 1968 | 21 de marzo de 1969 | LCdr M. Tremblay |
21 de marzo de 1969 | 14 de enero de 1970 | Cdr N St.C.Norton |
Ningún oficial al mando durante el reacondicionamiento de IRE | ||
12 de enero de 1972 | 17 de febrero de 1973 | Cdr JL Creech |
17 de febrero de 1973 | 15 de junio de 1974 | Cdr RH Kirby |
15 de junio de 1974 | 16 de julio de 1976 | Cdr J. Spalding |
16 de julio de 1976 | 26 de junio de 1978 | Cdr BP Moore |
26 de junio de 1978 | 11 de agosto de 1980 | Cdr B. Johnston |
11 de agosto de 1980 | 28 de junio de 1982 | Cdr BH Beckett |
28 de junio de 1982 | 9 de enero de 1983 | Cdr SK Jessen |
Ningún oficial al mando durante el reacondicionamiento de DELEX | ||
24 de enero de 1984 | 5 de julio de 1985 | Cdr PC Joven |
5 de julio de 1985 | 30 de julio de 1987 | Cdr BR Melville |
30 de julio de 1987 | 21 de julio de 1989 | Cdr J. Dickson |
21 de julio de 1989 | 21 de julio de 1991 | Cdr GV Davidson |
21 de julio de 1991 | 25 de mayo de 1992 | Cdr JD Fraser |
25 de mayo de 1992 | 31 de julio de 1992 | LCdr MR Fuelles |
31 de julio de 1992 | 21 de junio de 1994 | Cdr DJ Kyle |
21 de junio de 1994 | 18 de diciembre de 1996 | Cdr RH Dawe |
Ver también
- Lista de barcos de la Armada canadiense
- Historia de la Royal Canadian Navy
Referencias
Notas
- ^ Calibre denota la longitud del cañón. En este caso, el calibre 50 significa que el cañón de la pistola es 50 veces más largo que su diámetro.
Citas
- ^ a b c Arbuckle, pág. 54
- ↑ La página 161 de la Revolución Naval de la posguerra dice de la clase St. Laurent : "Como en el caso del Tipo 12, el diseño incluía una provisión para torpedos autoguiados de largo alcance (en este caso BIDDER [Mk20E] o el Mark 35 del Reino Unido). Sin embargo, nunca se ajustaron ".
- ↑ a b c d e Gardiner y Chumbley, p. 45
- ↑ a b Milner, pág. 248
- ↑ a b Macpherson y Barrie (2002), p. 251
- ↑ a b Gardiner y Chumbly, p. 46
- ↑ a b Boutiller, pág. 323
- ^ Milner, pág. 225
- ^ Milner, pág. 259
- ^ Milner, pág. 265
- ^ "Estados Unidos de América ASROC RUR-5A y VLA" . navweaps.com . 30 de marzo de 2014 . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- ^ "Torpedos de los Estados Unidos de América desde la Segunda Guerra Mundial" . navweaps.com . 28 de diciembre de 2013 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ Milner, pág. 277
- ^ Alemán, p. 317
- ↑ a b Milner, pág. 278
- ^ Macpherson y Barrie (2002), págs. 251-255
- ↑ a b c d e f g h i j k Macpherson y Barrie (2002), p. 253
- ^ "Comando Atlántico". El Crowsnest . Vol. 12 no. 3. Enero de 1960. p. 21.
- ^ "Primera 'Terra Nova ' de la Marina " . Gaceta de Montreal . 1 de julio de 1959. p. 31 . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ "Barcos RCN en revisión en Portugal" . Ciudadano de Ottawa . 13 de agosto de 1960. p. 20 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ "Ejercicio A / S en Nueva Escocia". El Crowsnest . Vol. 13 no. 6. Impresora de Queen. Abril de 1961. p. 2.
- ^ "La flota de Canadá tiene 31 barcos" . El ciudadano del sábado . 6 de junio de 1968. p. 19 . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ a b c d "La explosión de HMCS Kootenay" . Marina Real Canadiense . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ a b c Bartlett, Sandra; Reber, Susanne (21 de octubre de 2009). "Haciendo balance del peor desastre naval en tiempos de paz de Canadá" . CBC News . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ a b McClearn, Sandy. "Explosión de caja de cambios HMCS Kootenay" . hazegray.org . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ Assouad, Mayya. "Una mirada al interior: la instalación de entrenamiento de control de daños de Kootenay" . Noticias globales Halifax . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
- ^ Zimmerman, pág. 162
- ↑ a b c d e Barrie y Macpherson (1996), p. 44
- ^ Zimmerman, pág. 163
- ^ Barrie y Macpherson (1996), p. 13
- ^ "El proyecto de las campanas de bautizo" . Museo Naval y Militar CFB Esquimalt . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
Fuentes
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Insignias de la Armada canadiense . Halifax, Nueva Escocia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent y sus sucesores . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Boutiller, James A., ed. (mil novecientos ochenta y dos). RCN en Retrospect, 1910–1968 . Vancouver: Prensa de la Universidad de British Columbia. ISBN 0-7748-0196-4.
- Couhat, Jean Labayle (1978). Flotas de combate del mundo 1978–79 . Prensa de armas y armaduras.
- Friedman, Norman (1986). La revolución naval de posguerra . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-952-9.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
- Alemán, Tony (1990). El mar está a nuestras puertas: la historia de la marina canadiense . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: El primer siglo (Segunda ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Zimmerman, David (2015). Mando Marítimo del Pacífico: Flota de la Costa Oeste de la Marina Real Canadiense en la Guerra Fría Temprana . Vancouver: Prensa de UBC. ISBN 978-0-7748-3037-9.
Otras lecturas
- Forbes, Gordon (2010). Somos como uno . Editorial Baico. ISBN 978-1-926596-94-5.
enlaces externos
- Armada canadiense de ayer y hoy: escolta destructora de clase Restigouche
- Foto de HMCS Kootenay (DDE 258)
- Buques atendidos por el propietario de dawndreamer.ca
- Cuenta de 10 páginas de la explosión a bordo del HMCS Kootenay (DDE 258)