El HMS Bedford fue uno de los 10 cruceros blindados clase Monmouth construidos para la Royal Navy en la primera década del siglo XX. Fue asignada al 1er Escuadrón de Cruceros de la Flota del Canal al finalizar en 1903 antes de ser reducida brevemente a la reserva en 1906. Bedford fue puesto nuevamente en servicio el año siguiente para el servicio con la Estación China y encalló en 1910. Su naufragio se vendió para desguace más tarde. ese año después de haber sido parcialmente rescatado .
![]() Bedford anclado | |
Historia | |
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Nombre: | Bedford |
Homónimo: | Bedfordshire |
Constructor: | Construcción e ingeniería naval de Fairfield , Govan |
Acostado: | 19 de febrero de 1900 |
Lanzado: | 31 de agosto de 1901 |
Bautizado: | Hon. Sra. James C. Burns |
Terminado: | 11 de noviembre de 1903 |
Destino: | Naufragio, 21 de agosto de 1910 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero blindado clase Monmouth |
Desplazamiento: | 9.800 toneladas largas (10.000 t) (normal) |
Largo: | 141,3 m (463 pies 6 pulg) ( o / a ) |
Haz: | 66 pies (20,1 m) |
Borrador: | 25 pies (7,6 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 23 nudos (43 km / h; 26 mph) |
Complemento: | 678 |
Armamento: |
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Armadura: |
Diseño y descripción
Bedford fue diseñado para desplazar 9.800 toneladas largas (9.960 t). El barco tenía una longitud total de 463 pies y 6 pulgadas (141,3 m), un haz de 66 pies (20,1 m) y un profundo proyecto de 25 pies (7,6 m). Estaba impulsada por dos motores de vapor de triple expansión de 4 cilindros , cada uno con un eje, que producía un total de 22.000 caballos de fuerza indicados (16.000 kW) y daba una velocidad máxima de 23 nudos (43 km / h; 26 mph). Los motores funcionaban con 31 calderas Belleville . [1] Bedford fue equipado para la quema parcial de aceite como un experimento. [2] Llevaba un máximo de 1.600 toneladas largas (1.626 t) de carbón y su complemento consistía en 678 oficiales y soldados. [3]
Su armamento principal consistía en catorce cañones Mk VII de 6 pulgadas (152 mm) de retrocarga (BL) . Cuatro de estos cañones estaban montados en dos torretas gemelas , una a proa y a popa de la superestructura y las otras colocadas en casamatas en medio del barco. Seis de ellos estaban montados en la cubierta principal y solo se podían utilizar en tiempo tranquilo. [4] Se instalaron diez cañones de 12 libras (3 pulgadas (76 mm)) de disparo rápido (QF) de 12 libras (3 pulgadas) para la defensa contra los torpederos . [3] Bedford también llevaba tres cañones Hotchkiss de 3 libras (1,9 pulgadas (47 mm)) y dos tubos de torpedo sumergidos de 18 pulgadas (450 mm) , uno en cada costado . [1]
El cinturón de blindaje de la línea de flotación del barco tenía cuatro pulgadas (102 mm) de espesor en medio del barco y dos pulgadas (51 mm) hacia adelante. El blindaje de las torretas, las barbetas y las casamatas tenía diez centímetros de grosor. El blindaje de la cubierta protectora tenía un grosor de 0,75 a 2 pulgadas (19 a 51 mm) y la torre de mando estaba protegida por diez pulgadas (254 mm) de blindaje. [5]
Construcción y servicio
Bedford , que lleva el nombre del condado inglés , [6] fue establecido el 19 de febrero de 1900 por Fairfield Shipbuilding & Engineering en su astillero de Govan . Fue lanzada el 31 de agosto de 1901, cuando fue bautizada por Charlotte Mary Emily Burns, esposa del Excmo. James Cleland Burns , de la familia naviera Cunard Line . [7] En mayo de 1902 la llevaron a Devonport para su finalización y pruebas. [8] El barco se completó el 11 de noviembre de 1903 e inicialmente se asignó al 1er Escuadrón de Cruceros de la Flota del Canal. Bedford fue puesto brevemente en reserva en el Nore en 1906 [9] antes de volver a ser puesto en servicio en febrero de 1907 para el servicio en la Estación China. [10]
El 20 de agosto de 1910, cuatro cruceros blindados de la estación de China, bajo el mando del vicealmirante Alfred Winsloe a bordo del HMS Minotaur , partieron de Wei-Hai-Wei con destino a Nagasaki , Japón. Winsloe ordenó a sus naves que realizaran pruebas de maquinaria en ruta, inicialmente a plena potencia antes de reducirse a tres quintas partes de la potencia. Cuando los barcos rodearon la punta de la península de Shandong y entraron en el Mar Amarillo en dirección sureste, Bedford lideraba a los cruceros por al menos 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) y cada barco navegaba de forma independiente. El clima era brumoso y lluvioso con vientos en contra de Fuerza 3-5 ; había luna llena con marea primaveral . Uno de los otros cruceros, Kent , verificó su navegación cuando vio la isla Ross a las 05:00 de la mañana siguiente y descubrió que estaba a 11 millas náuticas (20 km; 13 millas) al norte y 1 milla náutica (1,9 km; 1,2 millas). al este de su posición estimada. Una densa capa de nubes había impedido que los cuatro barcos utilizaran la navegación celestial para fijar su posición con certeza; Kent fue el único que vio un hito con la suficiente claridad como para determinar su posición. [11]
Bedford obtuvo una observación parcial de las estrellas a las 04:15, pero la tripulación del puente se distrajo al ver tierra en el lado de babor solo siete minutos más tarde y no hizo los cálculos hasta más tarde. El navegante fue llamado al puente y supuso que era Loney Bluff en el lado suroeste de la isla Quelpart en el Mar de China Oriental . No había nada más visible hacia el este y la posición estaba a 3 millas náuticas (5,6 km; 3,5 millas) de la posición estimada del barco. La observación estelar finalmente se resolvió a las 04:35 y dio una posición a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al norte de la posición de navegación a estima , aunque no se pudo confirmar. A las 04:40 se avistó tierra por delante del barco y el navegante ordenó un viraje a estribor para invertir el rumbo a las 04:47. Aproximadamente 10 segundos después de comenzar el giro, se vio una roca en la proa de estribor e intentó dar marcha atrás, pero Bedford encalló en Samarang Reef, a unos 24,7 nmi (45,7 km; 28,4 mi) al norte y 8 nmi (15 km; 9,2 mi) al oeste de su posición estimada. [11]
El impacto provocó costuras entre las placas en el lado de estribor de la proa, abrió un agujero de unos 30 por 20 pies (9,1 por 6,1 m) que inundó la sala de calderas de proa , matando a 18 de los 19 tripulantes de servicio allí, y rompió a otros 6 por Orificio de 4 pies (1.8 por 1.2 m) en el costado de la sala de calderas. Minotauro estaba a unas 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) detrás de Bedford y pudo leer las señales de ella a las 04:55. Winsloe ordenó a Kent que continuara hacia Nagasaki para actuar como un transmisor de radio mientras solicitaba ayuda al Ministerio de la Armada de Japón bajo los términos de la Alianza Anglo-Japonesa . Los barcos de salvamento se enviaron a la mañana siguiente, pero tuvieron que volver al puerto debido al mal tiempo. Mientras tanto, Winsloe inspeccionó el barco y decidió sacar a su tripulación a la luz del deterioro del clima. Minotauro y el crucero Monmouth subieron hombres a bordo la mañana del 22 para ver qué se podía salvar, pero fueron retirados al mediodía ya que el clima seguía empeorando y Kent transmitió por radio la noticia de un tifón en ruta. Winsloe abordó Bedford nuevamente en la mañana del 23 y la encontró parcialmente inundada y con olas rompiendo sobre su alcázar . Cuando el tiempo empezó a mejorar, ordenó que se salvaran los cañones de la cubierta superior y su equipo, a pesar del agua que le llegaba hasta la cintura. Los marineros pudieron recuperar nueve cañones de 12 libras, la radio del barco, los reflectores , la radio y las miras de ese día. [12]
Los barcos de salvamento japoneses llegaron el 24 de agosto y comenzaron a retirar más equipos y armas, y un arquitecto naval de la Royal Navy llegó dos días después para evaluar la posibilidad de reflotar Bedford . Concluyó que era posible si continuaba el buen tiempo, pero sería muy caro y no recomendó hacerlo. Winsloe decidió continuar recuperando equipos del naufragio, aunque los japoneses regresaron a casa el 27, pero se vieron obligados a abandonarlo el 31 de agosto cuando otro tifón se acercaba al lugar del naufragio. Para entonces, los británicos y japoneses habían recuperado 14 cañones de seis pulgadas, 13 torpedos y mucho equipo de artillería y control de fuego, además de los elementos retirados anteriormente. Winsloe contrató a Mitsubishi para rescatar los restos del naufragio el 20 de agosto, pero solo pudieron trabajar siete días antes del 14 de octubre. El naufragio se vendió más tarde en una subasta en Hong Kong después de que la subasta inicial no cumpliera con la reserva de £ 5,000. [13]
Bedford ' s capitán , el capitán Edward Fitzherbert y el navegante, teniente Dixie, fueron posteriormente un consejo de guerra. Aunque Dixie había tenido en cuenta el mar en cabeza y el viento en su navegación por estima, no tuvo en cuenta las corrientes o mareas, esperando que se cancelaran. Ambos fueron declarados culpables de "permitir que el barco se quedara varado" y Dixie fue declarado inocente del cargo de negligencia, mientras que Fitzherbert fue declarado culpable. Ambos fueron condenados a ser "despedidos de su barco" y severamente reprendidos. Fitzherbert se retiró más tarde como vicealmirante, mientras que Dixie se convirtió en instructor de navegación. [14]
Notas
- ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , 12 cwt que se refiere al peso de la pistola.
Notas al pie
- ↑ a b Chesneau y Kolesnik, p. 70
- ^ McBride, Keith, p. 23
- ↑ a b Friedman, pág. 336
- ^ Friedman, págs. 251–52, 260–61
- ^ McBride, Keith, p. 21
- ^ Silverstone, pág. 216
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36549). Londres. 2 de septiembre de 1901. p. 5.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36763). Londres. 9 de mayo de 1902. p. 10.
- ^ Friedman, págs. 251, 342
- ^ Friedman, pág. 251
- ↑ a b McBride, KD, pág. 22
- ^ McBride, KD, págs. 22-24
- ^ McBride, KD, pág. 24
- ^ McBride, KD, pág. 25
Bibliografía
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Friedman, Norman (2012). Cruceros británicos de la época victoriana . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- McBride, KD (1988). "El naufragio del HMS Bedford". Buque de guerra . Londres: Conway Maritime Press. 48 (octubre): 22-25. ISSN 0142-6222 .
- McBride, Keith (1988). "Los cruceros de primera clase del condado de la Royal Navy, parte I: los Monmouths". Buque de guerra . Londres: Conway Maritime Press. 46 (abril): 19–26. ISSN 0142-6222 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.